หลังจากการทดสอบแบบคลาสสิกครั้งแรก เราพบ ID.Buzz ของเราสำหรับทางหลวงที่ทอดยาว Life van ใช้ไฟฟ้าได้ไหม?
นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในปีนี้อย่างแน่นอนและเป็นสิ่งที่เราคิดว่าสมควรที่จะชนะรางวัล “รถยนต์แห่งปี”- ด้วยรูปลักษณ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ รถคอมไบไฟฟ้าของ Volkswagen คือคำมั่นสัญญาของ Van Life ระบบไฟฟ้า ใช่ แต่เราสามารถจินตนาการถึงวันอันยาวนานบนท้องถนนและชีวิตที่ห่างไกลจากเส้นทางที่ไม่มีใครเคยรู้จักเมื่อเราต้องพึ่งพาแบตเตอรี่เพื่อก้าวไปข้างหน้าได้หรือไม่? นั่นคือประเด็นทั้งหมดของเรื่องนี้ไอดี.บัซสามารถโน้มน้าวใจได้ว่าข้อจำกัดหลัก นั่นคือความเป็นอิสระ จะไม่ทำให้ความต้องการของผู้ขับขี่ไปที่อื่นลดลง
เพื่อให้ได้แนวคิดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับขีดความสามารถบนท้องถนนของ Volkswagen รุ่นใหม่ล่าสุด เราจึงได้ผจญภัยบนมอเตอร์เวย์ระยะทางสั้น ๆ ประมาณ 2,000 กม. โดยมีจุดชาร์จเร็วและหยุดพักนานขึ้นเล็กน้อย วัตถุประสงค์: เพื่อกำหนดความเป็นอิสระที่แท้จริงของ "combi" ไฟฟ้าและความสามารถในการเดินทาง
นี่ไม่ใช่การออกกำลังกาย
ในระหว่างการทดสอบ ID.Buzz ครั้งแรก เราเสียใจที่เป็นไปไม่ได้ที่จะทดสอบความเป็นอิสระของสัตว์ร้ายในสภาพการเดินทางจริง แท้จริงแล้ว ในโปรตุเกส ซึ่งเป็นสถานที่ที่เราพบกับระบบผสมผสานไฟฟ้าเป็นครั้งแรกนั้น ทางหลวงถูกจำกัดไว้ที่ 120 กม./ชม. และเวลาที่จัดสรรให้กับเราไม่เหมาะสำหรับการทดสอบอิสระอย่างกว้างขวาง นับจากนั้นเป็นต้นมา วัตถุประสงค์ของการทดสอบครั้งที่สองนี้ก็ชัดเจน นั่นคือเพื่อขับเคลื่อน ID.Buzz บนเส้นทางวันหยุดทั่วไป ซึ่ง DNA ของมันเชื้อเชิญให้คุณทำ
อันที่จริงบทความใหม่นี้เกี่ยวกับรถตู้ไฟฟ้าของ Volkswagen จะไม่กล่าวถึงคุณสมบัติและข้อบกพร่องของ ID.Buzz เพื่อให้เข้าใจถึงสมรรถนะของยานพาหนะ พฤติกรรมของยานพาหนะ แต่ยังรวมถึงความพึงพอใจในการขับขี่และประสบการณ์รถตู้ไฟฟ้าที่ชัดเจน เราขอเชิญคุณอ่านการทดสอบของเราอีกครั้ง:
ลีร์ :ID.Buzz: เราตกหลุมรักคอมบิที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมาอีกครั้งกับซอสไฟฟ้า
เส้นทาง: จะขึ้นทางด่วนอีกสักหน่อยไหม?
