Smart #3 รถยนต์ไฟฟ้าที่เราชื่นชอบที่สุดแห่งปี

Smart กำลังใช้ประโยชน์จากการลดลงเพื่อเพิ่มขนาดแค็ตตาล็อกเป็นสองเท่า แบรนด์อันเป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่างเมอร์เซเดสและ Geely เปิดตัวโมเดลที่สองออกสู่ตลาด รถยนต์ SUV คูเป้ไฟฟ้า 100% ในราคาที่น่าดึงดูดใจ ออกแบบในเยอรมนี ผลิตในจีน Smart รุ่นล่าสุดจะได้รับประโยชน์จากโบนัสทางนิเวศน์เพียงไม่กี่วันเท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม มันถูกแยกออกจากระบบของรัฐบาล แต่ยังคงคุณค่าที่แน่นอนในหมวดหมู่ของมันในสายตาของเรา เราได้ทดสอบและสนุกไปกับ Smart #3 บนถนนในมายอร์กา และเห็นได้ชัดว่ามันทำให้เราอยากบอกคุณเกี่ยวกับมัน

การออกแบบที่ได้รับความยินยอมมากขึ้น

ประการที่สองปราดเปรื่องของยุค Geely/Mercedes มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นแรก ซึ่งมีชื่อที่เหมาะสมว่า #1 ดั้งเดิมเท่าที่จะทำได้ มันมีแนวโน้มที่จะแบ่งความคิดเห็น แน่นอนว่า #3 ซึ่งมีความแปลกประหลาดน้อยกว่า ควรละเว้นการอภิปรายประเภทนี้ ยาวกว่า กว้างกว่า แต่ยังต่ำกว่าและโค้งกว่ารุ่น #1 Smart ใหม่นี้ใกล้เคียงกับสไตล์ของ SUV แบบคูเป้ยอดนิยมเป็นพิเศษ

ผลลัพธ์หลักของวิวัฒนาการด้านสไตล์นี้: การปรับปรุง CX ค่าสัมประสิทธิ์การลากซึ่งวัดความต้านทานลมของรถเพิ่มขึ้นจาก 0.29 เป็น 0.27 สองในร้อยนี้อาจดูเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการบริโภค

เพื่อเน้นย้ำด้านสปอร์ต Smart ได้ลดแชสซีลง 2.5 ซม. ซึ่งช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ซึ่งเน้นไปที่การขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น เนื่องจากนี่คืออีกคำมั่นสัญญาของ Smart เจเนอเรชั่นที่ 2 นี้ รูปแบบการขับขี่จึงแตกต่างไปจากรุ่น #1 อย่างเห็นได้ชัด

ท้ายสุด ด้านหลังที่ยื่นออกมาและลายเซ็นต์ของไฟยังคงรักษาความสวยงามเอาไว้ ถือเป็นตราประทับของนักออกแบบของ Daimler และยืนยันถึงความสนใจในความร่วมมือระหว่าง Mercedes และ Geely คำชี้แจงที่เป็นประโยชน์ที่เราจะกลับมา ถ้า #3 ได้รับการออกแบบโดยแบรนด์ Stuttgart มันอยู่ในประเทศจีนและโดย Geely ว่ามันถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม SEA ซึ่งก่อให้เกิดลูกพี่ลูกน้องที่มีชื่อเสียงมากสองคนวอลโว่ EX30และซีคร์ 001

เสร็จสิ้นระดับไฮเอนด์

ภายนอกดูสวยงามและเรียบร้อย แต่ภายในนั้น #3 สงวนไว้ซึ่งความประหลาดใจที่ดีที่สุด การตกแต่งภายในดูเหมือนของ #1 ทุกประการ และถึงแม้ว่าจะไม่ทำให้ทุกคนพอใจ แต่สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ Smart ใช้เวลาในการดูแลรายละเอียดและดำเนินการตกแต่งขั้นสุดท้าย คุณภาพที่รับรู้ไม่ได้อยู่ในระดับ Mercedes อย่างแน่นอน แต่สูงกว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในช่วงเดียวกันมาก นี่คือหนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับ EX30 ซึ่งในทางเทคนิคแล้วคล้ายกันมาก แต่ทำให้เราอยากได้การตกแต่งภายในที่มากกว่านี้

