การทดสอบ Citroën ë-C3: มาตรฐานใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า "ราคาถูก"

หลังจากรอคอยมานานหลายเดือน ซึ่งตามมาด้วยการนำเสนอที่โดดเด่นมากซีตรอง ë-C3อยู่ที่นั่น รถยนต์ไฟฟ้าที่ควรจะพิสูจน์ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะออกแบบรถยนต์แบตเตอรี่ที่เข้าถึงได้โดยไม่กระทบต่อคุณภาพของวัสดุ (สวัสดี Dacia) กำลังจะมาถึงตัวแทนจำหน่ายในไม่ช้า ก่อนการส่งมอบครั้งแรก เราสามารถทดสอบรถขนาดกะทัดรัดนี้ได้ ซึ่งสัญญาว่าจะประสบความสำเร็จในทันที ห่างจากแหล่งผลิตเพียงไม่กี่กิโลเมตร บนชายแดนสโลวาเกียและออสเตรีย

สำหรับ Citroën การเปิดตัวครั้งนี้ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่สำคัญที่สุดของปีเท่านั้น แต่ยังอาจเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของแบรนด์เชฟรอนอีกด้วย เพื่ออะไร? ประการหนึ่งเนื่องจาก C3 ไม่ใช่รุ่นที่ไม่มีนัยสำคัญในช่วงนี้ คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของยอดขายของผู้ผลิตในแต่ละปี ถือเป็นรุ่นเรือธงของบริษัท มากเสียจนเมื่อปีที่แล้วกลายเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Citroën แซงหน้า 2 CV อันเป็นสัญลักษณ์ การปรับเปลี่ยนสูตรสำหรับห่านของคุณที่วางไข่ทองคำเป็นเดิมพันที่ท้าทาย การทำให้ห่านเกิดความตื่นตาตื่นใจและการมอบภารกิจในการนำการเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าของแบรนด์มาใช้นั้นมีความเสี่ยงมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสกำลังเตรียมที่จะทำ ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Stellantis ซึ่งตั้งใจที่จะวางใจในการเปิดตัวครั้งนี้เพื่อร่วมกับ ë-C3 นี้ ซึ่งเทียบเท่ากับแบรนด์อื่นๆ ของกลุ่ม

แบบจำลองที่ทดสอบ: Citroën ë-C3 สี Max

เมื่อเปิดตัว Citroën กำลังทำการตลาดรุ่นไฟฟ้าสองรุ่น (C3 มีจำหน่ายในระบบระบายความร้อนด้วยราคาเริ่มต้นที่ดีที่ 14,990 ยูโร) ดังนั้นคุณจะต้องคำนึงถึง ë-C3 You และ ë-C3 Max ระหว่างทั้งสอง ไม่มีความแตกต่างภายใต้ฝากระโปรงเนื่องจากมีเครื่องยนต์/แบตเตอรี่เหมือนกัน ความแตกต่างระหว่างระดับการตกแต่งทั้งสองระดับจึงขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์ องค์ประกอบการออกแบบบางอย่าง และตัวเลือกบนเรือเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใด Citroën เสนอให้เราทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยของ ë-C3 Max

เวอร์ชันนี้ซึ่งเป็นเวอร์ชันระดับไฮเอนด์ที่สุดในปัจจุบันก็ไม่ใช่เวอร์ชันที่สร้างเสียงรบกวนมากที่สุดเช่นกัน เป็นคุณด้วยราคาอันน่าทึ่งที่ 23,300 ยูโร หรือ 19,300 ยูโร หากเราใช้โบนัสระบบนิเวศที่ดึงดูดสายตา แต่ข่าวดีก็คือว่าทั้งสองนี้จะเข้าร่วมโดยหนึ่งในสามในไม่ช้านี้ ซึ่งสามารถเข้าถึงได้มากขึ้น ë-C3 ë-C3 200 ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในต้นปีหน้า จะมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าสำหรับระยะทางประมาณ 200 กม. และใช้งานในเมืองเป็นหลัก ราคาอยู่ที่ 19,990 ยูโร หรือ 15,990 ยูโร เมื่อมีการบังคับใช้มาตรการกระตุ้นจากรัฐบาล

รูปลักษณ์ของ SUV ขนาดเล็กที่แท้จริง

เราจะไม่ยึดติดกับส่วนการออกแบบของ ë-C3 นี้มากเกินไป นี่เป็นหัวข้อของบทความและแม้แต่วิดีโอในส่วนของเราแล้ว เราขอเชิญคุณลองดูหากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับตัวเลือกของ Citroën ในแง่ของความสวยงาม

