ในช่วงสองสามเดือนแรกของปี 2568 มีภารกิจด้านการร่วมทุนส่วนตัวมากมาย บางคนประสบความสำเร็จเช่น บริษัท อเมริกัน Firefly Aerospaceลงจอดผีสีฟ้ายานอวกาศภารกิจ 1 บน- นี่เป็นการลงจอดทางจันทรคติที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของยานอวกาศเอกชน
แต่ก็มีความล้มเหลวเมื่อเร็ว ๆ นี้หลายประการ ไม่มีใครน่าตื่นเต้นไปกว่าซึ่งได้ทำซ้ำ การระเบิดของมหาเศรษฐีเทคโนโลยีจรวด SpaceX Starship ในเดือนมกราคมและมีนาคม
ในทางทฤษฎีมีกฎหมายต่างประเทศหลากหลายประเภทที่ควบคุมกิจกรรมเหล่านี้ อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ถูกจัดตั้งขึ้นประมาณครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาก่อนที่อวกาศจะอยู่ใกล้กับ บริษัท เอกชนกระตือรือร้นที่จะสำรวจและใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่ไม่ได้ใช้
ด้วยการพัฒนานี้มีความจำเป็นเร่งด่วนในการอัพเดทกฎหมายว่าด้วยสิ่งที่เกิดขึ้นในอวกาศเพื่อป้องกันไม่ให้มันกลายเป็น "Wild West" ที่มหาเศรษฐีเทคโนโลยีและ บริษัท ที่พวกเขาเป็นเจ้าของสามารถทำได้
กฎหมายเก่าแก่เท่ากับสงครามเย็น
กิจกรรมอวกาศส่วนใหญ่ควบคุมโดยสนธิสัญญาสหประชาชาติ เหล่านี้รวมถึงสนธิสัญญานอกอวกาศปี 1967 อนุสัญญาความรับผิดในปี 1972 และข้อตกลง Moon 1979
แต่ข้อตกลงเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเมื่อการสำรวจอวกาศถูกสร้างขึ้นโดยความไวต่อทหารและดำเนินการโดยรัฐชาติเป็นหลัก
แต่ บริษัท เอกชนตอนนี้เป็นผู้เล่นรายใหญ่ในอวกาศ พวกเขาสามารถนำเสน่ห์ของพื้นที่มาสู่มวลชนเพื่อเพนนีสวย ตัวอย่างเช่นส่วนใหญ่ของไฟล์ดาวเทียมที่ใช้งานอยู่ประมาณ 11,000 ดวงการโคจรรอบโลกเป็นของเอกชน
ตอนนี้องค์การนาซ่าอาศัยความร่วมมือกับ บริษัท ต่างๆเพื่อรวมความเชี่ยวชาญและประหยัดค่าใช้จ่าย สำนักงานอวกาศยุโรปทำเช่นเดียวกันกับหลาย ๆ77 ประเทศที่มีโครงการอวกาศ
Elon Musk ได้สัมผัสกับแนวโน้มนี้อย่างเชี่ยวชาญการรักษาความปลอดภัย 22.6 พันล้านเหรียญสหรัฐในการระดมทุนของรัฐบาลสหรัฐอเมริกาสำหรับ SpaceX-
การเดินทางยานอวกาศส่วนตัวอาจรวมเป้าหมายเชิงพาณิชย์และระดับชาติ ตัวอย่างเช่น Blue Ghost Mission 1 ถูกทำสัญญาโดย NASA ผ่านมันโครงการ Payloads เชิงพาณิชย์ในเชิงพาณิชย์- ดำเนินการชุดวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของนาซ่าเครื่องมือ
ไม่กี่วันต่อมา บริษัท อื่นวางยานอวกาศบนดวงจันทร์ แต่ยานอวกาศ Athena ที่ใช้งานง่ายลงมาอย่างเชื่องช้า มันโค่นล้มและเร็ว ๆ นี้ประกาศตาย- มันก็ถือสินค้านาซ่าที่มีราคาแพงเช่นกัน
หน่วยงานอวกาศแห่งชาติจะยังคงพึ่งพาพันธมิตรของ บริษัท ในกิจการที่ทะเยอทะยานมากขึ้น แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อสิ่งผิดพลาด? บริษัท เอกชนจะต้องรับผิดชอบได้อย่างไรหากพวกเขาทำลายทรัพย์สินของผู้อื่นหรือก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในร่างกายท้องฟ้า?
