ไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่จะออกฉาย เราเห็นสัตว์ร้ายตัวนี้แล้ว! รถยนต์ใหม่ของ Dacia ซึ่งเป็นรถ SUV ขนาดใหญ่ที่มีความสูงมากกว่า 4.50 เมตร ซึ่งต้องการเอาชนะใจลูกค้าใหม่ด้วยสูตรเดียวกัน มีประนีประนอมเพียงเล็กน้อยและราคาที่คุ้มค่า
Dacia กำลังต่อสู้กับ Everest แบรนด์โรมาเนียซึ่งเป็นเจ้าของโดย Renault ได้ตัดสินใจเข้าสู่ตลาดใหม่ การจู่โจมครั้งนี้เข้าสู่กลุ่ม C ซึ่งเป็นภารกิจที่ได้รับความไว้วางใจจากแบรนด์ในระหว่างแผน« การกลับมาใหม่ »จากเรโนลต์ ดังนั้นเริ่มด้วยSUV ขนาดใหญ่: Bigster- เมื่อมองแวบแรกมันอาจจะง่ายแปรงบนสเตียรอยด์ ความเป็นจริงแตกต่างกันมาก การที่ Dacia เข้าสู่กลุ่ม C นี้ทำให้บริษัทในเครือของ Renault ต้องปรับกลยุทธ์โดยไม่ปฏิเสธสูตรสำเร็จ นั่นก็คือรถยนต์ที่แข็งแกร่งและกว้างขวางพร้อมคุ้มค่ากับเงินที่เสียไปอย่างเหนือชั้น- Bigster เป็น SUV XXL ที่น่าสนใจที่สุดในตลาดอยู่แล้วหรือไม่? คำตอบแรกกับการค้นพบของเราบนเรือ Dacia รุ่นล่าสุด
การออกแบบ: “Dacia ตัวจริงและรถยนต์ C-Segment ตัวจริงด้วย”
สัดส่วนที่กว้างขวาง (ยาว 4.57 และสูง 1.71) กระจังหน้าที่โดดเด่น ซุ้มล้อที่ลงตัว และเส้นสายที่ชัดเจน ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Bigster ยืนยันตัวเองว่าเป็น SUV ทุกสิ่งที่มีแบบดั้งเดิม ในแง่นี้ ในที่สุดมันก็เคลื่อนไปจากแนวคิดที่ว่ามันคือผลไม้ค่อนข้างน้อย เนื่องจากใช้เทมเพลตและคุณสมบัติหลัก
อย่างไรก็ตาม มีงานด้านสไตล์ที่แท้จริงใน Bigster ซึ่งเกินกว่าที่ Dacia สามารถทำได้อย่างไม่ต้องสงสัย และด้วยเหตุผลที่ดี มันเป็นคำถามของการดึงดูดลูกค้าใหม่จนบัดนี้ซึ่งไม่คำนึงถึงเสน่ห์ของผู้ผลิตต้นทุนต่ำ- นี่คือเหตุผลว่าทำไมดาเซียจึงทำงานด้านการออกแบบให้บรรลุผลสำเร็จมากขึ้น สิ่งนี้เห็นได้จากความใส่ใจที่จ่ายให้กับด้านหน้าขนาดใหญ่ที่มีกระจังหน้าแนวนอนซึ่งก่อให้เกิดการเชื่อมโยงระหว่างเลนส์และโลโก้ของแบรนด์ พูดตรงๆ เลย เมื่อดูเผินๆ ไม่มีอะไรจะยืนยันว่า Bigster เป็นรถ SUV ระดับเริ่มต้นได้
เช่นเดียวกับการรักษาแบบทูโทนซึ่งผสมสีน้ำเงินเมทัลลิกเข้ากับเอฟเฟกต์ที่สวยงามที่สุดและสีดำคลาสสิกที่ส่วนบน
ที่ Dacia เราอ้างว่าได้สำรวจลูกค้าหลายร้อยราย โดยเฉพาะในเยอรมนี เพื่อทำความเข้าใจเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดในกลุ่ม C และเพื่อจัดการกับพวกเขา ตัวอย่างเช่น แบรนด์เลือกที่จะไม่ข้ามประตูท้ายแบบไฟฟ้า (อุปกรณ์เสริม) แม้ว่าจะดูเหมือนไม่ใช่อุปกรณ์ที่จำเป็นก็ตาม แต่ควรระวัง หาก Dacia พยายามตอบสนองความต้องการของประเภทนี้ มันก็ทำไปในทางของตัวเอง ซึ่งได้รับการยืนยันจาก CEO, Denis Le Vot:“เราต้องการปรับใช้สูตรที่ใช้ได้ผลดีในส่วน B ในส่วน C กล่าวคือ ทำแบบเดียวกับ Dacia”-
ตัวอย่างของวิธีนี้? ประตูท้ายได้อย่างแม่นยำ ผู้ผลิตที่แข่งขันกันส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์สองตัวและลูกสูบสองตัวในการเคลื่อนย้าย ดาเซียค้นหาก่อนที่จะพบวิธีแก้ปัญหาที่ทำให้สามารถเคลื่อนที่แบบเดียวกันได้ด้วยเครื่องยนต์เพียงตัวเดียว จึงมีต้นทุนที่ต่ำกว่า เช่นเดียวกันกับพลาสติกภายนอกที่ผู้ผลิตชาวโรมาเนียใช้โพลีโพรพีลีนรีไซเคิล ซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ซึ่งมีทั้งความทนทานและคุ้มค่าเงิน
