การปิดโรงงานโฟล์คสวาเกน: การเจรจาเริ่มต้นขึ้น ความตึงเครียดเพิ่มสูงขึ้น

หลังจากการสงบศึกเป็นเวลา 2 ปี ซึ่งสหภาพแรงงานและผู้บริหารของโฟล์คสวาเกนไม่ได้อยู่ในภาวะสงครามอีกต่อไป ความตึงเครียดก็เพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากไม่เคยเพิ่มขึ้นในหลายปีที่ผ่านมา ไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากที่ผู้บริหาร Volkswagen อ้างถึงความต้องการเพื่อปิดโรงงานในเยอรมนีตัวแทนของสหภาพแรงงานได้รับเชิญไปยังฮันโนเวอร์เพื่อเริ่มการเจรจาซึ่งเสี่ยงต่อการต้องใช้เวลาและความตึงเครียด

สหภาพแรงงาน IG Metall ซึ่งเป็นผู้นำของคนงาน Volkswagen มากกว่า 130,000 คนในเยอรมนี ให้คำมั่นว่าจะทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อตอบโต้ข้อเสนอการปิดโรงงาน ซึ่งอาจปูทางไปสู่การสูญเสียตำแหน่งงาน 15,000 ตำแหน่ง ภัยคุกคาม? ทริกเกอร์นัดหยุดงานซึ่งอาจทำให้ผู้ผลิตเป็นอัมพาตเป็นเวลาหลายสัปดาห์“เราจะไม่หารือเรื่องการปิดโรงงานหรือการเลิกจ้างจำนวนมาก”Thorsten Gröger หัวหน้าผู้เจรจาของสหภาพกล่าว

หาก Volkswagen ยังคงแผนการลดจำนวนพนักงานไว้“เพื่อนร่วมงานหลายหมื่นคนจะบังคับให้บริษัทกลับมาดำเนินตามเดิม”, กล่าวเสริมว่า ตัวแทน IG Metall จากฮันโนเวอร์ ซึ่งมีพนักงานหลายร้อยคนมารวมตัวกันแล้วในวันพุธที่ 25 กันยายนนี้ เพื่อแสดงความเชื่อมั่นพร้อมชูธงและนกหวีด นอกเหนือจากการต่อสู้กับการปิดโรงงานตามแผนแล้ว IG Metall ยังตั้งใจที่จะได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น 7%

สำหรับสหภาพแรงงาน พนักงานของบริษัทในเยอรมนีไม่ควรต้องทนทุกข์จากความผิดพลาดของฝ่ายบริหารและผลงานที่ย่ำแย่ของ Volkswagen ในสหรัฐอเมริกา แต่ฟอร์มที่ย่ำแย่ของกลุ่มไม่ได้เกิดจากการแสดงข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเท่านั้น ในยุโรป ยอดขายอยู่ที่ครึ่งเสา โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นรุ่นที่ผลิตในเยอรมนีเป็นหลัก และยังอธิบายด้วยว่าเหตุใดฝ่ายบริหารจึงต้องการลดกำลังการผลิต

โรงงานปิดสองถึงห้าแห่ง

ตามที่นักวิเคราะห์ของ Jefferies อ้างโดยบลูมเบิร์กโฟล์คสวาเกนอาจปิดโรงงานสองถึงสามแห่งในเยอรมนี และมากถึง 5 แห่งในระยะยาว เช่นเดียวกับผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ แบรนด์ของกลุ่มต้องการผลิตในยุโรปตะวันออกซึ่งมีค่าจ้างต่ำกว่า ในระดับสากล เยอรมนีเป็นประเทศที่มีเงินเดือนสูงสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทมีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย 59 ยูโรต่อชั่วโมง เทียบกับ 21 ยูโรในสาธารณรัฐเช็กและ 16 ยูโรในฮังการี

