การตรวจสอบไดรเวอร์และการฟ้องร้องทางชีวภาพอัตโนมัติอัจฉริยะ

คดีฟ้องร้องในชั้นเรียนใหม่ได้กล่าวหาว่าผู้ผลิตรถยนต์ Subaru ละเมิดกฎหมายความเป็นส่วนตัวของข้อมูลไบโอเมตริกซ์ของรัฐอิลลินอยส์ Subaru Autos พร้อมกับ DriverFocus ระบบป้องกันความผิดพลาดในการขับขี่จะสแกนใบหน้าของผู้ขับขี่โดยไม่ได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรอย่างชัดเจน การฟ้องร้องดำเนินการตามความพยายามในการวิจัยและพัฒนากำลังมุ่งเน้นไปที่การใช้ข้อมูลไบโอเมตริกซ์เพื่อควบคุมรถยนต์และเสนอความบันเทิงในห้องโดยสารและบริการข้อมูลประเภทใหม่

ชุดสูทที่ยื่นฟ้องในชิคาโกรัฐอิลลินอยส์อ้างว่าระบบ DriverFocus ของ Subaru สแกนและเก็บเรขาคณิตใบหน้าของไดรเวอร์สูงสุดห้าคนและ Subaru ไม่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการรวบรวมข้อมูลจัดเก็บและใช้กับลูกค้า การขาดการอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรในการใช้ข้อมูลจากลูกค้าถูกอ้างว่าเป็นการละเมิดพระราชบัญญัติความเป็นส่วนตัวข้อมูลไบโอเมตริกซ์ของรัฐอิลลินอยส์ (Bipa) กฎหมายซึ่งประกาศใช้ในปี 2551

ในขณะที่กฎหมายอยู่ในหนังสือมาระยะหนึ่งแล้วมันก็ต้องใช้เวลาสำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ที่จะได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น ADAS เป็นคำที่ใช้อธิบายระบบใด ๆ ที่ช่วยในการนำทางการเบรกหรือการเร่งความเร็วในขณะที่คุณกำลังขับรถ ADAS อาจรวมถึงความสามารถเช่น: ระบบเตือนการออกเดินทางของเลน, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับตัว, ระบบช่วยเหลือการหลีกเลี่ยงการชน, ระบบช่วยเหลือการเบรกฉุกเฉิน, การตรวจจับคนเดินเท้าและจอภาพจุดบอด ตลาดปัจจุบันมีตัวเลือก ADAs ที่หลากหลายจากแบรนด์ที่แตกต่างกันเช่น Tesla หรือ Mercedes-Benz ในหมู่คนอื่น ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานควบคู่กันหรืออยู่ข้างคุณสมบัติอื่น ๆ เช่นการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ

ในกรณีของ Subaru ชุดสูทตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์เริ่มรวบรวมและใช้ข้อมูลไบโอเมตริกซ์ในบางรุ่นในปี 2019 เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นระบบใช้เซ็นเซอร์อินฟราเรด แต่ Subaru สแกนจับและเก็บตัวระบุไบโอเมตริกซ์

ชุดสูททำให้เกิดคำถามที่น่าสนใจเกี่ยวกับความต้องการความเป็นส่วนตัวและความปลอดภัยของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) เทคโนโลยี ADAS ใช้เซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับวัตถุรอบยานพาหนะและเตือนไดรเวอร์ของการชนที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากระบบเหล่านี้กลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อมูลที่พวกเขารวบรวมนั้นได้รับการปกป้องจากแฮ็กเกอร์ที่สามารถใช้มันเพื่อเข้าถึงยานพาหนะหรือผู้อยู่อาศัย ข้อกังวลด้านความเป็นส่วนตัวยังเกิดขึ้นจากการใช้กล้องและเซ็นเซอร์อื่น ๆ ในยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นซึ่งสามารถใช้ในการติดตามผู้ขับขี่หรือการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลที่รวบรวมโดยระบบเหล่านี้ได้รับการปกป้องตลาดสำหรับระบบ ADAS และเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระขั้นสูงอาจได้รับผลกระทบจากการละเมิดความปลอดภัย

ศูนย์กลางเซ็นเซอร์ CEVA ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสองประการ

มีมาตรฐานด้านกฎระเบียบมากมายเกี่ยวกับความปลอดภัยสำหรับระบบยานยนต์ ตัวอย่างเช่น CEVA, Inc. ผู้ให้บริการการเชื่อมต่อไร้สายและเทคโนโลยีการตรวจจับอัจฉริยะเพิ่งประกาศว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้sensproSensor Hub DSP ได้รับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยด้านความปลอดภัยของยานยนต์ (ASIL) ที่แตกต่างกันสองประการสำหรับการยอมรับความผิดพลาด เทคโนโลยีของ CEVA ใช้ในการประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวรวมถึงกล้องเรดาร์และ LiDAR เพื่อช่วยในการนำทางอิสระและระบบ ADAS การรับรองความสมบูรณ์ของข้อมูลของส่วนประกอบหลายร้อยส่วนในยานพาหนะจะต้องมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานยนต์

