เมื่ออยู่บน Macan ระบบไฟฟ้า Porsche ทำให้เราลืม Taycan ไปได้เลย

เวลาผ่านไปนับตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์ซีดานไฟฟ้า 100% คันแรกของปอร์เช่ แบรนด์กำลังจะเปิดตัวแล้วโมเดลใหม่: มาคันน์ไฟฟ้า 100%- ในขณะที่รอถึงคราวของเคย์แมน นี่คือ SUV ที่ช่วยให้ปอร์เช่เร่งก้าวแห่งการเปลี่ยนแปลง และซึ่งจะทำให้การแยกตัวของ 911 และแฟลต 6 ล่าช้าออกไป

มาคันน์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จะผลิตในเมืองไลพ์ซิก เพื่อจำหน่ายในปี 2567 (ยังไม่มีการระบุวันที่ที่ชัดเจนอีกต่อไปในขั้นตอนนี้) ปอร์เช่เชิญเราเข้าสู่ใจกลางของไซต์ ก่อนที่จะเข้าใกล้ต้นแบบของ SUV เราไปเยี่ยมชมโรงงานกันก่อน ปอร์เช่ต้องการแสดงให้เราเห็นว่าเครื่องยนต์ทั้งสามในแค็ตตาล็อกจะอยู่ร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบที่นี่

การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าของ Porsche น่าจะดังกว่านี้มากในเมืองไลพ์ซิกในเดือนกันยายน 2019 แต่หลังจากการตัดสินใจที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสหภาพแรงงาน การผลิต Taycan ก็ถูกส่งตัวกลับไปยังสถานที่ประวัติศาสตร์ของเมืองสตุ๊ตการ์ท มาคันนี้ยังเป็นสัญลักษณ์ในแง่นี้อีกด้วย การเปลี่ยนแปลงนั้นก็ถูกย่อยในที่สุด

มีเพียงโซ่เดียวเท่านั้นที่จะใช้งานได้ ในรุ่นเบนซิน ไฮบริด และไฟฟ้า สายการประกอบแบบเก่าที่สงวนไว้สำหรับรุ่นพิเศษ – คาร์เรรา จีที และ 918 สไปเดอร์ จะไม่ถูกนำมาใช้สำหรับมาคันน์ระบบไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าจะเริ่มใช้โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ... ในเมืองไลพ์ซิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปอร์เช่ โดยทั่วไป ค่อนข้างเป็นสัญลักษณ์

อย่าเอามือของคุณออกจากพวงมาลัยเพื่อจุดประสงค์ที่ดี

สองเดือนก่อนการนำเสนออย่างเป็นทางการ ยังคงอยู่ในรูปแบบของรถต้นแบบที่เราค้นพบ Macan EV บางทีด้วยเหตุผลทางการตลาด Porsche ขอเชิญชวนให้เราค้นพบ Macan พลังไฟฟ้ารุ่นใหม่ โดยยังคงซ่อนรายละเอียดบางส่วนของตัวถังไว้ และการห้ามถ่ายภาพห้องโดยสารอย่างเป็นทางการ ไม่มีคำถามเรื่องการขึ้นหลังพวงมาลัยเช่นกัน สำหรับการติดต่อกับรถ SUV ครั้งแรก คนขับจะเป็นวิศวกรของรถ

นี่อาจจะดีก็ได้ เพราะพวกเขาเป็นคนเดียวที่สามารถช่วยให้เราเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถได้ นี่ถือเป็นวัตถุประสงค์เบื้องหลังคำเชิญของปอร์เช่ด้วยซ้ำแบรนด์นี้มีสิ่งที่ต้องสูญเสียมากเกินไปหากไฟฟ้าทำให้สูญเสียคุณสมบัติขั้นสูงสุดไป- จะต้องรักษาสมรรถนะและความพึงพอใจในการขับขี่เอาไว้ และสิ่งที่จะดีไปกว่าการแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าไม่ใช่อุปสรรคต่อสิ่งนี้

ช่วงแรกของวันของเราจึงเกิดขึ้นบนสนามแข่ง สนามเด็กเล่นใกล้กับเมืองไลพ์ซิกเหมาะอย่างยิ่ง ข้อเสนอของปอร์เช่ศูนย์ประสบการณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเพื่อเสนอบางอย่างให้ลูกค้าได้ทดลองรถใหม่ เส้นทางที่เลือกมีระยะทาง 2.2 กิโลเมตร และแม้ว่าเราจะได้รับสิทธิ์ในการวิ่ง 3 รอบ แต่วิศวกรนักบินของเราก็เป็นผู้จัดส่งสิ่งเหล่านี้จริงๆ