นอกจากค่าใช้จ่ายพนักงานที่สูงแล้ว ยังมีค่าพลังงานอีกด้วย และด้วยเหตุนี้ เราต้องหมายถึงการผลิตไฟฟ้าอย่างชัดเจน ซึ่งได้สร้างปัญหาให้กับอุตสาหกรรมระดับชาติหลายแห่งนับตั้งแต่เกิดสงครามในยูเครน และการชะลอตัวของการค้าโลก การแข่งขันในจีนก็กำลังกดดันเราเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบรนด์ในเอเชียกำลังมองหาที่จะเข้ามาผลิตในยุโรป และใช้ประโยชน์จากความเปราะบางของผู้ผลิตในเยอรมนีเพื่อซื้อโรงงานของพวกเขา-

ในช่วงเวลาหนึ่ง Volkswagen พยายามลดต้นทุนโดยการลดค่าใช้จ่ายลง 20%“ค่าใช้จ่ายพนักงานธุรการ”และพึ่งพาการเกษียณอายุและการออกเดินทางโดยสมัครใจเพื่อลดขนาด น่าเสียดายที่วัตถุประสงค์ในการประหยัดเงินจำนวน 1 หมื่นล้านยูโรไม่สามารถบรรลุผลสำเร็จได้ นอกจากการปิดโรงงาน ซึ่งเป็นโครงการที่มีการถกเถียงกันเป็นพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากผู้ผลิตได้ลงนามในข้อตกลงคุ้มครองการจ้างงานในปี 1994 ซึ่งกำหนดห้ามการเลิกจ้างประเภทนี้จนถึงปี 2029

อ่านเพิ่มเติม:อนาคตของแบรนด์ Cupra อยู่ภายใต้การคุกคาม

IG Metall, Lower Saxony และ Daniela Cavallo

ระยะเวลาผ่อนผันสำหรับการจ้างงานลดลงอย่างมาก และจะสิ้นสุดในวันที่ 1 ธันวาคม แต่ภายใน 20 ที่นั่งในคณะกรรมการกำกับดูแลของกลุ่มยานยนต์ จำนวนมากยังคงถูกครอบครองโดยตัวแทนพนักงานหรือรัฐโลเวอร์แซกโซนีซึ่งถือหุ้น 20% ของทุน หลังต้องการเข้าข้างสหภาพแรงงานเพื่อรักษาการจ้างงานและกิจกรรมในภูมิภาคและจัดลำดับความสำคัญ“ตัวเลือกอื่นๆ ที่เป็นไปได้ทั้งหมด”-

“ฉันต้องยอมรับว่านี่เป็นวันที่มืดมนที่สุด”ดาเนียลา คาวาลโล กล่าวสำนักข่าวรอยเตอร์เมื่อต้นเดือนนี้ ไม่นานหลังจากที่ฝ่ายบริหารกล่าวถึงความทะเยอทะยานที่จะปิดโรงงานในเยอรมนี ในปี 2559 ผู้หญิงคนหนึ่งซึ่งเป็นสมาชิกสภาการทำงานของ Volkswagen อยู่แล้วกำลังเจรจาเพื่อที่ว่าแผนการเลิกจ้างในบริษัทจะต้องมีข้อพิสูจน์ที่จับต้องได้แล้วว่างานไม่จำเป็นอีกต่อไป ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ชาวอิตาลี-เยอรมันวัย 49 ปีคนนี้ได้เป็นประธานคณะกรรมการ และจะปรากฏตัวเป็นหนึ่งในบุคคลสำคัญในการเจรจา

ตามการประมาณการหลายครั้ง Volkswagen ยังคงเป็นแรงผลักดันในเศรษฐกิจเยอรมัน โดยมีส่วนแบ่ง 5% ของ GDP และบทบาทของนายจ้างรายใหญ่ที่สุด ในบรรดาผู้เล่นอื่นๆ ในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ผลิตอุปกรณ์ Bosch, Continental และ ZF ก็มีการประกาศแผนทางสังคมในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเช่นกัน

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-