ด้วยวิวัฒนาการ C นี้ BMW นำเสนอ 125 ซีซีเทียบเท่าและน่ากลัวบนท้องถนน มีชีวิตชีวามากและมีพฤติกรรมถนนที่ยอดเยี่ยมมันไม่สมบูรณ์แบบ
เราเป็นคนใจร้อนมากที่จะทดสอบ C-Evolution ซึ่งเป็นสกูตเตอร์ BMW Electric ได้รับการยกย่องอย่างสม่ำเสมอจากการวิพากษ์วิจารณ์ตัวละครแบบไดนามิกมันเป็นเวลานานที่จะแลกเปลี่ยนความร้อนแบบดั้งเดิมของเรา 125 ซีซีโดยสิ่งที่สัญญาว่าจะเป็นสัตว์ประหลาดตัวเล็ก ๆ บนท้องถนน อย่างไรก็ตามการชี้แจงครั้งแรกเป็นสิ่งจำเป็น: เราได้ทดสอบเวอร์ชันที่เรียกว่า "C Evolution Europe" ซึ่งเป็นไปได้ที่จะขับรถด้วยใบอนุญาต A1 (รถจักรยานยนต์เบา) หรือใบอนุญาต B (หลังจากใช้เวลาฝึกอบรม 7 ชั่วโมงที่จำเป็น) เพื่อไม่ให้สับสนกับรุ่น Covolution Long Range (เรียกอีกอย่างว่า LR) ซึ่งสงวนไว้สำหรับใบอนุญาตใบอนุญาต A และสัญญาอิสระ 160 กม. เทียบกับ 100 กม. สำหรับรุ่นทดสอบของเรา (แบตเตอรี่ 9 kWh แบตเตอรี่)
องค์ประกอบอีกอย่างหนึ่งกระตุ้นให้เราทดสอบรุ่นนี้แม้ว่าราคาขาย (ห้าม) (ห้าม) 15,000 ยูโรไม่ได้วางไว้อย่างชัดเจนว่าเป็นสกูตเตอร์ที่เข้าถึงได้: วิวัฒนาการ C ประสบความสำเร็จ จำนวนการลงทะเบียนเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ : 184 รุ่นในปี 2014, 424 ในปี 2558, 499 ในปี 2559 และ 633 ในปี 2560 (รวมถึง 372 สำหรับเวอร์ชันระยะยาว)
ความอยากรู้อยากเห็นของเราถูกต่อยไปสู่ชีวิตและเราไม่เข้าใจนานว่าทำไมวิวัฒนาการ C นี้จึงพอใจมาก
นี่คือการอธิบายครั้งแรกโดยจุดที่เป็นเอกฉันท์: รูปลักษณ์การเล่นกีฬาของวิวัฒนาการ C นี้ประสบความสำเร็จจริงๆ สกูตเตอร์ทดสอบของเราติดตั้งฟองสบู่สีดำต่ำซึ่งก่อให้เกิดการออกแบบที่สดใสที่ด้านหน้า ในทางกลับกันความสะดวกสบายฟองสูงจะดีกว่าถ้าคุณต้องการหลีกเลี่ยงการต่อสู้กับลม แต่ระวังมันถูกเสนอเป็นตัวเลือกที่ 457 ยูโรทั้งหมดเดียวกัน!
วิวัฒนาการ C ยืดแขนและเราชอบมัน!