เส้นทางทดสอบของเราสำหรับทริป ID.Buzz นี้พาเราจากทางตอนเหนือของภูมิภาคปารีสไปยังชานเมืองตูลง การเดินทางระยะทาง 868 กม. ทั้งไปและกลับ รวมกับระยะทาง 200 กม. ณ สถานที่ โดยรวมแล้ว รถตู้ไฟฟ้า Volkswagen ครอบคลุมระยะทางกว่า 2,000 กม. โดย 75% อยู่บนมอเตอร์เวย์
สำหรับการเดินทางครั้งนี้ใน ID.Buzz เราพยายามที่จะนำสองกลยุทธ์ที่แตกต่างและตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงระหว่างการเดินทางออกไปและการเดินทางกลับ สำหรับเส้นทางปารีส-ตูลง เราไม่ได้พยายามลดปริมาณการใช้รถ แต่เราขับรถแบบเรียบง่ายเหมือนกับที่เราเคยทำในรถเทอร์มอล หลังจากเหลือแบตเตอรี่ไว้ 95% (และพิสัยที่ทะเยอทะยานมากที่ 459 กม.) เราถูกบังคับให้ต้องหยุดรถครั้งแรกเร็วกว่าที่เราคาดไว้มาก การหยุดพักครั้งแรกนี้ ซึ่งอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของเรา 236 กม. โดยมีแบตเตอรี่เหลืออยู่ 12% ถือเป็นโอกาสที่จะสังเกตเห็นอัตราการสิ้นเปลืองที่สูงกว่าที่ Volkswagen สื่อสารอย่างเป็นทางการอย่างมาก ในช่วงแรกของการเดินทางนี้ ปริมาณการใช้พลังงานของเราอยู่ที่ 25.7 kWh/100 กม. ในการป้องกันคอมไบไฟฟ้าของเรา จะต้องเน้นว่าจะต้องเผชิญกับลมที่ค่อนข้างแรง ซึ่งยังไม่ได้รับประโยชน์จากความสามารถด้านอากาศพลศาสตร์ที่ชัดเจนอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม จุดแวะแรกนี้ก็ทำให้เราประหลาดใจเช่นกัน ที่สถานีพลังงานรวม 300 kW ของเรา ID.Buzz ของเราเกินขีดจำกัดพลังงาน 170 kW ได้อย่างง่ายดาย ในระยะเวลาอันยาวนาน รถตู้จะดูดซับพลังงานได้มากกว่า 180 กิโลวัตต์ แม้จะถึงจุดสูงสุดที่ 189 กิโลวัตต์ก็ตาม ผลลัพธ์: ภายในเวลาไม่ถึง 30 นาที เราก็ชาร์จพลังให้เพียงพอเพื่อกลับสู่ถนนอีกครั้ง
การชาร์จอย่างรวดเร็ว: เซอร์ไพรส์ที่ดี
โดยรวมแล้วเราจะแวะจอดเพิ่มเติมอีก 3 จุด ซึ่งรวมถึงจุดจอดที่สั้นมากตามระยะการชาร์จที่รถต้องการ (10 - 40%) ก่อนที่จะถึงจุดที่มาถึง แม้ว่าการบริโภคของเราอาจลดลงในบางครั้ง (จำกัดไว้ที่ 110 กม./ชม. การผ่านถนนวงแหวนอันพลุกพล่านทำให้เกิดการชะลอตัว) แต่ก็ไม่เคยลดลงต่ำกว่า 22 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. เลย “การวิ่ง” ที่ยาวที่สุดของเราบนเส้นทางนี้แทบจะไม่ช่วยให้เราสามารถไปถึง 300 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (298 กม. อย่างแม่นยำ) แต่ต้องแลกมาด้วยเหงื่อออกเล็กน้อย: แบตเตอรี่เหลือ 3% เมื่อไปถึงอาคารผู้โดยสาร
ในทางกลับกัน ไม่ว่าจะใช้เครือข่ายใดก็ตาม ID.Buzz มักจะให้รางวัลแก่เราด้วยพลังการชาร์จที่น่าพอใจ ซึ่งมักจะเกินกว่าความสามารถที่คาดไว้ เวลาที่บันทึกไว้ในระหว่างขั้นตอนการเติมแบตเตอรี่ไม่ได้ชดเชยการใช้ ID.Buzz อย่างมีนัยสำคัญที่ 130 กม./ชม. แต่จะทำให้การเดินทางเจ็บปวดน้อยลง
ผลตอบแทนที่คำนวณได้
ระหว่างที่เราเดินทางกลับจากตูลงไปยังภูมิภาคปารีส เราสามารถลดจำนวนการหยุดพักได้ เราใช้เวลาหยุดสามจุดในการเดินทางเดียวกันในสภาพที่เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่าง? ความเร็วอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการลดลงประมาณสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง และปรับใช้การขับขี่ที่ยืดหยุ่นมากขึ้นบนเส้นทางในเมือง เราจึงสามารถลดการบริโภคของเราได้ ด้วยการจัดการเพื่อให้ตัวเองต่ำกว่าเครื่องหมาย 22 kWh/100 กม. (21.8 พอดี) เราจึงสามารถรวมส่วนระยะทาง 300 กม. เข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยลดเวลาในการเดินทางโดยรวมของเรา
จึงสามารถทำปารีส-มาร์กเซยได้ไอดี.บัซหรือทริปพักผ่อนอื่นๆ ที่หวังวิ่งได้ 300 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แน่นอนว่าอีกวิธีหนึ่งที่เน้นไปที่การปรับเวลาในการชาร์จให้เหมาะสมมากขึ้น จะกระตุ้นให้คุณหยุดมากขึ้น แต่เพียงชาร์จระหว่าง 10 ถึง 60-80% และติดตามประสิทธิภาพของเส้นโค้งการชาร์จของคุณ เรายอมรับอย่างเต็มใจว่าเราชอบการหยุดพักนานขึ้นและพักผ่อนให้มากขึ้น เหนือสิ่งอื่นใดคือเพื่อให้ทราบว่ารถตู้ไฟฟ้า VW สามารถวิ่งบนทางหลวงระยะทาง 300 กม. ได้หลายครั้งติดต่อกันหรือไม่
