แบตเตอรี่: อีกไม่นานยุโรปจะเป็นนักเรียนที่ดีในการรีไซเคิล… แต่แย่ในเรื่องวัตถุดิบใช่ไหม

ในขณะที่รัฐสภายุโรปหลังจากตรวจสอบความถูกต้องของการปรับปรุงคำสั่งแบตเตอรี่ ซึ่งกำหนดภาระผูกพันในการรีไซเคิลและการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่ทั้งหมด รายงานได้ลดความทะเยอทะยานของสหภาพยุโรป (EU) ซึ่งปรารถนาที่จะกลายเป็นมหาอำนาจโลกในภาคนี้
ข้อความดังกล่าวซึ่งเผยแพร่เมื่อวันจันทร์ที่ 19 พฤษภาคม มาจากศาลผู้ตรวจสอบบัญชีแห่งยุโรป และเน้นย้ำถึงอุปสรรคมากมายที่ยุโรปต้องเผชิญ ก่อนอื่น: “การเข้าถึงวัตถุดิบ» อนุญาตให้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อรถยนต์ไฟฟ้าตามด้วย “ต้นทุนที่สูงขึ้นและการแข่งขันระดับโลกที่รุนแรง» ให้รายละเอียดผู้มีอำนาจซึ่งเขียนเป็นขาวดำว่ายุโรป”ความเสี่ยงที่ไม่สามารถเป็นตัวขับเคลื่อนระดับโลกของอุตสาหกรรมนี้ได้-

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน เราได้เรียนรู้ว่ารัฐสภายุโรปให้ไฟเขียวกับข้อความแรกที่มีเป้าหมายเพื่อควบคุมภาคส่วนของแบตเตอรี่ไฟฟ้าตั้งแต่ A ถึง Z ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบไปจนถึงวัตถุดิบจนกระทั่งสิ้นสุดอายุการใช้งานและการรีไซเคิล ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ แม้ว่าสภาจะต้องได้รับการรับรอง และจะต้องมีผลบังคับใช้เพียงสามปีครึ่งหลังจากมีผลใช้บังคับ แต่ยังมีเวลาเหลือสำหรับผู้ผลิตสมาร์ทโฟนคอมพิวเตอร์ แบตเตอรี่ไฟฟ้าสำหรับจักรยานหรือรถยนต์ ข้อความนี้ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง
โดยจะบังคับให้ผู้ผลิตต้องกำหนดวงจรการรีไซเคิลสำหรับโลหะใช้แล้ว เช่น นิกเกิล โคบอลต์ ลิเธียม และตะกั่ว หลังจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการออกแบบเชิงนิเวศน์ที่มีผลบังคับใช้ ผู้บริโภคจะสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่สมาร์ทโฟนได้โดยตรง โดยไม่ต้องผ่านกล่องซ่อมที่ได้รับอนุมัติ และไม่เสี่ยงทำให้สมาร์ทโฟนเสียหายด้วยแบตเตอรี่ที่ติดกาวหรือบัดกรี

ความเสี่ยงจากการพึ่งพาจีนอย่างมาก

แต่หากต้องการรีไซเคิล จะต้องมีการผลิตแบตเตอรี่ในยุโรป หากเป็นไปได้ และในประเด็นนี้ ศาลผู้ตรวจสอบบัญชีแห่งยุโรปก็มองโลกในแง่ร้าย แม้ว่าเธอจะยินดีต่อการดำเนินการของคณะกรรมาธิการยุโรป แต่เธอก็เน้นย้ำว่ายุโรปมีความเสี่ยงที่จะพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องพึ่งพาจีนอย่างมาก ซึ่งปัจจุบันผลิตแบตเตอรี่ได้ 76% ทอง, "สหภาพยุโรปจะต้องไม่พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่ต้องพึ่งพาแบตเตอรี่เช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติ อธิปไตยทางเศรษฐกิจของตนเป็นเดิมพัน» อธิบาย Annemie Turtelboom ผู้เขียนการตรวจสอบ อ้างในการแถลงข่าว

รถ "ด้วยการวางแผนที่จะยุติการขายรถยนต์เบนซินและดีเซลใหม่ภายในปี 2578 สหภาพยุโรปจึงวางเดิมพันครั้งใหญ่กับแบตเตอรี่» ขีดเส้นใต้ผู้พิพากษาในรายงานของพวกเขา แต่ในทางปฏิบัติ ยุโรปซึ่งมีปริมาณสำรองอยู่บ้าง เช่น แหล่งสะสมลิเธียมในโปรตุเกส ไม่ควรจะมีวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่เป็นเวลานาน ในความเป็นจริงจะใช้เวลาระหว่าง 12 ถึง 16 ปีในการค้นหาเงินฝากจนถึงการสกัด ต่อมาสหภาพยุโรปได้สรุปข้อตกลงการค้าเสรีกับประเทศผู้ผลิตแร่ เช่น จีน (กราไฟท์ธรรมชาติ) ออสเตรเลีย (ลิเธียมดิบ) แอฟริกาใต้และกาบอง (แมงกานีส) หรือสาธารณรัฐคองโก (โคบอลต์ดิบ) แม้ว่าสหภาพยุโรปควรจะเห็นการผลิตแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายในปี 2573 แต่จะเผชิญกับการขาดแคลนวัตถุดิบในระยะสั้น และตั้งแต่ปี 2573 ผู้พิพากษาเตือน

อ่านเพิ่มเติม: ยอดสั่งซื้อ 25,000 คันในเวลาไม่ถึง 2 วัน อะไรคือเคล็ดลับสู่ความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าจีนคันนี้?