ในแง่ของความสะดวกสบาย เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ชื่นชมคุณภาพของเบาะ (โปรดเบาะนั่งที่อุ่นและระบายอากาศได้) การยึดเกาะของพวงมาลัยแบบสามก้าน และสุดท้ายคือตำแหน่งการขับขี่ที่น่าดึงดูด แต่ก็ไม่มีอะไรน่าพึงพอใจอย่างแน่นอน

ในทางกลับกัน สิ่งที่อาจทำให้ไม่พอใจอย่างมากเช่นเดียวกับอันดับ 1 อื่นๆ ก็คือคอนโซลกลางแบบลอยตัวขนาดมหึมา ซึ่งถึงแม้จะมีพื้นที่เก็บของมากมาย แต่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนบรรจุผู้โดยสารด้านหน้าสองคนไว้ในห้องนักบิน ด้านยานอวกาศทั้งหมด ซึ่ง Smart ยอมรับโดยสมัครใจ พบว่ามีส่วนขยายอยู่ในหน้าจอขนาดใหญ่ 13 นิ้วที่อยู่ตรงกลาง โดยมีหน้าจอเครื่องมือวัดขนาด 9 นิ้ว และแม้แต่จอแสดงผลบนกระจกหน้า ขอย้ำอีกครั้งว่า Smart ไม่ได้ประหยัดอุปกรณ์ใดๆ แม้ว่าคู่แข่งจะก้าวล้ำหน้าก็ตาม องค์ประกอบสุดท้ายที่โดดเด่นคือเบาะหลังซึ่งมีพื้นที่กว้างขวางมากเมื่อพิจารณาจากขนาดของรถ ขอย้ำอีกครั้ง ความแตกต่างระหว่าง EX30 ที่คุณต้องงอขาเป็นสี่ส่วนเพื่อนั่งแบบนั่งนั้นน่าทึ่งมาก

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสัมผัสของ Mercedes มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน แต่ Smart ไม่ได้ละเลยวิธีการดูแลภายในและนั่นก็ดีกว่าทั้งหมด ข้อสังเกตนี้โดดเด่นเป็นพิเศษกับรุ่นทดสอบ Brabus ของเรา ซึ่งเป็นรุ่นระดับไฮเอนด์ที่สุด แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นที่ถูกที่สุด แต่ #3 ก็ยังนำหน้าในประเด็นนี้อยู่มาก

จุดเดียวกันทั้งหมดบนระบบปฏิบัติการเฉพาะของ Smart อันนี้เป็นอนุพันธ์ของ Android อย่างแน่นอน แต่ก็ยังน่าสนใจอยู่ ได้รับการออกแบบให้เหมือนกับอินเทอร์เฟซแท็บเล็ตมากขึ้น ระบบทนทุกข์ทรมานจากความล่าช้าเล็กน้อยและการนำทางที่ใช้งานง่าย แต่ก็มีความก้าวหน้าเมื่อเทียบกับสิ่งที่เราค้นพบเมื่อเปิดตัวในวันที่ # 1 และเหนือสิ่งอื่นใด นอกจากนี้ที่สำคัญคือตอนนี้เข้ากันได้กับ CarPlay แล้ว สุดท้ายนี้ มีการกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบเสียง Beats ซึ่งเข้ากับพื้นผิว Brabus ของเรา และช่วยให้เราเพลิดเพลินไปกับถนนที่คดเคี้ยวของมายอร์กามากยิ่งขึ้น

