การลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่าง Stellantis และ Lyten เป็นการเปิดประตูสู่การมาถึงของแบตเตอรี่รุ่นใหม่ในรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก
Stellantis บริษัทแม่ของ PSA, Opel และ Fiats อื่นๆ ประกาศการลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัท Lyten ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นี่ไม่ใช่คำถามในการมองหาซัพพลายเออร์ตัวสะสมรายอื่นเพื่อติดตั้งโมเดลในอนาคต ข้อตกลงนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อวัตถุประสงค์ที่ทะเยอทะยานมากขึ้น เพื่อแลกกับการลงทุนจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์คาดหวังว่าสตาร์ทอัพชาวแคลิฟอร์เนียจะพัฒนากแบตเตอรี่ชนิดใหม่ขึ้นอยู่กับลิเธียมซัลเฟอร์ (Li-S)
#สตาร์ลงทุนใน#ไลเทนความก้าวหน้าของลิเธียม-ซัลเฟอร์#อีวีเทคโนโลยีแบตเตอรี่เพื่อพัฒนาแอปพลิเคชันสำหรับแบตเตอรี่ EV ขั้นสูงที่ใช้ลิเธียมซัลเฟอร์ การลดน้ำหนักของยานพาหนะ และโซลูชันการตรวจจับยานพาหนะที่ได้รับการปรับปรุง เรียนรู้เพิ่มเติม:https://t.co/g6sRE9Axdk pic.twitter.com/beBoA8kd20
— สเตลแลนติส (@Stellantis)25 พฤษภาคม 2023
เทคาร์ลอส ทาวาเรส ผู้มีพระคุณของสเตลแลนติส «แบตเตอรี่ลิเธียม-ซัลเฟอร์ของ Lyten อาจเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการนำยานพาหนะไฟฟ้าไปใช้อย่างแพร่หลายทั่วโลก- การมองโลกในแง่ดีล้นหลามจากเจ้านายที่คุ้นเคยกับความระมัดระวังมากขึ้นสามารถอธิบายได้ด้วยคำมั่นสัญญาของคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ใหม่นี้ แท้จริงแล้ว ข้อได้เปรียบประการแรกของตัวสะสมลิเธียม-ซัลเฟอร์ก็คือ ไม่ใช้นิกเกิล โคบอลต์ หรือแมงกานีส สำหรับ Stellantis การสังเกตครั้งแรกนี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของยานพาหนะได้ 60% เคมีใหม่นี้มีพื้นฐานมาจากการใช้กราฟีน ซึ่งเป็นวัสดุที่สามารถใช้ประโยชน์ได้ในอเมริกาเหนือและยุโรป ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนการครอบงำตลาดแบตเตอรี่ของจีนด้วย
ความหนาแน่นสูงขึ้น น้ำหนักเบาลง
แต่ข้อได้เปรียบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมซัลเฟอร์อยู่ที่อื่นคือพบได้ในความหนาแน่นของพลังงานของตัวสะสมประเภทนี้ซึ่งจะสูงกว่ารุ่นปัจจุบันมาก ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ Li-S อาจสูงถึง 600 Wh/kg โดยที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบันมีความหนาแน่น 300 Wh/kg กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันเป็นไปได้ที่จะเก็บพลังงานในปริมาณเท่ากันแต่ปริมาตรที่น้อยกว่ามาก เมื่อเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ เทคโนโลยีนี้สัญญาว่าจะลดน้ำหนักของรถยนต์ได้อย่างมาก ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเป็นอิสระของรถยนต์ การรวมแบตเตอรี่รุ่นใหม่นี้จะทำให้สามารถลดมวลของยานพาหนะไฟฟ้าและการบริโภคได้
ไม่ก่อนปี 2030
การตัดสินใจของ Lyten นั้นไม่สำคัญเลย ที่นั่นเริ่มต้นขึ้นสร้างความโดดเด่นในอดีตด้วยการตลาดกราฟีน 3 มิติ และได้พัฒนารูปแบบทดลองของแบตเตอรี่ในอนาคตแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบความเสถียรของตัวสะสมประเภทนี้ และเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อให้ประสบความสำเร็จในการผลิตในระดับอุตสาหกรรม ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้ก่อนปี 2030 ในระหว่างขั้นตอนการตรวจสอบ Lyten และ Stellantis จะต้องใส่ใจกับ สององค์ประกอบที่อาจชะลอการพัฒนาแบตเตอรี่ประเภทนี้
แท้จริงแล้ว คณะกรรมาธิการยุโรปซึ่งมีความสนใจอย่างใกล้ชิดในเรื่องกราฟีน ได้เน้นย้ำข้อกังวลหลักสองประการ: ผลกระทบของกระสวยและการสร้างคราบสารเคมีที่อาจสร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ “ผลกระสวย” เป็นคำที่ใช้อธิบายการสูญเสียความจุของแบตเตอรี่ตลอดรอบการชาร์จและการคายประจุ ในกรณีของ Li-S ความสอดคล้องของแบตเตอรี่เหล่านี้จะไม่เป็นที่น่าพอใจ สำหรับการสะสมของสารเคมีนั้น เป็นผลมาจากองค์ประกอบต่างๆ ซึ่งเกิดปฏิกิริยากันเมื่อเครื่องยนต์ใช้แบตเตอรี่ หาก Lyten สามารถขจัดอุปสรรคทั้งสองนี้และเพิ่มกำลังการผลิตได้ ก็มีโอกาสที่ดีที่เคมีของแบตเตอรี่ใหม่นี้จะฝังอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าเจเนอเรชั่นถัดไป
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