เพื่อชะลอการขาดแคลนนี้ มาตรฐานในอนาคตที่กำหนดให้ต้องมีการนำวัสดุแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่ตามกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่อาจมีบทบาท แต่จะไม่เพียงพอ สตามการประมาณการของสหภาพยุโรปจะมีความต้องการแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นจากปัจจุบันถึง 14 เท่าในปี 2030- บางส่วนอาจมาจากการรีไซเคิล ข้อความที่นำมาใช้ในรัฐสภายุโรประบุว่าในปี 2570 วัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ 50% จะต้องใช้ซ้ำสำหรับลิเธียม และ 90% สำหรับโคบอลต์ ทองแดง ตะกั่ว และนิกเกิล ในปี 2031 ตัวเลขดังกล่าวแสดงให้เห็น 80% สำหรับครั้งแรก และ 95% สำหรับอีกสามรายการทุกวันนี้แบตเตอรี่แทบจะไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือปรับสภาพใหม่ ซึ่งถือเป็นข้อพิสูจน์ถึงการสิ้นเปลืองจำนวนมหาศาล อย่างไรก็ตาม เซลล์ที่มีข้อบกพร่องใช้เวลาเพียงหนึ่งเซลล์บนแบตเตอรี่จักรยานซึ่งมีอยู่ประมาณสามสิบเซลล์เท่านั้นจึงจะจบลงในถังขยะ Alexandre Vallette ผู้ก่อตั้ง Gouach อธิบายที่UFC-จะเลือกอะไรดี: เรื่องไร้สาระทางนิเวศวิทยาและพลังงานซึ่งควรจะจบลงเมื่อข้อความมีผลใช้บังคับ แต่สหภาพยุโรปจะต้องทำอะไรมากกว่านี้เพื่อเป็นแชมป์แบตเตอรี่

ไม่มีการประสานงานและกำหนดเป้าหมายด้านการเงินและเงินอุดหนุน

ในการดำเนินการนี้ จะต้องเอาชนะปัญหาที่สองซึ่งเสนอโดยศาลผู้ตรวจสอบบัญชีแห่งยุโรปในรายงาน: สหภาพยุโรปไม่น่าดึงดูดสำหรับนักลงทุน ผู้ผลิตแบตเตอรี่อาจถูกล่อลวงโดยสหรัฐอเมริกา ซึ่ง IRA (แผนการอุดหนุนขนาดใหญ่สำหรับภาคส่วนนี้เรียกว่า “พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ") สนับสนุนบริษัทต่างๆ ให้จัดตั้งขึ้นทั่วมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างหนาแน่น ประเทศให้เงินอุดหนุนการผลิตแบตเตอรี่โดยตรง รวมถึงการซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยใช้ส่วนประกอบของอเมริกา
โดยรวมแล้ว วอชิงตันคาดว่าจะใช้จ่ายเกือบ 16 พันล้านดอลลาร์ เทียบกับ 7.7 พันล้านดอลลาร์ (ในการอุดหนุนและผ่านโครงการสำคัญที่มีความสนใจร่วมกันของยุโรป) สำหรับยุโรป สหภาพยุโรปจึงไม่ขึ้นอยู่กับภารกิจนี้ หน่วยงานของยุโรปกล่าว และหากมีการช่วยเหลือสาธารณะจริงคณะกรรมาธิการยุโรป”ไม่มีภาพรวมของจำนวนเงินทุนทั้งหมดที่มอบให้กับอุตสาหกรรม ซึ่งจำกัดความสามารถในการรับรองการประสานงานและการกำหนดเป้าหมายที่เพียงพอ» เขียนถึงศาลผู้ตรวจสอบบัญชี

ต้นทุนวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้น

ปัญหาที่สาม ต้นทุนวัตถุดิบพุ่งสูง ภายในสองปี ราคานิกเกิลเพิ่มขึ้นมากกว่า 70% ราคาลิเธียมเพิ่มขึ้น 870% อย่างไรก็ตาม เมื่อเรารู้ว่าแบตเตอรี่คิดเป็น 40% ของราคารวมของรถยนต์ ค่าใช้จ่ายในการซื้อรถยนต์ประเภทนี้ก็ไม่ควรลดลงรายงานระบุสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดสองกรณี: สหภาพยุโรปอาจถูกบังคับให้เลื่อนการห้ามยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปออกไปเกินปี 2035 หรือจะต้องพึ่งพาแบตเตอรี่และยานพาหนะไฟฟ้านอกยุโรป เพื่อสร้างความเสียหายให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์และยุโรป งานเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ศาลจึงจัดทำรายการคำแนะนำสำหรับคณะกรรมาธิการยุโรป เช่น การรักษาความปลอดภัยในการเข้าถึงวัตถุดิบ และการกำหนดเป้าหมายทางการเงิน นี่จะเพียงพอที่จะเปลี่ยนเราให้กลายเป็นแชมป์แบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือไม่?

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-

แหล่งที่มา : รายงานจากศาลผู้ตรวจสอบบัญชีแห่งยุโรป ณ วันที่ 19 มิถุนายน 2023