ท้ายที่สุด การเปลี่ยนแปลงนี้ Dacia แทบจะไม่เกิดขึ้นเลยหากแบรนด์ไม่พัฒนาสไตล์ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การวางตำแหน่งใหม่ประกอบด้วยโลโก้ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และคำกล่าวอ้าง "กลางแจ้ง" ช่วยให้เกิดความทะเยอทะยานที่จะมีอิทธิพลในกลุ่ม C ได้อย่างแน่นอน ไม่ว่าในกรณีใด ภายนอกก็ชัดเจนว่าแบรนด์ได้ให้หนทางที่จะบรรลุความทะเยอทะยานของตนแล้ว
ภายใน: ลัทธิปฏิบัตินิยม พื้นที่ และประสิทธิภาพ
หากภายนอก Dacia ดูแลรูปลักษณ์ภายนอก ภายใน Bigster ก็พอใจที่จะสร้าง Dacia เป็นหลัก คำพูดนี้ไม่ควรถือเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ใดๆ ซึ่งหมายความว่าแบรนด์ให้ความสำคัญกับความเรียบง่าย ความทนทาน และการใช้งานจริงเหนือสิ่งอื่นใด แน่นอนว่ามันให้ความประทับใจระดับพรีเมียมน้อยกว่า SUV C-segment ทั่วไป แต่ความแตกต่างนี้ก็มีผลกระทบต่อราคาเช่นกัน... เราจะกลับมาที่เรื่องนั้น
ความประทับใจแรกที่คุณได้รับเมื่อขึ้นรถ Bigster คือพื้นที่ว่างที่ด้านหน้า โดยเฉพาะด้านหลังซึ่งมีพื้นที่วางขามากมาย การตกแต่งภายในดูเงียบขรึมแต่ก็ใช้งานได้จริงเช่นกัน ประกอบด้วยองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดเท่านั้น (พื้นที่เก็บข้อมูลบางส่วน พอร์ต USB-C สองพอร์ต พื้นที่ชาร์จแบบเหนี่ยวนำ ฯลฯ) ยกเว้นการรองรับ YouClip บางส่วนที่อนุญาตให้คุณเพิ่มอุปกรณ์เสริมที่ Dacia จำหน่ายเป็นตัวเลือกเสริม สำหรับส่วนที่เหลือคุณจะต้องใช้สองหน้าจอที่มีจอแสดงผลที่ค่อนข้างพื้นฐานและมีเส้นทแยงมุม 10.1 นิ้ว
ส่วนแรกซึ่งอยู่ด้านหลังพวงมาลัยนั้นมีไว้สำหรับแผงหน้าปัดโดยเฉพาะ และเหนือสิ่งอื่นใดจะให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับการขับขี่ สิ่งใหม่ใน Bigster คือสามารถจำลองหน้าจอหลักและแสดงการนำทางด้วย GPS ได้หากต้องการ หน้าจอที่สอง ซึ่งอยู่ตรงกลางและเอียงไปทางนักบินเล็กน้อย ช่วยให้คุณสามารถควบคุมสื่อได้ เราพบว่าระบบปฏิบัติการถูกถอดออกมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ยังมีพื้นที่สำหรับ Android Auto หรือ CarPlay หากนั่นเป็นความต้องการของเจ้าของ
รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ยืนยันถึงความพยายามของ Dacia ในการตอบสนองความต้องการของกลุ่ม C โดยใช้ได้กับเบาะนั่งคนขับแบบปรับด้วยไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน และแม้แต่พื้นที่เก็บของใต้ที่วางแขนซึ่งมีตู้เย็น หลังคาแบบพาโนรามาที่ลูกค้า Duster ร้องขอมานาน ช่วยเติมเต็มการตกแต่งภายในให้สมบูรณ์ สุดท้ายนี้ ในด้านท้ายรถ เราค่อนข้างจะเป็นแชมป์ประเภทนี้ด้วยความจุสัมภาระที่มีประโยชน์ 667 ลิตร เสริมด้วยพื้นเรียบเพื่อการบรรทุกที่ง่ายดาย
แต่คำถามยังคงอยู่ และในขณะนี้ ดาเซียปฏิเสธที่จะตอบคำถามอย่างชัดเจน Bigster คันนี้วันหนึ่งจะสามารถแปลงเป็น 7 ที่นั่งและรองรับครอบครัวใหญ่ได้หรือไม่? ที่ Dacia เราแสร้งทำเป็นไม่รู้เมื่อมีคำถามเกิดขึ้น แต่แพลตฟอร์ม สัดส่วน และความคาดหวังของตลาดอย่างไม่ต้องสงสัย จะทำให้มีความลึกลับน้อยลง ไม่ว่าในกรณีใด ยังไม่มีการเปิดตัวรุ่น 7 ที่นั่งอย่างเป็นทางการในขณะนี้
เครื่องยนต์สี่เครื่อง ทั้งหมดใช้ระบบไฟฟ้า
เพื่อโน้มน้าวลูกค้าใหม่ ดาเซียยังต้องทำสิ่งที่จำเป็นในแง่ของเครื่องยนต์ด้วย ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือแง่มุมที่ผู้ผลิตพยายามอย่างเต็มที่โดยนำเสนอเครื่องยนต์สี่ประเภทที่แตกต่างกัน... ที่ใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมด
ยอดขายจำนวนมากน่าจะเกี่ยวข้องกับรุ่น Hybrid 155 ซึ่งมีเครื่องยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบ 155 แรงม้า ตามชื่อ ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ (107 แรงม้า) และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ขนาด 1.2 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งทั้งหมดนี้ควบคุมโดยกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบใช้ไฟฟ้า สำหรับเครื่องยนต์นี้ Dacia รับประกันว่าการขับขี่ในเมืองด้วยพลังงานไฟฟ้า 80% 100% และด้วยเหตุนี้จึงมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดสำหรับ Bigster
ถัดมาคือรุ่น TCe 140 และ Eco-G 140 หรืออีกนัยหนึ่งคือระบบไฮบริดอ่อนสำหรับรุ่นแรก และระบบน้ำมันเบนซินและแอลพีจีเชื้อเพลิงคู่ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากจากลูกค้าของแบรนด์เป็นครั้งที่สอง สุดท้ายนี้ จะมีเครื่องยนต์ TCe 130 4×4 ที่เป็นเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเพิ่มเติมด้วย นอกจากนี้ ในรูปแบบไฮบริดแบบอ่อน แต่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา มันมีไว้สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด
นอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้ว ดาเซียยังใช้องค์ประกอบอื่นในการปรับปรุงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะอีกด้วย นั่นก็คือ น้ำหนักของเครื่องยนต์ แบรนด์จึงอ้างว่ารุ่นไฮบริดของ Bigster มีน้ำหนักต่ำกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับหมวดหมู่นี้ถึง 10%
เครื่องยนต์สี่ประเภทนี้จะต้องใช้ร่วมกับระดับการตกแต่งสี่ระดับ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์และราคาของ Bigster มีราคาไม่แพง Bigster Essential จะเริ่มต้นที่น้อยกว่า 25,000 ยูโร ต่อไปจะเป็นตอนจบของ Expression, Extreme และ Journey ระดับสูงสุด อีกครั้ง รุ่นไฮบริดที่ถูกที่สุดจะเริ่มต้นที่ราคาต่ำกว่า 30,000 ยูโร
ที่ 25,000 หรือ 30,000 ยูโร Bigster a Dacia เหมือนกับรุ่นอื่น ๆ หรือไม่?
Bigster สามารถจำลองความสำเร็จของ Sandero และ Duster ในกลุ่ม C ได้หรือไม่ นี่คือความหวังของดาเซีย แต่จะเป็นไปได้ไหม? เมื่อมองแวบแรกและหลังจากขึ้นรถ SUV ใหม่ของแบรนด์แล้ว สำหรับเราดูเหมือนว่าสัญญาจะบรรลุผลแล้ว อย่างน้อยก็บนกระดาษ Bigster อาจเป็นรถยนต์ C-segment ในแง่ของขนาดและรูปลักษณ์ แต่กระนั้นก็ยังคงเป็น Dacia สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากตัวเลือกอันชาญฉลาดที่เกิดขึ้นในแง่ของอุปกรณ์และเครื่องยนต์ ส่วนที่ยากที่สุดยังคงอยู่: การโน้มน้าวผู้ใช้ว่าสูตรอาหารที่ประสบความสำเร็จในส่วน B นั้นเหมาะสำหรับกลุ่มที่สูงกว่า
ราคาน่าจะช่วยได้มาก เมื่อมองแวบแรก แม้แต่ Dacia ที่ขายในราคามากกว่า 30,000 ยูโรก็อาจเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ แต่ในหมวดหมู่นี้ Bigster จะพบว่าตัวเองต้องเผชิญกับยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งบางคันมีอุปกรณ์ครบครันแทบไม่ดีเลย การตกลงยอมเสียสละและประหยัดเงินได้ 10,000 ยูโรเป็นสูตรที่เคยใช้ได้ผลกับ Dacia มาก่อน Bigster สามารถต่ออายุได้อีกครั้ง
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