ถึงกระนั้นหากข้อมูลไบโอเมตริกซ์ถูกส่งออกจากยานพาหนะและเข้าสู่ระบบจัดเก็บข้อมูลบนคลาวด์ซึ่งมีกฎและข้อบังคับที่ใช้จะชัดเจนน้อยลง กฎหมายของรัฐอิลลินอยส์อยู่ในหนังสือมานานหลายปี แต่กฎระเบียบใหม่ในแคลิฟอร์เนียรวมถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบของ GDPR ในยุโรปทำให้เกิดภูมิทัศน์ทางกฎหมายที่มืดมนสำหรับระบบไบโอเมตริกซ์ในรถยนต์

การพัฒนาล่าสุดอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่าทำไมการจัดการกับข้อมูลไบโอเมตริกซ์จึงมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ

ในแง่ของความสามารถใหม่ทั้งนักพัฒนาซอฟต์แวร์และนักวิจัยเชิงวิชาการกำลังทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่จะช่วยให้รถยนต์สามารถควบคุมด้วยท่าทางมือและใบหน้า ล่าสุดโครงการโอเพ่นซอร์สใช้ฮาร์ดแวร์ราคาไม่แพงตั้งแต่ Raspberry Pi และคอมพิวเตอร์วิสัยทัศน์ไปจนถึงเปิดใช้งานท่าทางมือเพื่อคัดท้ายและหยุดรถ ไม่มีคำพูดใด ๆ เกี่ยวกับท่าทางรูปกลางทริกเกอร์ (เขาอาจจะ?) นักวิจัยด้านวิชาการที่ Florida Polytechnic Universityสถาบัน Mobility Advancedได้ส่งมอบยานพาหนะใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายและสามารถใช้งานได้การจดจำใบหน้าเพื่อคัดท้ายยานพาหนะ

Cipe เพิ่มขึ้น $ 22M ในการเสนอขายหุ้น

แน่นอนว่ามีรายได้อย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน บริษัท เช่น Cipia ผู้ให้บริการโซลูชั่นยานยนต์ในห้องโดยสาร AI ของ AI กำลังเดิมพันกับการใช้ระบบ ADAS ที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ บริษัท เพิ่งระดมทุน 22 ล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเสนอขายหุ้นแก่ประชาชนครั้งแรก (IPO)เหล็กกล้าจะทำการซื้อขายในตลาดหลักทรัพย์เทลอาวีฟ (TASE) ภายใต้สัญลักษณ์ CPIA

เมื่อต้นปีที่ผ่านมาสมาร์ทตาผู้จัดหาระบบ DAS มานานเพื่อความปลอดภัยอัตโนมัติที่ได้มาการเริ่มต้นที่เรียกว่า Pressioniva เพื่อเพิ่มความสามารถสำหรับการตรวจจับในห้องโดยสารของกิจกรรมของมนุษย์ ข้อตกลงดังกล่าวมีราคาอยู่ที่ $ 73.5m สำหรับหุ้นของ Boston, Startup-based MA

หนึ่งในบริการหลักของ Importiva คือการกำหนดเป้าหมายโฆษณาตามอารมณ์ของผู้ชมที่อ่านโดยการแสดงออกทางสีหน้า บริการเหล่านั้นสามารถใช้ในยานพาหนะในที่สุด นั่นคือที่ที่การจดจำใบหน้าจะเข้ามาเป็นระบบการตรวจสอบสิทธิ์สำหรับการชำระเงินในรถยนต์ซึ่งคาดว่าจะเป็นตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

อันการศึกษาใหม่จากการวิจัยของจูนิเปอร์พบว่าปริมาณการทำธุรกรรมทั่วโลกของการชำระเงินในรถยนต์จะเกิน 4.7 พันล้านภายในปี 2569 เพิ่มขึ้นจากเพียง 87 ล้านในปี 2564 การชำระเงินในรถยนต์คือการชำระเงินผ่านระบบยานพาหนะโดยไม่ต้องใช้สมาร์ทโฟนเพื่อดำเนินการธุรกรรม

รายงานแสดงให้เห็นว่าการเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะจะเป็นกรณีการใช้งานที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการชำระเงินในรถยนต์ในอีก 5 ปีข้างหน้าคิดเป็นประมาณ 48 เปอร์เซ็นต์ของธุรกรรมการชำระเงินในรถยนต์ทั้งหมดโดยปริมาณ อย่างไรก็ตามกรณีการใช้งานเพิ่มเติมเช่นร้านกาแฟและการชำระเงินแบบรับอาหารฟาสต์ฟู้ดสามารถเปิดใช้งานได้โดยระบบไบโอเมตริกซ์รวมถึงการจดจำเสียง