อย่าไปที่นั่นโดยสี่เส้นทาง สิ่งที่เราได้อ่านบนสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้านี้ได้รับการตรวจสอบจากรอบแรก: มันเร่งความเร็วอย่างหนัก! คู่สามีภรรยาที่ 72 นาโนเมตรและความพร้อมใช้งานทันที (ทันทีที่เราสกรูที่จับ) ทำให้เราออกจากนักขี่จักรยานส่วนใหญ่ -ไม่ต้องบอกว่าพวกเราทุกคนเริ่มต้นเราตั้งแต่เริ่มต้น แทบจะไม่เกิน 3 วินาที (ประกาศ 2.8 วินาที) ถึง 50 กม./ชม. และอีกไม่กี่วินาทีเพื่อไปถึง 100 กม./ชม. (7s) สำหรับไดรเวอร์ 125 cm3 มันเป็นความสุขที่แท้จริงที่จะได้รับมันในมือจับและมันก็ค่อนข้างโล่งใจเช่นกัน
อันที่จริงไม่เพียง แต่การเร่งความเร็วทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้อะดรีนาลีนปีนขึ้นไป แต่เรายังชอบความเป็นเส้นตรงของการเร่งความเร็ว ไม่มีกลวงหรือน้อยมากตัวเลขขบวนพาเหรดอย่างรวดเร็วบนเคาน์เตอร์จนกว่าจะถึง 127 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดของวิวัฒนาการ C ของเรา เพียงพอที่จะเข้าใกล้อย่างสงบสุขกว่าใน 125 ซม. 3 ส่วนยาวของมอเตอร์เวย์และแม้กระทั่งการแซงด้วยการฟื้นตัวที่ดีโดยไม่ต้องกลัวว่าจะถูกตัดสั้น ๆ หากจำเป็นโดยยานพาหนะคันอื่นกลิ้งอยู่บนเลนซ้าย
อย่างรวดเร็วเช่นกันคุณภาพของการจัดการที่โดดเด่น สกูตเตอร์ที่ว่างเปล่า 275 กิโลกรัมไม่รู้สึกมากเกินไป การกระจายตัวของมวลได้รับการจัดการที่ดีและเป็นศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงที่อยู่ในระดับต่ำทำให้วิวัฒนาการ C นี้ยึดติดกับถนนได้ดีมาก เราไม่รู้สึกสมดุลของการปรับสมดุลทั้งที่หยุด คุณไม่ควรเกิดขึ้นมากเกินไปเพื่อถือสัตว์ร้ายและความละเอียดอ่อนขนาดเล็กจะมีการย้อนกลับสำหรับการซ้อมรบ
อีกจุดที่สำคัญมากซึ่งไม่นานในการชื่นชม: คุณภาพของการเบรก ลูกสูบบนแผ่นดิสก์ที่ด้านหน้าเช่นเดียวกับด้านหลังไม่ขาดกัดและการปรากฏตัวของ ABS เป็นสินทรัพย์ที่เถียงไม่ได้ เพราะถ้าสัตว์ร้ายเร่งเสียงดังมากคุณต้องรู้วิธีปลูกจมูกด้วยการจับเบรกอย่างมากเมื่อจำเป็น
และใช่โปรดจำไว้ว่าสกูตเตอร์ไฟฟ้านี้แทบไม่มีเสียงรบกวนนอกเหนือจากนกหวีดเล็กน้อยซึ่งบางครั้งก็เป็นลักษณะของมอเตอร์ไฟฟ้า ทันใดนั้นคนเดินเท้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวกเขาสวมใส่หูฟัง) แทบจะไม่ได้ยินว่ามันเกิดขึ้นและผู้ขับขี่จะไม่ได้ยินอะไรเลย ดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องเพิ่มความระมัดระวังและ/หรือไม่ลังเลที่จะใช้ฮอร์นบูรณาการที่ทรงพลัง
เราไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาใด ๆ สำหรับการจราจรกลางคืน ในทางตรงกันข้ามไฟหน้าด้านหน้ามีประสิทธิภาพมากและเราสามารถมองเห็นได้จากค่อนข้างไกล การปรากฏตัวของตัวชี้วัดในกระจกและดังนั้นในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงก็ทำให้สามารถระบุได้ว่าเป็นสองล้อที่อยู่ตรงกลางของไฟหน้าจำนวนมาก แต่อีกครั้งข้อควรระวังยังคงเป็นระเบียบ
ความเป็นอิสระอย่างเป็นธรรมต่อการประกาศ
ในระหว่างการทดสอบของเราเราใช้โหมดไดนามิกและถนนเป็นหลัก ตามชื่อของมันแนะนำครั้งแรกคือสิ่งที่พัฒนาพลังมากที่สุดในการเร่งความเร็วและการกู้คืน แต่ความเร็วสูงสุดยังคงถูก จำกัด ในโหมดไดนามิกนี้การกู้คืนพลังงานก็ยิ่งใหญ่ขึ้นทำให้เบรกเครื่องยนต์ไม่น่าพอใจเสมอไป เรารู้สึกสั่นคลอนเล็กน้อยและเรากลัวที่จะประหลาดใจกับผู้ใช้ถนนที่ตามมา
