ทำไมต้องเลือกทำข้อสอบ ในเมื่อคุณสามารถทำข้อสอบดีๆ ได้? หลังจากการทดสอบ Ioniq 6 ครั้งแรก เราก็ได้กลับมาอยู่หลังพวงมาลัยของรถเก๋งไฟฟ้าซึ่งเป็นคู่แข่งของ Model 3 สำหรับการเดินทางที่ยาวนานมาก
Ioniq 6 เป็นหนึ่งในทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเทสลารุ่น 3แต่จะมีประสิทธิภาพเท่ากับรถเก๋งแคลิฟอร์เนียในระยะทางไกลหรือไม่? ในระหว่างการทดสอบของเราสองสามวันก่อนการเปิดตัว Hyundai รุ่นล่าสุด เราไม่สามารถรับภาพรวมที่สมบูรณ์ของประสิทธิภาพในการเดินทางระยะไกลได้ ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นจากความผิดปกติในระบบอุ่นแบตเตอรี่และวงจรมอเตอร์เวย์ที่สั้นเกินไป เราเลยต้องเอารถเก๋งเกาหลีมาทดสอบเจาะลึกกว่านี้
เนื่องจากจากการประกาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยการโต้เถียงเรื่องอากาศพลศาสตร์ที่ได้เปรียบ Ioniq 6 จึงประกาศตัวเองว่าเป็นรถวิ่งบนถนนที่เต็มเปี่ยม หลังจากใช้งานไปประมาณ 10 วันและเดินทางเป็นระยะทาง 2,785 กม. อย่างแน่นอน คำตัดสินก็ชัดเจน: Ioniq 6 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกสบายที่สุดในการเดินทางไกล กว่าจะได้ข้อสรุปนี้ต้องย้อนกลับไปที่ต้นทางของการเดินทางและวิเคราะห์พฤติกรรมของรถตลอดระยะทางเกือบ 3,000 กม. นี้
ลีร์ :การทดสอบ Ioniq 6 ซึ่งเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือสำหรับ Tesla Model 3
Ioniq 6: หนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้า 100% ที่หายากใช่หรือไม่?
เหตุใดเราจึงเลือก Ioniq 6 สำหรับการเดินทางที่ยาวนานและหนักหน่วงเช่นนี้ เหตุผลแรกที่เราได้กล่าวไปแล้วคือความปรารถนาที่จะทำการทดสอบที่ยังทำไม่เสร็จให้เสร็จสิ้น ประการที่สอง เราอยากรู้เป็นพิเศษที่จะเปรียบเทียบประสิทธิภาพของ Ioniq 6 กับมันรุ่น SUV, la Ioniq 5- นอกเหนือจากการออกแบบที่แตกต่างกันมากแล้ว ยานพาหนะทั้งสองคันยังมีเอกสารทางเทคนิคที่เกือบจะเหมือนกันอีกด้วย เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดียวกัน ขนาดแบตเตอรี่เท่ากัน (77 กิโลวัตต์ชั่วโมง) แบบเดียวกัน ความสามารถในการชาร์จใหม่ (239 กิโลวัตต์) อย่างไรก็ตาม Ioniq 5 ไม่จำเป็นต้องโดดเด่นในแง่ของการบริโภค อากาศพลศาสตร์ของซีดานและน้ำหนักที่ลดลงเล็กน้อยจะส่งผลดีต่อการขับขี่บนท้องถนนมากน้อยเพียงใด?
ท้ายที่สุด ควรตรวจสอบตัวเลขที่ฮุนไดประกาศในแง่ของปริมาณการใช้ ซึ่งเมื่อรวมกับความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วเป็นประวัติการณ์ของ Ioniq 6 ทำให้เป็นรถในอุดมคติสำหรับการออกเดินทางโดยไม่ต้องกังวลเรื่องแบตเตอรี่... หรือ เกือบ.