โดยสรุป รูปลักษณ์ใหม่นี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรูปลักษณ์โค้งมนก่อนหน้า Citroën ยอมรับการเปลี่ยนแปลงสู่ SUV อย่างเต็มที่ด้วยรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงและองค์ประกอบที่โดดเด่นที่โดดเด่นซึ่งสร้างบุคลิกให้กับโดยรวม เราไม่จำเป็นต้องชื่นชมความสวยงามของแบรนด์ แต่อย่างน้อยที่สุด เราต้องตระหนักถึงข้อดีของความกล้าของมัน หากการตกแต่งภายในดูสงบลงก็น่าสนใจไม่น้อย

ออกแบบตกแต่งภายในและอุปกรณ์

แน่นอนว่าการเคลือบ ë-C3 ใน Max เป็นการสาธิตสิ่งที่ Citroën สามารถนำเสนอได้ในแง่ของรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่เอื้อมถึง ข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนที่สุดของความสามารถนี้พบได้ในห้องโดยสารของรถซิตี้คาร์คันนี้ซึ่งมีการตกแต่งในระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะเบาะได้รับการดูแลซึ่งค่อนข้างหายากในระดับเริ่มต้นและสมควรได้รับการเน้นย้ำ

สภาพแวดล้อมนี้เรียกว่า “เลานจ์ C-Zen” มีโครงสร้างล้อมรอบหน้าจอกลางขนาด 10.2 นิ้ว เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ ในด้านเครื่องมือวัด แบรนด์เชฟรอนเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่ระบบการฉายภาพซึ่งทำงานได้โดยไม่มีความหรูหรา และช่วยประหยัดเงินได้อีกสองสามดอลลาร์ ทุกสิ่งเป็นที่น่าพอใจมากและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการขาดหายไปใด ๆ แต่อุปกรณ์ระดับนี้ใช้กับพื้นผิว Max ซึ่งเป็นอุปกรณ์ทดสอบของเรา แน่นอนว่าการจัดสรรจะถูกจำกัดมากขึ้นในระดับ You โดยเริ่มต้นที่ 23,300 ยูโร คุณจะต้องใช้ที่วางสมาร์ทโฟนแทนหน้าจอ และช่องเสียบ USB-C เพียงช่องเดียวเพื่อชาร์จสำหรับที่นั่งที่ซับซ้อนน้อยกว่า

รุ่นที่ถูกที่สุดไม่สามารถมี CarPlay หรือ Android Auto ได้ มันไม่ได้รับประโยชน์จากกระจกบังลมแบบอะคูสติกเพื่อลดระดับเสียงบนเครื่องและต้องทำโดยไม่มีระบบเสียง นอกเหนือจากการขาดอื่น ๆ สองสามอย่าง (การชาร์จแบบไร้สาย, เบาะนั่งคนขับแบบปรับระดับความสูงได้, แบบแยกส่วนได้ เบาะหลัง ฯลฯ) เห็นได้ชัดว่าเป็นเรื่องปกติมากที่จะมีช่องว่างระหว่างสองระดับการตกแต่ง แต่ในกรณีของ ë-C3 นี้ องค์ประกอบเพิ่มเติมเหล่านี้มีน้ำหนักอย่างมากในใบเสร็จ เนื่องจากคุณต้องเพิ่มเงิน 4,500 ยูโรเพื่อรับประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้ เราจะกลับมาที่สิ่งนี้ .

ë-C3 มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

ก่อนจะเข้าประเด็นก็ตักเตือนไว้ก่อน การทดสอบของเราเกิดขึ้นหลายเดือนก่อนการวางตลาดจริงของ ë-C3 เราไม่สามารถได้รับประโยชน์จากรถยนต์เวอร์ชัน "ขั้นสุดท้าย" ดังนั้นส่วน ADAS (ความช่วยเหลือในการขับขี่) หรือแอปพลิเคชันที่อนุญาตให้ใช้การวางแผนเส้นทาง ë ซึ่งอิงตาม ABRP จึงไม่สามารถใช้งานได้ แน่นอนว่าเราจะใช้เวลาทำการทดสอบสองจุดนี้ให้เสร็จสิ้นทันทีที่มีโอกาสได้กลับมาอยู่หลังพวงมาลัยของ ë-C3

การขาดหายไปเหล่านี้เป็นเรื่องที่น่าเสียใจอย่างแน่นอน ไม่ได้ขัดขวางเราจากการมองเห็นภาพรวมที่สมบูรณ์ของพฤติกรรมของรถขนาดกะทัดรัดบนท้องถนน และแม้ว่านี่จะเป็นรุ่นที่แพงที่สุดของ ë-C3 เราก็คิดได้อย่างสมเหตุสมผลว่าเนื่องจากใช้แบตเตอรี่และเครื่องยนต์เดียวกันกับรุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุด การแสดงผลของเราจะคุ้มค่าสำหรับ ë-C3 ด้วยที่ 23,000 ยูโร .