การจราจรในอวกาศ
มีไฟล์เพิ่มความเสี่ยงของการชนกันระหว่างดาวเทียมยานอวกาศและเศษซากอวกาศ และในขณะที่มีกลไกบางอย่างสำหรับคำเตือนการชนกันไม่มีวิธีการทั่วโลกในการประเมินความเสี่ยงของการชน
อนุสัญญาความรับผิดในปี 1972 ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดการกับความรับผิดหลังจากการชนดาวเทียม อย่างไรก็ตามมันใช้โดยตรงกับรัฐเท่านั้นไม่ใช่ บริษัท เอกชน
หากยานอวกาศของ บริษัท เอกชนก่อให้เกิดความเสียหายฝ่ายที่ได้รับผลกระทบสามารถเริ่มการเรียกร้องผ่านได้ผ่านช่องทางการทูตเทียบกับรัฐที่เปิดตัวไม่ใช่ บริษัท เอง เส้นทางการเรียกร้องอาจซับซ้อนช้าและอยู่ภายใต้การเจรจาทางการทูต
นอกจากนี้ผู้ให้บริการดาวเทียมบางรายซื้อประกันเพื่อครอบคลุมความเสียหายจากการชนกันอย่างชาญฉลาดข้ามการประชุม การประกันภัยสร้างกลไกส่วนตัวที่มีประสิทธิภาพเพื่อจัดการกับความเสียหายหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเกี่ยวข้องกับรัฐหรือนำทางกระบวนการทางการทูตที่จำเป็นภายใต้อนุสัญญา
แต่การประกันพื้นที่มีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อดังนั้นดาวเทียมส่วนใหญ่ไม่ได้รับการประกัน-
สนธิสัญญาอวกาศด้านนอกกล่าวว่าประเทศต่างๆจะต้องหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของอวกาศ แต่มันไม่ได้กล่าวถึงปัญหาของเศษซากพื้นที่สะสมโดยเฉพาะ
ความยั่งยืนในระยะยาวของกิจกรรมอวกาศรวมถึงการสะสมของเศษซากไม่ใช่ปัญหาเร่งด่วนสำหรับผู้ร่างสนธิสัญญา นอกจากนี้ภาษาของสนธิสัญญานั้นคลุมเครือกำหนดให้รัฐต้องดำเนินการด้วย "การคำนึงถึง" เพื่อผลประโยชน์ของผู้อื่นและดำเนินการให้คำปรึกษา "เหมาะสม" ก่อนที่จะดำเนินกิจกรรมที่อาจเป็นอันตราย อย่างไรก็ตามมันไม่ได้กำหนดความหมายของคำเหล่านี้
ใครเป็นเจ้าของทรัพยากรในอวกาศ?
โอกาสที่มนุษย์จะสามารถรวบรวมและขายทรัพยากรแร่จากวัตถุทางดาราศาสตร์ได้คือขอบใกล้กับความเป็นจริงมากขึ้น- โฟกัสเริ่มต้นอยู่บนดวงจันทร์ แต่ใครเป็นเจ้าของทรัพยากรบนดวงจันทร์?
ไม่มีระบอบการปกครองของทรัพย์สินที่ตกลงกันในระดับสากลเกินกว่าโลก สหรัฐฯกำลังพยายามที่จะบรรลุความเป็นเจ้าของทรัพยากรพื้นที่ส่วนตัวผ่านปี 2020 "Artemis Accords-
ความพยายามนี้เป็นการส่งเสริมอย่างมากต่อการแปรรูปอวกาศ แต่มันตรงกันข้ามกับ "มรดกทั่วไปของมนุษยชาติ"แนวคิด - รากฐานที่สำคัญของข้อตกลงดวงจันทร์ 2522
จนถึง 53 ประเทศได้ลงนามในข้อตกลงอาร์ทิมิส แต่มีเพียง 17 ประเทศเท่านั้นที่เป็นคู่สัญญาในข้อตกลงดวงจันทร์ หากไม่มีกฎที่ชัดเจนที่ใช้บังคับกับผู้เล่นอวกาศทุกคนการสำรวจทางจันทรคติและการขุดโดยหน่วยงานเอกชนอาจประสบปัญหา
มีสถานการณ์ที่น่ากังวลมากมาย ยานอวกาศส่วนตัวอาจชนเข้ากับสถานที่พักทางจันทรคติของประเทศเนื่องจากขาด "กฎของถนน" บนดวงจันทร์ การจราจรทางจันทรคติและการขุดอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิวของดวงจันทร์
หน่วยงานเอกชนสามารถรับผิดชอบต่อความเสียหายนี้ได้หรือไม่? ระบอบกฎหมายอวกาศในปัจจุบันไม่ได้แก้ไขปัญหาสมมุติฐานที่อาจกลายเป็นจริงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
การสำรวจอวกาศที่ปลอดภัยและยั่งยืน
กฎหมายอวกาศจะต้องพัฒนาเพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางในอวกาศเชิงพาณิชย์ที่ปลอดภัยและยั่งยืนและการสำรวจทางจันทรคติ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการสร้างฉันทามติสากลเกี่ยวกับกฎใหม่สำหรับภารกิจอวกาศ
สิ่งนี้ต้องการการอภิปรายที่ท้าทายมากมาย
ควรแก้ไขความเสียหายต่อดวงจันทร์แบบใดและโดยใคร? ถนนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยงานที่ได้รับผลกระทบคืออะไร ควรมีกฎอะไรบ้างในการจัดการปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในอวกาศ? ประเทศจะได้รับแรงจูงใจเพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลของพันธมิตรหน่วยงานเอกชนในภารกิจร่วมได้อย่างไร
บางทีปัญหาที่ง่ายที่สุดในการแก้ปัญหาคือด้านใดของทางหลวงทางหลวงในอนาคตที่จะขับรถ เมื่อสหรัฐฯและจีนเป็นผู้นำในขณะนี้มันจะอยู่ทางด้านขวา
Yucong Wangอาจารย์โรงเรียนกฎหมายและความยุติธรรมมหาวิทยาลัยนิวคาสเซิลและใต้หลี่อาจารย์อาวุโสโรงเรียนกฎหมายและความยุติธรรมมหาวิทยาลัยนิวคาสเซิล
บทความนี้ถูกตีพิมพ์ซ้ำจากบทสนทนาภายใต้ใบอนุญาตครีเอทีฟคอมมอนส์ อ่านบทความต้นฉบับ-