ขีดจำกัดเหรอ?“เรายังห่างไกลจากมัน”เขาบอกเราถึงแม้ฝนจะตกเมื่อไม่กี่นาทีก่อนก็ตาม วงจรนี้มี 11 ส่วนซึ่งจำลองส่วนที่เป็นตำนานที่สุดของวงจรมอเตอร์สปอร์ต จาก Nürburgring (Karussell) ถึง Monza (Curva Parabolica) ผ่าน Suzuka และ Suzuka S อันโด่งดัง ส่วนใหญ่มีการเจรจาอย่างละเอียดถี่ถ้วน ส่วนคันอื่นๆ หันไปด้านข้าง

การบังคับควบคุมด้วยความเร็วสูงสุดเผยให้เห็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อให้การควบคุมแชสซีเป็นไปอย่างอิสระโดยไม่ต้องเสี่ยงกับการหมุน เป็นการยากที่จะวัดอย่างชัดเจนถึงความสามารถของผู้ขับขี่ของเราเมื่อเปรียบเทียบกับการช่วยเหลือของรถ แต่ความสัมพันธ์กันนั้นอยู่ที่นั่น และการเปลี่ยนจากความร้อนเป็นไฟฟ้า 100% นั้นห่างไกลจากอุปสรรคต่อความรู้สึกดีๆ ในวงจรอีกครั้ง

วิศวกรแจ้งให้เราทราบว่าเพื่อปรับปรุงรถ เขาและทีมทำงานระบบบังคับเลี้ยวโดยตรงเพิ่มขึ้น 15% เพียงพอที่จะนำทาง Macan พลังไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีการประกาศด้วย“มากกว่า 1,000 นิวตันเมตร”ของแรงบิดด้วยมอเตอร์สองตัวและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเรื่องนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังเข้ามามีบทบาทด้วย โดยการกระจายกำลังแบบไดนามิกไปยังด้านหน้าและด้านหลัง จนกระทั่งสามารถเปลี่ยนไปใช้เพลาเดียวได้ 100% ภายในเสี้ยววินาที

ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังยังมาเป็นครั้งแรกในมาคันน์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมโดยระบบ PASM ของปอร์เช่ (ป้องกันห้องของระบบ Active Ride) ยังช่วยให้คุณลดหรือยกลำตัวขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ ในสนามแข่ง โหมด Sport Plus จะปิดการเข้าโค้งของล้อหลัง แต่แชสซีจะต่ำลง 30 มม. และเบรกเข้ามามีบทบาทเพื่อเพิ่มความคล่องตัวให้กับโดยรวม เพียงพอที่จะให้คุณเลื่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องแบตเตอรี่ 570 กิโลประกาศโดยปอร์เช่ก่อให้เกิดปัญหา

จะเกิดอะไรขึ้นถ้า Macan มีพลังมากกว่า Taycan?

Macan ดูมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสนามแข่งมากกว่าไทคานน์คือสิ่งหนึ่ง ที่ดูเหมือนว่าจะมีพลังมากขึ้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เราได้สังเกตเห็นสิ่งนี้อย่างชัดเจน ในขณะที่เพื่อให้เข้ากับเส้นทางไลพ์ซิก เราก็ให้ยืมตัวเองการออกกำลังกายของการควบคุมการเปิดตัว- Taycan ในเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุด (Turbo S) สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 2.8 วินาที... รถต้นแบบ Porsche Macan EV ที่เราโดยสารอยู่ดูเหมือนจะทำได้ดีกว่า

ข้อมูลประเภทนี้เกี่ยวกับประสิทธิภาพของ Macan EV จึงยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เช่นเดียวกับประสิทธิภาพสะสมของเครื่องยนต์ทั้งสองที่ประกาศออกมามากกว่า450 กิโลวัตต์ ประมาณ 611 ช- เป็นไปได้ไหมที่ไปต่ำกว่า 2.5 วินาที? สี่ปีที่แยกการพัฒนาของไทคานน์และมาคันน์ อีวี ดังนั้นจึงอาจเป็นไปได้ว่าอาจมีการนำการปรับปรุงต่างๆ มาใช้ โดยปอร์เช่ได้ประกาศการมาถึงของซิลิคอนคาร์ไบด์ในฐานะเซมิคอนดักเตอร์บนเพลาล้อหลัง เพื่อปรับปรุงการตอบสนองให้ดียิ่งขึ้น

ประสบการณ์ออฟโรดที่คล่องตัว

ที่บริเวณรอบนอกสนามแข่งไลพ์ซิก ปอร์เช่ เซอร์กิตออฟโรดนอกจากนี้ยังมีให้บริการสำหรับลูกค้าที่ต้องการค้นพบความสามารถในการข้ามถนนของรถของตน เส้นทางนี้สงวนไว้สำหรับรถ SUV และเราเลือกใช้ Macan ไฟฟ้า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะต้องออกเดินทางตลอดเส้นทาง 6 กิโลเมตร เนื่องจาก Macan ยังคงเป็น SUV ในเมืองเหนือสิ่งอื่นใด