ทันใดนั้นเราก็ชอบโหมดถนนนอกจากนี้ยังมีการเร่งความเร็วแบบตรงไปตรงมา แต่อ่อนนุ่มกว่าและช้าลง และข่าวดีในโหมดถนนนี้มันไม่ซับซ้อนมากที่จะไปถึง 85 ถึง 90 กม. ของความเป็นอิสระในขณะที่สนุกกับการเร่งความเร็ว ดังนั้นเราจึงอยู่ไม่ไกลจากสัญญาที่ทำโดย BMW แต่เห็นได้ชัดว่าการปกครองตนเองนี้สามารถลดลงอย่างจริงจังหากความเร็วเร่ง
ควรสังเกตว่าในระหว่างการทดสอบสภาพอากาศดี ความเย็นอาจลดความเป็นอิสระเช่นการใช้ด้ามจับความร้อน ใช่พวกเขารวมอยู่ที่นี่ในรูปแบบการทดสอบของเรา
นอกจากนี้ยังมีอีกสองโหมด อย่างแรกคือ Ecopro นุ่มเกินไปสำหรับรสนิยมของเราเราไม่ได้ใช้มันมากนัก อย่างที่สองคือโหมด "Sail" ที่ให้พลังงานกับสกูตเตอร์ แต่เกือบจะไม่มีการกู้คืนพลังงานใด ๆ ที่การชะลอตัวสกูตเตอร์จะเข้าสู่ "ล้อฟรี" ในที่สุดมันก็เป็นโหมดที่เหมาะสำหรับการเดินทางบนทางหลวงและแกนยาวอื่น ๆ ที่บางครั้งคุณสามารถปล่อยให้ตัวเองไป (ในการสืบทอด) โดยไม่ต้องชักชวนเครื่องยนต์
โปรดทราบว่าการเติมเงินยังคงค่อนข้างยาว นับประมาณ 4 ชั่วโมงเพื่อเติมซ็อกเก็ตแบบดั้งเดิม นอกจากนี้เรายังวัดการบริโภคสูงสุดที่มีค่าใช้จ่ายประมาณ 2140 วัตต์
ข้อบกพร่องที่น่ารำคาญ
การออกแบบที่ยอดเยี่ยมความสะดวกสบายที่ดีพลวัตที่ด้านบนมันไม่อาจโต้แย้งได้เมื่อเราม้วนในวิวัฒนาการ C เรามีกล้วย เราสนุกมากจริงๆ เรายังรักเคาน์เตอร์แอลซีดีซึ่งสามารถอ่านได้ดีเยี่ยม แต่ในทางตรงกันข้ามเราได้สังเกตข้อผิดพลาดที่ทำให้เรารำคาญ
เริ่มต้นด้วยขนาดของลำตัวเล็กเกินไปที่จะให้เราเก็บหมวกกันน็อคเต็มของเรา รุ่นอื่น ๆ ขนาดเล็กหรือรูปร่างสามารถเก็บไว้ที่นั่นและแน่นอนว่า halfjet จะพบสถานที่ที่นั่น ยิ่งไปกว่านั้นหากหมวกกันน็อกไม่ใหญ่เกินไปก็จะเป็นไปได้ที่จะเก็บสายโหลดในลำตัวไว้ด้วย มิฉะนั้นโดยการทำมันให้ดีเป็นไปได้ที่จะอยู่บ้านหลังในช่องที่อยู่ทางด้านขวาภายใต้มือจับ สำหรับพื้นที่มากขึ้นเป็นไปได้ที่จะลงทุนใน "เคสชั้นนำ" ที่ BMW เสนอที่ประมาณ 525 ยูโร
ในชีวิตประจำวันการขาดซ็อกเก็ต USB หรือซ็อกเก็ตที่มีน้ำหนักเบานั้นค่อนข้างเจ็บปวด ในขณะที่เรามีความสุขในการหลงทาง (จับตาดูเกจแบตเตอรี่) มันเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้ง GPS ได้อย่างง่ายดายและเสียบเข้ากับแบตเตอรี่
อัปเดต :BMW แจ้งให้เราทราบว่าซ็อกเก็ต 12V ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อ GPS มีอยู่ในช่องที่เหมาะสม แต่มันก็รอบคอบมากซ่อนตัวอยู่ทางซ้ายด้านหลังฝาครอบพลาสติกสีดำขนาดเล็ก ในขณะที่เราใช้ช่องนี้เพื่อจัดเก็บอุปกรณ์เสริม (ดูด้านล่าง) เราพลาดไป
ในกรณีของเราเราตั้งค่า Tomtom Rider 450 ในแบบที่ค่อนข้างทางด้านซ้ายมือจับ แต่เรารับรู้ถึงแม้ว่าการควบคุมยังคงเข้าถึงได้ (กระพริบและแตรในกรณีนี้) มันก็ไม่ได้ดี เกี่ยวกับสกูตเตอร์ทดสอบเราไม่สามารถเตรียมการที่จำเป็นเพื่อแก้ไข GPS ได้อย่างถูกต้องมากขึ้น
ทันใดนั้นหลังถูกขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิล USB เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่แบบพกพา (10,000 mAh) เก็บไว้ในช่องขวาที่มีชื่อเสียง
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