ë-C3 ไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจกับคุณสมบัติไดนามิกที่ซ่อนอยู่ เครื่องยนต์ขนาด 83 กิโลวัตต์ (113 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 120 นิวตันเมตร ให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลแม้ในขณะเร่งความเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ทำได้ในเวลาเดียวกับที่ทำได้ในระดับปานกลาง 100 เมตรในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ซึ่งก็คือ 10.4 วินาที แต่แน่นอนว่านั่นไม่ใช่สิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยมต้องการ และ Citroën เข้าใจสิ่งนี้โดยมุ่งเน้นไปที่การขับขี่ที่น่าพึงพอใจมากขึ้น (การบังคับเลี้ยวค่อนข้างถูกต้อง) โดยได้รับความช่วยเหลือจากรัศมีวงเลี้ยวที่สั้น 10.6 เมตร และความสะดวกสบายในระดับที่ค่อนข้างสูงเมื่อพิจารณาจากราคา ในประเด็นนี้ แบรนด์เชฟรอนยกย่องประเพณีของตนด้วยการเลือกใช้โช้คอัพที่มีระบบหยุดแบบไฮดรอลิกภายในบริษัท

ในประเด็นนี้ แม้ว่าแบรนด์จะไม่ถึงระดับความสะดวกสบายของรถเก๋ง แต่ความขรุขระของถนนก็กรองได้ดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ "ราคาไม่แพง" ส่วนใหญ่ เพื่อการเปรียบเทียบ ไม่กี่ชั่วโมงหลังจากคืนกุญแจไปที่ ë-C3 นี้ เราก็ใช้ e-208 เวอร์ชันใหม่ และความแตกต่างในการหน่วงก็โดดเด่นสำหรับเรา

แม้จะมีคุณสมบัติด้านไดนามิกที่จำกัด แต่ ë-C3 ก็น่าขับมาก โดยเฉพาะในเมืองและบนเครือข่ายรอง Citroën ยังได้เลือกตัวเลือกที่น่าสนใจแต่ก็ไม่น่าสนใจในแง่ของการฟื้นตัว ตามค่าเริ่มต้น โหมดการสร้างใหม่ซึ่งเทียบเท่ากับโหมด B จะถูกเปิดใช้งาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถจะเบรกเล็กน้อยเมื่อคุณยกเท้าออกจากแป้น ซึ่งช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้เล็กน้อยเมื่อเข้าใกล้วงเวียนหรือสัญญาณไฟจราจร คุณต้องกดปุ่ม "C" ถัดจากตัวเลือกเกียร์เพื่อสลับไปที่โหมดกึ่งอิสระและจำกัดการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ ในประเด็นนี้ Citroën ขัดแย้งกับสิ่งที่ทำกันโดยทั่วไป โดยยืนยันว่าเห็นว่า ë-C3 เหนือสิ่งอื่นใดเป็นยานพาหนะในเมือง

เราจะยังคงสังเกตเห็นฉนวนกันเสียงที่สามารถปรับปรุงได้แต่เหมาะสม บนทางหลวง การกรองเสียงรบกวนภายนอกก็ไม่เหมาะเช่นกัน สุดท้ายนี้ โปรดทราบว่า ë-C3 ถูกจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 135 กม./ชม.

เอกราช: ในเล็บ

การทดสอบ ë-C3 ของเราพาเราไปในสองเส้นทางที่ออกแบบมาเพื่อให้มีการบริโภคที่ดี ซึ่งรวมถึงเส้นทางที่ส่วนใหญ่อยู่ในเมืองหรือบนเครือข่ายรอง และไม่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงมากเกินไป ในความเป็นจริง การทดสอบครั้งแรกนี้จะต้องเสริมด้วยการทดสอบที่เน้นไปที่ความเป็นอิสระมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของมอเตอร์เวย์ของ ë-C3 ซึ่งเราแทบไม่ได้สัมผัสเลย

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเดินทางระยะทาง 70 และ 100 กม. สองครั้งนี้ เราสามารถวัดได้ค่อนข้างใกล้เคียง และเหนือสิ่งอื่นใดคือการใช้พลังงานที่ส่งเสริมอย่างมากเพียงมากกว่า 13 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ในการวนรอบที่สอง ออกเดินทางโดยใช้แบตเตอรี่เต็ม เราได้พิชิตระยะทาง 100.7 กม. โดยใช้แบตเตอรี่ของเรา 33% หรือประมาณหนึ่งในสามของความจุ ตามหลักเหตุผลแล้ว เมื่อขับรถในลักษณะนี้ จะสามารถเดินทางได้ระหว่าง 305 ถึง 310 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งใกล้เคียงกับ WLTP 326 กม. ที่ประกาศโดยผู้ผลิต