แต่ส่วนที่ปอร์เช่เก็บไว้ยังคงแสดงให้เราเห็นว่าสถาปัตยกรรมของมาคันน์ไฟฟ้ามีทั้งสองอย่างเพิ่มการข้ามความสะดวกสบายและความคล่องตัว-

นั่งอยู่ด้านหลังเราสังเกตเห็นความสนใจในพวงมาลัยล้อหลัง- เมื่อประกอบกับประสิทธิภาพของโครงรถของ Porsche พวกมันจะมอบความคล่องตัวที่เป็นแบบอย่างในระยะแรกของสนามแข่งซึ่งมีเส้นทางที่คดเคี้ยวรอเราอยู่ โดยมีการเลี้ยวที่ต้องใช้ความเร็วสูง ตัวรถซึ่งมีขนาดสั้นกว่า Taycan หรือ Cayenne อยู่แล้ว โดยสามารถหมุนตัวเองได้และช่วยให้คุณควบคุมเส้นทางแคบๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ต้องเบรก ในเมือง จะลดรัศมีวงเลี้ยวลง 1 เมตร วัดที่ 11.1 ม.

ในที่สุดเราก็ลดความเร็วลงเมื่อเราเข้าใกล้ทางลาดเอียง 80 องศา และเลี้ยวออกด้านนอก 35 องศา รถยนต์ไฟฟ้า Porsche Macan เอาชนะอุปสรรคต่างๆ จากนั้นการบูรณะทางข้ามฟอร์ดใหม่จะขยายออกไปหลายสิบเมตรโดยมีความลึก 50 เซนติเมตร Macan รุ่นเบนซินน่าจะผ่านอุปสรรคต่างๆ เหล่านี้ไปได้ แต่ประสบการณ์ก็เตือนเราว่าบนถนนออฟโรดเช่นกัน ระบบไฟฟ้ามีส่วนช่วยในเรื่องความคล่องตัว ประสิทธิภาพ และความสมดุล ทั้งหมดมีแชสซียกขึ้น 45 มมโดยใช้งานโหมดที่เหมาะสม

ชาร์จเหมือนเดิมแบตเตอรี่ใหม่

การติดต่อส่วนที่เหลือกับมาคันน์ไฟฟ้ารุ่นใหม่เกิดขึ้นในศูนย์บริการ โอกาสในการค้นพบต้นแบบการตัดตามความยาวและดูแพลตฟอร์ม PPE ใหม่พัฒนาร่วมกับ Audi (เพื่อให้บริการ Q6 e-tron- ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปอร์เช่ยังคงเลือกใช้สถาปัตยกรรมขนาด 800 โวลต์ เพื่อขยายขีดจำกัดของแรงดันไฟฟ้าเมื่อชาร์จประจุไฟฟ้าขนาด 400 โวลต์ เช่นเดียวกับไทคานน์ มาคันน์จึงเน้นย้ำถึงความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติได้ถึง 100 กม. ภายใน 4 นาที

ใช้เวลา 22 นาทีในการเปลี่ยนจาก 10 เป็น 80% ด้วยกำลังชาร์จสูงสุดที่ 270 กิโลวัตต์ และทำงานเพื่อรักษาเส้นโค้งการชาร์จให้เรียบที่สุด กำลังการผลิตดิบของแบตเตอรี่ 100 กิโลวัตต์และมีพิสัยประมาณ 500 กิโลเมตร เคมีของนิกเกิล โคบอลต์ และแมกนีเซียมเป็นส่วนผสมอีกครั้ง และในครั้งนี้ปอร์เช่ได้ประกาศลดการใช้โคบอลต์ลงประมาณ 60% และเพิ่มความหนาแน่นประมาณ 30%

การชาร์จทำได้โดยใช้กระแสสลับขนาด 11 กิโลวัตต์ด้วยสายเคเบิลที่สามารถใช้ได้ทั้งสองด้านของรถ (ขอบคุณ Porsche!) การชาร์จไฟด้วยกระแสตรงจะอยู่ที่ด้านซ้ายของมาคันน์แบบไฟฟ้า

ภายใน : หน้าจอเยอะ

การตกแต่งภายในของมาคันน์ ใหม่ นั้นเป็นความลับมากกว่าภายนอกมาก โดยได้รับการถ่ายรูปไว้อย่างดีจากรถต้นแบบต่างๆ และเพื่อนำเสนอให้เราทราบ Porsche มุ่งเน้นไปที่มันเป็นหลักหน้าจอสาระบันเทิง10.9 นิ้ว – หนึ่งในสามวางอยู่บนแผงหน้าปัด เราไม่ได้ค้นพบมันโดยตรงในรถ... แต่อยู่ในห้อง โดยติดตั้งอยู่บนโต๊ะกลิ้ง และมีการนำเสนอโดยผู้จัดการสองคน