ฝรั่งเศส ความยาวและความกว้าง แนวขวางและไฟฟ้า
การทดสอบระยะไกล (มาก) ของ Ioniq 6 นี้เกิดขึ้นเป็นระยะทางเกือบ 3,000 กม. ทั่วฝรั่งเศส เส้นทางมอเตอร์เวย์ส่วนใหญ่นี้เริ่มต้นทางเหนือของปารีส ใน Val d'Oise เพื่อไปที่ Var, Herault จากนั้นอ้อมผ่าน Toulouse และแวะพักที่ Landes ก่อนที่จะกลับไปยังจุดเริ่มต้น ดำเนินการในสภาพการเดินทาง "ทั่วไป" กล่าวคือโดยมีท้ายรถเต็มปีก นักบินผู้ช่วย และเด็กสองคนบนเบาะหลัง พอจะพูดได้ว่าเราไม่ได้พยายามลดน้ำหนักโค้ชของเราเลย
การเดินทางแบ่งออกเป็นดังนี้: การเดินทางไกลสองครั้งเพื่อไปยังภูมิภาคปารีสและวาร์ในตอนแรก จากนั้นจึงเดินทางกลับจากล็องด์ไปยังอิล-เดอ-ฟรองซ์ ระหว่างทั้งสอง? การเดินทางประมาณ 2 ถึง 3 ชั่วโมงโดยมีเมืองแวะพักไม่กี่แห่ง ซึ่งดังที่เราจะได้เห็นนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกเหนือจากการกระจายประเภทของภาระที่เราใช้
จากเหนือสู่ใต้: ต้นแบบแห่งประสิทธิภาพ
การเดินทางที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสองครั้ง - และการเดินทางที่น่าสนใจที่สุดในการวิเคราะห์ - เกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางของเรา ในการไปถึง French Riviera เราต้องหยุดเพียงสองครั้งเท่านั้น ออกเดินทางด้วยแบตเตอรี่ 97% เราแวะจอดแรกหลังจากระยะทาง 290 กม. ในช่วงแรกของถนนนี้ ปริมาณการใช้ของเราอยู่ที่ 17.6 kWh/100 กม. อย่างน่าอัศจรรย์ ตัวเลขนี้ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยมาก (รถที่เราทดสอบแสดงความเร็วระหว่าง 22 ถึง 26 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม.) อันดับแรกเราถือว่ามาจากการจราจรในกรุงปารีสและความเร็วที่ช้าที่เกิดขึ้นกับเราในช่วง 100 กิโลเมตรแรก
เมื่อรู้ว่าตอนนั้นเรามีแบตเตอรี่เหลือ 34% ก็หยุดได้ในภายหลัง แต่บางครั้งอาการเรียกร้องจากกระเพาะอาหารก็รุนแรงกว่าความกังวลในการปรับวัตต์ให้เหมาะสม การปิดเครื่องครั้งนี้นานกว่าที่แนะนำตามหลักเหตุผลเล็กน้อย ทำให้เราเหลือแบตเตอรี่ 99% ได้ ในระหว่างเซสชันนี้ สูงถึง 83% กำลังการชาร์จไม่ต่ำกว่า 170 กิโลวัตต์ ตามตรรกะแล้ว มันลดเวลาลงเพื่อสะสม 16% สุดท้าย แต่ทุกอย่างก็เสร็จสิ้นภายในเวลาครึ่งชั่วโมงเล็กน้อย ผู้ชำนาญในการชาร์จจะไม่พลาดที่จะชี้ให้เห็นว่า การตัดการชาร์จเมื่อพลังงานสูงสุดลดลงจะเหมาะสมกว่า เพื่อลดเวลาในการชาร์จทั้งหมดตลอดการเดินทาง เราจะบอกพวกเขาว่าคราวนี้เราชอบดื่มกาแฟเหมือนคนอื่นๆ
“การวิ่ง” ครั้งที่สองเป็นโอกาสสำหรับเราที่จะผลักดันการทดสอบอิสระเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย เราออกเดินทางพร้อมน้ำมันเต็มถังและเหลืออยู่บนทางหลวงเท่านั้น เราขับไปเป็นระยะทาง 415 กม. ก่อนที่จะตกลงชาร์จพลังอีกครั้ง คราวนี้ที่สถานี Ionity จากนั้นเรามีแบตเตอรี่เหลืออยู่ 12% และวิ่งได้ไกลอีกประมาณหกสิบกิโลเมตรโดยพิจารณาจากแดชบอร์ดของเรา ในส่วนนี้ อัตราการบริโภค Ioniq 6 ของเรานั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม เพียงมากกว่า 16 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. ประสิทธิภาพนี้ ซึ่งโมเดลไฟฟ้าส่วนใหญ่พยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้มาซึ่งการใช้งานในเมือง เกิดขึ้นได้จากส่วนต่างๆ จำนวนมากที่จำกัดความเร็วไว้ที่ 110 กม./ชม. แต่ยังรวมถึงการชะลอตัวบางส่วนรอบๆ ลียงด้วย แต่ขอย้ำอีกครั้ง แม้ว่าการเดินทางของเราจะอยู่ในสภาพที่เอื้ออำนวย (สำหรับแบตเตอรี่) แต่เราจะไม่ประทับใจกับการบริโภคที่ต่ำเช่นนี้ได้อย่างไร