สำหรับการบริโภคที่ค่อนข้างน่าสนใจนี้ เราต้องเพิ่มความสามารถในการชาร์จที่น่าอัศจรรย์ตามราคาด้วย ในความเป็นจริง ë-C3 สามารถรับพลังงานสูงสุดได้สูงสุดถึง 100 kW บนสถานีชาร์จแบบเร็ว และ 7 kW บนอาคารผู้โดยสารในประเทศ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่จาก 10 ถึง 80% ในเวลาเพียง 30 นาทีหรือ "เติม" ด้วยอิเล็กตรอนได้ภายใน 6 ชั่วโมงที่บ้าน สำหรับการเปรียบเทียบ R5 E-Tech ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นซึ่งมีราคา 25,000 ยูโรนั้นไม่มีการชาร์จที่รวดเร็ว

คำถามยุ่งยากเรื่องราคา

นับตั้งแต่เปิดตัวสู่สายตาชาวโลก ë-C3 ถูกมองว่าเป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ถูกที่สุดในตลาด ด้วยราคาที่สูงกว่า Dacia Spring เพียงเล็กน้อย ทำให้ตัวเลือกรถซิตี้คาร์ของ Renault ค่อนข้างล้าสมัย นี่คือสิ่งที่เราสรุปในระหว่างของเราเปรียบเทียบของทั้งสองรุ่น คำตัดสินนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบของเราอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคู่แข่งที่แท้จริงของ Citroën Compact จึงมีแนวโน้มที่จะพบได้ใน Renault คู่แข่งรายอื่นในฝรั่งเศส ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 25,000 ยูโร R5 E-Tech ไฟฟ้าในอนาคตดูเหมือนว่าจะเป็นเพียงรุ่นเดียวที่สามารถบดบัง ë-C3 ได้ อย่างไรก็ตาม Citroën มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในการดวลครั้งนี้ นั่นคือการเข้าสู่ตลาดก่อน แท้จริงแล้ว Renault 5 ที่เข้าถึงได้มากที่สุดไม่ควรวางตลาดก่อนปี 2568

แต่ ë-C3 เป็นเดิมพันที่ปลอดภัยหรือไม่ คำตอบสำหรับคำถามนี้ค่อนข้างผสมกัน จากสิ่งที่เราสามารถตัดสินได้ ก้างปลาขนาดกะทัดรัดมีทุกสิ่งที่จะเป็นดาวเด่นแห่งสิ้นปีนี้ ใช่ แต่... เราขับเฉพาะรุ่น Max เท่านั้น ซึ่งมีราคาตั้งไว้ที่ 27,800 ยูโร (ไม่รวมโบนัส) ซึ่งเกินกว่าแถบสัญลักษณ์ 20,000 ยูโร อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากอุปกรณ์และตัวเลือกเพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้ดูเหมือนจะสำคัญเกินไปสำหรับเราที่จะตรวจสอบข้อเสนอของ Citroën ได้อย่างสมบูรณ์ เหนือสิ่งอื่นใด ความแตกต่างราคาระหว่างรุ่น You และ Max นั้นยากที่จะเข้าใจ สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากคุณสมบัติของ ë-C3 แต่การทดสอบนี้จะยังคงทำให้เราเสียใจที่ไม่ได้เห็นรายชื่อผู้ผลิตในราคาประมาณ 25,000 ยูโร

ลีร์-Citroën ë-C3 vs Renault R5 E-Tech ไฟฟ้า ดวลรถยนต์ไฟฟ้าฝรั่งเศสในราคาต่ำกว่า 25,000 ยูโร

คำตัดสินทดสอบ:

ด้วยความมั่นใจในความแข็งแกร่งและทักษะ Citroën จึงวางตำแหน่ง ë-C3 ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมเป็นเลิศ เวอร์ชันที่ประหยัดที่สุด “คุณ” ซึ่งมีราคาต่ำกว่า 20,000 ยูโรเมื่อใช้โบนัส ดูเหมือนว่าจะไม่มีการแข่งขันที่แท้จริงในปัจจุบัน การผสมผสานอย่างชาญฉลาดของการออกแบบ ความสะดวกสบาย และความคล่องตัวในการขับขี่นี้ มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในราคาระดับนี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าเหตุใดรุ่นที่ติดตั้งดีกว่าเล็กน้อยจึงทำให้ราคาสูงขึ้นมาก สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากคุณสมบัติของ ë-C3 แต่ในกรณีที่เวอร์ชัน 23,000 ดูเหมือนว่าจะมีอัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่ไม่มีใครเทียบได้ ของ ë-C3 Max ก็กระตุ้นให้เกิดความระมัดระวังมากขึ้น

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-