คำสำคัญ: 2 วินาที ไม่ว่าเส้นทางที่ร้องขอและระยะทางจะเป็นเช่นไร ปอร์เช่ระบุว่าจะใช้เวลาเพียง 2 วินาทีในการนำเสนอเส้นทางที่สมบูรณ์โดยมีขั้นตอนการชาร์จที่แตกต่างกันตามที่ระบุ นี้ได้รับปฏิกิริยาอธิบายได้จากการเปลี่ยนจากการคำนวณโดยตรงในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไปเป็นการคำนวณบนคลาวด์ ดังนั้นหน้าจอจึงแสดงผลที่สร้างขึ้นทางออนไลน์ โดยไม่ต้องถามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดถึงทรัพยากรที่คุ้มค่าของสมาร์ทโฟน (หรือ Tesla) เพื่อให้ตอบสนองได้ดี

Porsche ต้องการให้ Macan ไฟฟ้าไม่ถูกลงโทษจากประสบการณ์ดิจิทัล ในขณะที่รุ่นยังคงต้องใช้เวลาอีกสองสามปีก่อนจะเปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบออกแบบโดย Google- ในระหว่างนี้ ระบบ Porsche Connect จะมีอายุการใช้งาน 10 ปี (แทนที่จะเป็น 3 ปีสำหรับ Taycan) พร้อมด้วยชุดการอัปเดตระยะไกลที่มาพร้อมกับระบบ

ด้านผู้โดยสารเช่นเดียวกับ Audi Q6 e-tron ในอนาคตหรือบนพานาเมร่า/ไทคาน ปอร์เช่ขอเสนอหน้าจอที่สาม- เพื่อเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัย จะไม่ถูกส่งไปยังผู้ขับขี่ซึ่งจะไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดจากจอแสดงผลได้เมื่อมีตัวกรอง ให้คุณเพิ่มแง่มุมด้านความบันเทิงได้โดยไม่ต้องใช้ Android Auto หรือ CarPlay ก็สามารถดาวน์โหลดแอพพลิเคชั่น เช่น Spotify หรือ YouTube ได้

ด้านหลังพวงมาลัย แผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด (รูปแบบที่ได้รับการยกย่องจากผู้ภักดีต่อแบรนด์) สิ่งที่ดี: สามารถแสดง Android Auto และ Apple CarPlay ได้ที่นี่ ไม่ใช่แค่บนหน้าจอกลางเท่านั้น ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ส่วนที่เหลือสามารถพบได้บนระบบแสดงผลบนกระจกหน้า ซึ่งมีให้เลือกสองเวอร์ชัน รวมถึงเวอร์ชันใหม่จากปอร์เช่ที่มีฟังก์ชันและการแสดงสีที่หลากหลาย

ลูกค้าใหม่ 80%

แม้จะมีรูปลักษณ์ต้นแบบ แต่ทุกสิ่งบ่งบอกว่ามาคันน์ระบบไฟฟ้าพร้อมแล้ว และเขาควรจะเป็นผู้ที่กล่าวหาช้าไปหลายเดือน- การพัฒนาชิ้นส่วนซอฟต์แวร์ทำให้เกิดปัญหา และเมื่อพิจารณาถึงปริมาณการขายที่แสดงโดยโมเดลดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่น ๆ ในกลุ่มนี้ ความสำเร็จของซอฟต์แวร์จึงมีความสำคัญสูงสุดสำหรับผู้ผลิต มันเป็นประตูที่แท้จริง: ด้วยปอร์เช่หวังว่าจะมีลูกค้าใหม่ถึง 80% โดยที่ 911 และเคย์แมนคันอื่น ๆ สงวนไว้สำหรับกระเป๋าสตางค์ที่ภักดีต่อแบรนด์เป็นหลัก

ทุกอย่างยังบ่งบอกว่าโมเดลจะประสบความสำเร็จไม่ว่าจะเป็นต้องขอบคุณประสิทธิภาพ ความสะดวกสบาย และการใช้งานจริงพร้อมการชาร์จที่รวดเร็ว สิ่งที่เหลืออยู่คือต้องทราบให้แน่ชัดมากขึ้นว่าเราจะพบมันได้เมื่อใดบนถนนของเรา และสองเวอร์ชันแรกจะเสนอในราคาเท่าใด กลุ่มผลิตภัณฑ์ไทคานน์มีมากกว่า 5 รุ่น ตั้งแต่ 96,080 ยูโร ไปจนถึงมากกว่า 201,440 ยูโร (106,280 ยูโร - 202,880 ยูโร สำหรับรุ่น Cross Turismo station wagon)

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-