จุดแวะพักครั้งที่สองที่สั้นกว่านี้ทำให้เราสามารถออกเดินทางจนเต็มความจุได้อีกครั้ง แต่เหนือสิ่งอื่นใดก็ไปถึงจุดหมายปลายทางโดยมีค่าใช้จ่ายเหลืออยู่พอสมควร (แบตเตอรี่เหลือ 54%) ความเป็นอิสระเมื่อสิ้นสุดการเดินทางอันยาวนานถือเป็นความหรูหราที่หาได้ยากในรถยนต์ไฟฟ้า ช่วยให้คุณมาถึงได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกังวลกับการหาที่เสียบปลั๊ก
การเดินทางอันยาวไกลครั้งที่สอง เพื่อขึ้นจาก Landes ไปยังภูมิภาคปารีส ทำให้เรา... ได้เห็นความประหลาดใจดีๆ ระหว่างทางไปที่นั่น ในเส้นทางขากลับนี้ เราไม่จำเป็นต้องประสบปัญหาการชะลอตัวใดๆ และการเดินทางส่วนใหญ่ใช้ความเร็ว 130 กม./ชม. โดยเปิดใช้งานระบบควบคุมความเร็วคงที่ อย่างไรก็ตาม อัตราการบริโภค Ioniq 6 ของเราแทบจะไม่สูงขึ้นเลย และเหนือสิ่งอื่นใด ยังคงน้อยกว่า 20 kWh/100 กม. ดังนั้นเราจึงสามารถเดินทางได้ 423 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งก่อนจะแวะจุดแรก จากนั้นเรามีแบตเตอรี่เหลืออยู่ 12% เราสามารถเดินทางให้เสร็จสิ้นได้ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว แต่เราใช้ประโยชน์จากการแวะครั้งที่สองประมาณสิบนาทีเพื่อเพิ่มพลังงาน 2-3 kWh และให้ความอุ่นใจเล็กน้อยเมื่อมาถึง เมื่อถึงจุดสูงสุด อัตราการบริโภค Ioniq 6 ของเราจะอยู่ที่ 19.6 kWh ต่อ 100/กม.
ความสุขเล็กๆ น้อยๆ เพื่อทำให้ถนนนิ่มนวล
การเดินทาง 3,000 กม. ของเราไม่เพียงแต่ประกอบด้วยการซิกแซกระหว่างสี่เลนบนทางหลวงฝรั่งเศสเท่านั้น ระหว่างการแวะพักของเรา ไม่มากก็น้อย มักมีคำถามเกี่ยวกับสัมภาระเพิ่มเติม แม้กระทั่งการฉวยโอกาส ซึ่งทำให้เราสามารถกลับบนถนนได้โดยไม่ต้องกังวลว่าพื้นที่ที่มีอุปกรณ์ครบครันจะใกล้เข้ามา
ในประเด็นนี้ เราต้องยอมรับว่าเราผิดหวังอย่างยิ่ง แน่นอนว่าเครือข่ายฝรั่งเศสในปัจจุบันมีเครื่องเทอร์มินัลมากกว่า 100,000 เครื่อง แต่การค้นหาเครื่องใกล้ฐานของคุณไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ในกรณีของเรา ไม่ว่าจะใน Var ในเมือง Mèze ที่สวยงาม หรือแม้แต่สูญหายใน Landes เราก็สามารถได้รับประโยชน์จากเทอร์มินัลบางแห่งที่การชาร์จ AC ขนาด 11 kW ของ Ioniq 6 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเพียงพอ และเราจะพูดอะไรได้เมื่อเทพเจ้าแห่งไฟฟ้าอยู่กับคุณ... เมื่ออยู่ใกล้สถานที่ที่คุณเยี่ยมชม ในเมือง สถานี EVbox เสนอให้ชาร์จโค้ชกำลังไฟ 90 kW ของคุณ! ความสุขที่ไม่ควรปฏิเสธ
เรายอมรับอย่างพร้อมเพรียงว่าในแง่ของน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนี้ เราได้รับประโยชน์จากลมที่เอื้ออำนวยอย่างมาก การค้นหาอาคารผู้โดยสารในบริเวณใกล้เคียงไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป และส่วนใหญ่เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ เจ้าของที่โล่งใจยังสามารถใช้พลังงานสูงสุด 7 kW ได้อีกด้วย เมื่อเดินทางด้วยไฟฟ้าหลายกิโลเมตร จึงควรจำไว้ว่าไม่ใช่ว่าทุกภูมิภาคจะลงเรือลำเดียวกันในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน หากการเดินทางของเราง่ายขึ้น นี่ยังคงเป็นตัวอย่างและไม่ใช่กฎเกณฑ์
อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนาน + การชาร์จที่รวดเร็ว: คอมโบที่สมบูรณ์แบบ?
