雅馬哈最近宣布了其希望重返歐洲的電動自行車目錄。事實上，這家日本製造商除了擁有電動馬達的專業知識外，還在世界某些地區提供帶有其徽章的自行車。在其他地方，但不是在法國。由於雅馬哈推出的不是一輛而是三輛新電動自行車，這種異常現象現已得到糾正。一個城市電動自行車，碎石電動和 VTTAE。我們有機會嘗試過每一款車型，但我們最終把目光投向了最後一款，即 Moro 07。事實上，該製造商的電動登山車也是其最成功的自行車，也是最能體現該公司電動策略的自行車。雅馬哈。正是在西班牙比利牛斯山腳下，靠近赫羅納的地方，我們有機會掌管配備該品牌最新電動馬達的山地自行車。這就是我們的想法。
打造值得摩托車的品質
作為摩托車產業的重要品牌，雅馬哈如果不借鏡競爭對手摩托車的一些秘密，就無法進入自行車市場。這一遺產最明顯的方面是環境。事實上，「雙管」這個名字恰如其分，提供了分離式上管和下管。摩托車的工藝有一個簡單的目標：提供更大的剛性，使底盤更易於管理和更精確。
總體而言，構建質量非常好。 Moro 給人一種特別令人愉悅的堅固性和表面品質的印象。雅馬哈已經打賭，不會在幾何形狀或車輪尺寸方面追隨當前的某些趨勢。我們不會反對他，恰恰相反。因此，其 VTTAE 配備了 27.5 吋輪圈（而市場正在朝著 29 吋方向發展），尺寸非常緊湊。憑藉縮短的軸距和良好的離地間隙，Moro 07 預計將帶來非常動態的駕駛體驗。
裝備水平優良
雅馬哈在全地形車的配件和機械部分方面也沒有採取半途而廢的措施。日本人忠於其可靠和嚴肅的形象，並依賴市場參考。作為證明，我們希望前叉（160 毫米行程）配備 RockShox Lyrik Select Charger 叉，後避震器仍來自 RockShox，Super Deluxe Select+ 型號（150 毫米行程）具有堪稱典範的靈活性。
還特別值得一提的是 Magura MT5 煞車系統，特別是由於其四活塞系統而具有咬合力，這有助於在騎乘 Moro 時提供更多煞車。
引擎：PW-X3 在西班牙賽道上進行了測試
雅馬哈最高端的車型，本應體現品牌重返前沿的車型，卻無法承受搭載已經過時的引擎的費用。如果沃巴什（碎石電動）和 Crosscore RC（城市 VAE）與 PW-ST 一起放棄了發動機側，Moro 07 很好地集成了雅馬哈最擅長的，即 PW-X3。它是一個 250 W 裝置（法定限制），可提供 85 Nm 的扭矩，這是當前標準VTAE。然而，儘管雅馬哈引擎的整體效率很高，但它還是做出了一些奇怪的選擇。第一個是沒有將其與顯示器相關聯。事實上，傳統上，它是放置在車把上的一個小顯示器，可提供重要訊息，例如輔助等級、速度、踩踏頻率或剩餘自主權。雅馬哈沒有做出這種選擇，而是更喜歡使用配備 LED 的基本選擇器。一部分應該指示輔助級別，另一部分則指示電池。除了 Moro 07 在視覺上與配備博世智慧型系統或 Shimano 同等系統的自行車進行比較之外，對於必須不斷依賴手錶或智慧型手機獲取此資訊的用戶來說，它也不太實用。
這種選擇的另一個後果是使電氣輔助的處理和理解變得更加複雜。一些競爭對手對三種級別的輔助（經濟、正常、渦輪）感到滿意，而雅馬哈提供了至少七種級別的輔助。 ，但也僅此而已。山地自行車手必須經歷一段適應期，有時還需要進行一些不必要的操作。
這次Moro 07的測試也是一個機會，可以看看雅馬哈在「輔助哲學」方面處於什麼位置。事實上，近幾個月來，主要引擎製造商已經發起了尋求所謂自然援助的運動。具體來說，僅僅將腳踩在踏板上讓自行車起飛已經不夠了，輔助必須是漸進的，並且隨著騎車人的努力的增加而幾乎消失。該行業的大多數參與者都開發了一種「自動」或「智慧」模式來翻譯此類援助。雅馬哈也不排除「自動」模式，它提供了或多或少相同的功能。但它到底值多少錢呢？總的來說，它的平衡性很好，正是在這種自動模式下，我們獲得了最大的駕駛樂趣。當騎車人進行爬坡時，只要觀察踩踏頻率，馬達就能從平坦地形上的經濟模式切換到 eMTB 模式。無需再使用選擇器，輔助功能會根據騎士的力度進行調整。但雅馬哈的自動模式性能與博世等基準的區別在於，每次模式變化的延遲很小，不會對騎手造成太大影響，但仍然很明顯。歸根結底，PW-X3 是高效的，但它不具備博世或禧瑪諾目前最好的馬達的操作平穩性和踩踏感覺。
自主性：可以做得更好
電池無疑是這款Moro 07最明顯的弱點。大多數雅馬哈山地車的直接競爭對手都超過 700 Wh，這當然意味著更高的重量，但最重要的是可以在賽道上享受更多小時的樂趣。
具體來說，雅馬哈宣布其 VTTAE 的續航里程為 40 公里，在我們看來，這個數字與我們在測試中觀察到的數字完全一致。顯然，與任何類型的車輛一樣，該值可能會根據駕駛員的身材、地形類型、外部溫度甚至輪胎壓力而變化。幸運的是，該區塊充電很快，因為在連接的 1 小時 30 秒內，可以恢復其容量的 80%。
Moro 07 駕駛時是什麼樣子？
Moro 07 是典型的小徑/全山地，駕駛起來特別愉快。其緊湊性和相對較輕的重量（24.3 公斤）使其能夠順利通過單打而不失去活力。其高效的前後懸吊可滿載工作，使重新啟動變得更加容易。最後，其強大且平衡良好的引擎可以糾正無數的駕駛錯誤。事實上，特別是在上坡時，輔助系統幾乎可以立即補償每個騎士的近似值，使Moro 07 成為一款非常寬容的山地自行車，最終成為一款既適合山地自行車愛好者又適合初學者的車型。這無疑是雅馬哈 e-MTB 的主要品質，也是它有別於一些競爭對手的原因。
1000歐元太貴了
Moro 07 與競爭對手相比如何？雅馬哈應該保持這款車型的產量，但它的 VTTAE 售價為 5,490 歐元，這讓自己的處境並不輕鬆。當然，我們距離 Specialized Turbo Levo 的最高售價 15,000 歐元還很遠，但 Moro 非常缺乏聲稱這樣的價格水平的參考資料。毫無疑問，雅馬哈強調了其自行車的高水準裝備、合適的前叉甚至昂貴的煞車系統的選擇。然而，在相同的技術規格下，可以找到不會忽略顯示器並整合更大電池或更有效率馬達的山地車。因此，即使我們只能向 Yamaha 在這款 Moro 07 的設計上所做的工作致敬，也很難不喜歡峽谷光譜：開或一個小鬍子小徑以基本相當的價格。與他們相比，雅馬哈的電動登山車似乎貴了1000歐元。