ไม่ใช่รถใช้บนถนนจริงๆ ไม่ใช่ปัญหาจริงๆ
แม้ว่าจะ (ด้วยความยากลำบาก) บรรลุเป้าหมายนี้ แต่ก็เป็นการยากที่จะมีคุณสมบัติ ID.Buzz ให้เป็นรถยนต์ใช้บนถนนหรือเพียงแค่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถกลืนกินระยะทางได้หลายกิโลเมตร ขนาดที่น่าประทับใจ น้ำหนัก (เกือบ 2.5 ตัน) และอากาศพลศาสตร์ที่ไม่เอื้ออำนวย ทำให้แบตเตอรี่ขนาด 77 กิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถทดสอบได้อย่างง่ายดาย
เพื่อเปรียบเทียบ ไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ เราได้เดินทางออกไปข้างนอกแบบเดียวกันด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางไกล การเปรียบเทียบกับไอออนิก 6เห็นได้ชัดว่าไม่สนับสนุน ID.Buzz ในประเด็นนี้ รถซีดาน Hyundai อนุญาตให้เราเดินทางบนทางหลวงมากกว่า 400 กม. ด้วยแบตเตอรี่ที่มีความจุใกล้เคียงกัน
ID.Buzz จึงไม่ใช่รถใช้บนท้องถนนจริง แต่ให้ข้อมูลสำคัญต่างๆ ช่วยให้คุณเดินทางประเภทนี้ได้หากจำเป็น แต่ขอเชิญชวนให้คุณใช้เวลาและอาจลดความเร็วลงเพื่อขยายระยะทางได้บ้าง นี่คือการเปลี่ยนแปลงจากการพูดปกติเกี่ยวกับรถ
ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เจ๋งที่สุด
ในทางกลับกัน สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงแม้หลายเดือนหลังจากการทดสอบ ID.Buzz ครั้งแรกของเรา ก็คือความนิยมอย่างมากของยานพาหนะนี้ และความเห็นอกเห็นใจที่ไม่มีใครเทียบได้ ไม่ว่าจะอยู่บนท้องถนน ระหว่างพัก ระหว่างชาร์จแบต หรือแค่กลับรถ เรายังคงได้รับความเห็นอกเห็นใจจากผู้คนที่เราพบเจอ
การขับรถใน ID.Buzz อย่างน้อยก็ในตอนนี้ยังหมายถึงการต้องประหลาดใจที่ได้รับการต้อนรับและการขยิบตาเป็นประจำบนท้องถนน นอกจากนี้ยังหมายถึงการค้นหาผู้สนใจที่สัญจรไปมารอบๆ รถตู้ของคุณเป็นประจำ ซึ่งจะแบ่งปันคำถามกับคุณ... และความชื่นชมต่อไอคอนดังกล่าว คือการพบวงดนตรีสมัครเล่นมายืนหน้ารถตู้ของคุณโดยมีไอเดียให้ภาพนี้ขึ้นปกอัลบั้มแรกของพวกเขา ท้ายที่สุดแล้ว ID.Buzz จึงเป็นรถยนต์ที่กระตุ้นอารมณ์ความรู้สึก ไม่เพียงแต่สำหรับผู้ที่ได้ขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ที่ต้องเผชิญกับมันด้วย นี่เป็นสิ่งที่หาได้ยาก โดยเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้า ที่จะขีดเส้นใต้
คำตัดสิน :
ความมหัศจรรย์ของ ID.Buzz ไม่ได้ขยายไปถึงแบตเตอรี่เท่านั้น โปรดทราบว่านี่ไม่ได้หมายความว่ารถตู้ไฟฟ้าผิดหวังในแง่ของความเป็นอิสระ ในทางกลับกัน ด้วยน้ำหนักและแอโรไดนามิกของมัน ทำให้มันทำงานได้ค่อนข้างดี ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 77 กิโลวัตต์ชั่วโมงและอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 22.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงในการใช้งานแบบผสม จึงเป็นไปได้โดยสิ้นเชิงที่จะหวังว่าจะสามารถเดินทางได้ด้วยตัวเองถึง 350 กม. ซึ่งจะเหมาะสำหรับการใช้งานเกือบทั้งหมด ในทางกลับกัน บนมอเตอร์เวย์ที่ความเร็วระหว่าง 120 ถึง 130 กม./ชม. ปริมาณการใช้รถพุ่งสูงกว่า 25 kWh/100 กม. ทำลายความเป็นอิสระและความหวังของเราในการเดินทางไกลอย่างต่อเนื่อง ID.Buzz จึงไม่ใช่รถใช้บนถนนชั้นนำ แต่ถึงกระนั้นก็ยังคงเป็นรถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์หายากที่ทำให้คุณยิ้มได้ โดยที่ไม่ต้องเชื่อมโยงกับระดับแรงกดบนคันเร่ง ช่วยให้คุณเดินทางและเชิญชวนให้คุณทำเช่นนั้น แต่ยังเชิญชวนให้คุณช้าลงเพื่อสนุกไปกับมันมากขึ้น
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