ตามทฤษฎีแล้ว Ioniq 6 ไม่เพียงแต่มีข้อได้เปรียบในแง่ของการบริโภคเท่านั้น นอกจากนี้ยังมี “พลังพิเศษ” เมื่อต้องไปที่อาคารผู้โดยสารอีกด้วย ด้วยสถาปัตยกรรม 800V ความสามารถในการชาร์จจึงสูงที่สุดแห่งหนึ่งในตลาด มันเป็นกำลังแบบเดียวกับที่ 239 กิโลวัตต์ที่แบ่งปันกับลูกพี่ลูกน้องของ Ioniq 5 ซึ่งล่อลวงเราในระหว่างการทดสอบ SUV ไฟฟ้า 100% ของ Hyundai ในกรณีหลัง ความสามารถในการเปลี่ยนจาก 10% เป็น 80% แบตเตอรี่ในเวลา 18 นาที มากกว่าการชดเชยการบริโภคที่ค่อนข้างธรรมดาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดนี้
ใน Ioniq 6 มันช่วยเสริมประสิทธิภาพ เหมือนกับไอซิ่งบนเค้ก ในความเป็นจริง รถซีดานเกาหลีไม่เพียงแต่ลดจำนวนการจอดที่อาคารผู้โดยสารเท่านั้น แต่การหยุดเหล่านี้ยังสั้นเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยปรับปรุงสภาพการเดินทางให้ดียิ่งขึ้น แน่นอนว่า กำลังการชาร์จนี้เป็นไปในทางทฤษฎี และเป็นที่ชัดเจนว่าในระหว่างการทดสอบหลายครั้งของเรา แทบจะไม่ได้รับการตรวจสอบเมื่อรถยนต์เชื่อมต่อกับขั้วประจุไฟฟ้าขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ Engie หรือพลังงานทั้งหมด ในระหว่างการเดินทางของเรา Ioniq 6 ไปไม่ถึงจุดสูงสุดที่คาดหวังในการชาร์จ แต่สามารถตั้งแถบไว้ได้สูงมาก (ระหว่าง 170 kW ถึง 190 kW โดยส่วนใหญ่ โดยจะรักษาอัตราการไหลนี้ไว้ค่อนข้างนาน) ให้เราชี้ให้เห็นด้วยว่าเราไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างที่ชัดเจนในกำลังการชาร์จ ขึ้นอยู่กับว่าระบบอุ่นเครื่องถูกเปิดใช้งานหรือไม่
ในประเด็นนี้ ฮุนไดมีข้อได้เปรียบสองเท่าที่ไม่เหมือนใครเมื่อเทียบกับคู่แข่ง เพราะถ้าเราเอา Tesla Model 3 ขึ้นไปรุ่นพรีเมียมอย่าง Mercedes EQE มาเปรียบเทียบก็จะแข่งขันได้เพียงสองด้านเท่านั้น เท่านั้นเมอร์เซเดส อีคิวเอสและ Tesla Model S ซึ่งเป็นรุ่นที่มีราคาแพงกว่ามาก 2 รุ่นที่เสนอประสิทธิภาพที่เทียบเคียงหรือดีกว่า Ioniq 6
ส่วนซอฟต์แวร์: ยังคงเป็นจุดอ่อนของฮุนได
การเดินทางอันยาวนานยังช่วยให้สามารถทดสอบระบบช่วยขับขี่และระบบออนบอร์ดของยานพาหนะเพิ่มเติมได้ ในกรณีนี้ สองประเด็นนี้ไม่ได้ทำให้เราตื่นเต้นจริงๆ เมื่อเราเข้ามาดูแลรถเก๋งคันแรก ในแง่ของความยาว การสังเกตนั้นน่ากลัวยิ่งกว่าอีก เสียงแจ้งเตือนเมื่อเกินความเร็วที่อนุญาตไม่เคยดูน่ารำคาญสำหรับเราเลย ไม่มีข้อสงสัยใดๆ ในการสนับสนุนให้ผู้คนฝ่าฝืนรหัสทางหลวง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการแซง เช่น มาตรวัดความเร็วเกินขีดจำกัดที่อนุญาต 1 หรือ 2 กม./ชม. หากตำรวจสามารถเมินเฉยได้ในสถานการณ์นี้ กรณีนี้จะไม่เกิดขึ้นกับฮุนไดที่จะลงโทษผู้ขับขี่โดยอัตโนมัติด้วยเสียงบี๊บเตือน
เช่นเดียวกับระบบช่วยขับขี่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบรักษาช่องทางเดินรถ ซึ่งค่อนข้างฉับพลันและรบกวนโดยไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนในชนบทเล็กๆ ที่ไม่มีเครื่องหมายจราจร
แต่การร้องเรียนหลักของเราต่อฮุนไดอยู่ที่อื่น โดยเกี่ยวข้องกับการช่วยเหลือในการวางแผนการเดินทางและการชาร์จที่จำเป็น ในจุดนี้ คนขับเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าเขาไม่สามารถเชื่อถือระบบออนบอร์ดได้ การใช้แอปพลิเคชันบุคคลที่สาม เช่น ABRP หรือ Chargemap จึงกลายเป็นสิ่งจำเป็น เพื่ออะไร? ประการหนึ่งเนื่องจากข้อเสนอของฮุนไดไม่สอดคล้องกันมากที่สุด และเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากไม่สามารถปรับเปลี่ยนให้เป็นแบบส่วนตัวได้ ในความเป็นจริง ไม่สามารถแก้ไขหรือปรับแต่งข้อเสนอแผนการเดินทางได้ นอกจากนี้ ยังไม่สามารถเปลี่ยนเวย์พอยท์ได้เมื่อใช้งานการนำทางอยู่ ส่วนการหาสถานีชาร์จนั้นลำบากมาก ฮุนไดสามารถระบุจุดชาร์จในพื้นที่โดยรอบและประมาณระยะทางที่จะไปถึงจุดดังกล่าวได้ แต่ไม่สามารถแสดงจุดชาร์จเหล่านั้นบนแผนที่ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณวางแผนที่จะแวะระหว่างทาง ขอแนะนำให้รู้ว่าคุณกำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางใด หากเพียงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง
ผู้ผลิตชาวเกาหลีจึงมีงานตัดออกเกี่ยวกับส่วนซอฟต์แวร์นี้ มันน่าละอายยิ่งกว่าเพราะระบบปฏิบัติการของมันค่อนข้างน่าพึงพอใจ แม้ว่ามันจะไม่เป็นไปตามสัญชาตญาณที่สุดก็ตาม นี่เป็นข้อเสียเพียงอย่างเดียวของประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในประเด็นอื่นๆ ทั้งหมด โชคดีที่นี่เป็นแง่มุมหนึ่งที่สามารถพัฒนาได้อย่างง่ายดายตราบใดที่คุณประสบปัญหา
คำตัดสินทดสอบ:
เราออกมาจากการทดสอบระยะทาง 2,785 กม. ที่กว้างขวางเป็นพิเศษนี้ด้วยความมั่นใจประการหนึ่ง: Ioniq 6 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดสำหรับการออกสู่ท้องถนน และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน ด้วยแบตเตอรี่ที่ค่อนข้าง "พอประมาณ" 77 kWh ทำให้รถซีดาน Hyundai ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์บนทางหลวง ซึ่งคู่แข่งส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมาน ประสิทธิภาพการใช้พลังงานควบคู่ไปกับความเร็วในการชาร์จเป็นประวัติการณ์ถือเป็นข้อดีสองประการที่ไม่อาจปฏิเสธได้ซึ่งทำให้เป็นรถวิ่งบนถนนที่เต็มเปี่ยม และเพื่อไม่ให้เสียความสนุก ยังสะดวกสบายมากบนเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นสำหรับนักบินหรือผู้โดยสารก็ตาม ความก้าวหน้าที่แท้จริงสำหรับผู้ผลิตเกาหลีนั้นอยู่ที่ส่วนของซอฟต์แวร์มากกว่า เนื่องจาก Ioniq 6 จะได้รับประโยชน์จากการได้รับคำแนะนำที่ดีกว่าจากระบบที่ฝังไว้ สุดท้ายนี้ เราไม่สามารถละทิ้งการทดสอบนี้ได้โดยไม่สงสัยเกี่ยวกับผลกระทบของอากาศพลศาสตร์ต่อการใช้พลังงาน อันที่จริงหากเราถือว่า Ioniq 5 เป็นรุ่น SUV ของ Ioniq 6 ของเรา (และเอกสารทางเทคนิคก็ใกล้เคียงพอที่จะทำการเปรียบเทียบได้) ก็ชัดเจนว่ารูปแบบซีดานมีข้อได้เปรียบอย่างยิ่งในแง่ของความเป็นอิสระ
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