สถาปัตยกรรมทางเทคนิคที่เป็นที่รู้จักแต่ระเหิดได้

ภายใต้ประทุนแทบไม่มีอะไรใหม่ #3 ใช้เอกสารข้อมูลทางเทคนิคส่วนใหญ่สำหรับ #1 และ "ฝาแฝด" จากแพลตฟอร์ม SEA ของ Geely มอเตอร์หนึ่งหรือสองตัว ขึ้นอยู่กับรุ่น แบตเตอรี่ 66 kWh และระยะที่ประกาศที่ 455 กม. โปรดทราบว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์นี้เริ่มต้นด้วยรุ่น "Pro" ที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า 49 กิโลวัตต์ชั่วโมง เพื่อการขับเคลื่อนอัตโนมัติ 325 กม.

ไม่ว่า Smart #3 จะเป็นเวอร์ชันใดก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกใจก็คือขุมพลังของ SUV ในเวอร์ชัน "พื้นฐาน" เรายังคงมีกำลังเกือบ 300 แรงม้า (272 ที่แน่นอน) บนเพลาล้อหลัง ส่วนรุ่นมอเตอร์คู่จะเพิ่มค่านี้เป็น 428 แรงม้า สปอร์ตเร้าใจเราขอบอก!

กำลังมหาศาลนี้ ประกอบกับการปรับเปลี่ยนแชสซี คือสิ่งที่จะทำให้รถ #3 โดดเด่นบนท้องถนน

ความรู้สึกบนท้องถนนของจริง

ขอย้ำอีกครั้งว่า สมาร์ทไม่ได้ทำอะไรครึ่งๆ กลางๆ อัตราเร่งที่น่าทึ่งด้วยการวิ่ง 0 ถึง 100 ในเวลาไม่ถึง 4 วินาที ในส่วนนี้ การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบายใจทันที ความรู้สึกจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่ใช้ โหมด "Sport" และ "Comfort" พบว่าเราชอบตลอดการทดสอบนี้ โหมด "Brabus" เฉพาะสำหรับเวอร์ชันระดับไฮเอนด์ให้ความรู้สึกสูงสุด แต่ดูเหมือนเกือบจะเป็นภาพล้อเลียนสำหรับเรา ทั้งในแง่ของอัตราเร่งและการทรงตัวของพวงมาลัย ปริมาณที่มากเกินไปและทำให้รู้สึกเหมือนอยู่ใน F-Zero

ความแตกต่างเมื่อเทียบกับ #1 ส่วนใหญ่จะพบในเรื่องระบบกันสะเทือน น้ำหนักที่มากขึ้นของ #3 รวมถึงจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก และแม้ว่า Smart รุ่นล่าสุดจะเชิญชวนให้คุณเล่นบนทางโค้ง (และคันเร่ง) อยู่ตลอดเวลา แต่ก็สะดวกสบายพอๆ กันเมื่อคุณต้องการปล่อยเท้าออกจากแก๊สและเพลิดเพลินกับภูมิประเทศ ในท้ายที่สุด Smart ไม่จำเป็นต้องบรรลุถึงสไตล์การขับขี่อันเป็นเอกลักษณ์ แต่ก็ได้รับผลลัพธ์ที่น่าเชื่ออย่างมาก นั่นคือรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความสมดุลอย่างมาก แต่ก็สามารถสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ขับขี่ได้เมื่อเขาหรือเธอรู้สึกเช่นนั้น

#3 นำเสนอโหมดการฟื้นฟูสองโหมด รวมถึงโหมด e-Pedal เพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ใช้การขับขี่ที่ประหยัดมากขึ้น และปรับปรุงระบบขับขี่อัตโนมัติ หากความแตกต่างระหว่างสองโหมดแรกไม่ชัดเจน โหมดคันเหยียบเดียวจะพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพมากและใช้งานได้จนกว่ารถจะหยุดสนิท เหมาะอย่างยิ่งในเมือง

ไม่มีความบ้าคลั่งในการบริโภค

Better Cx แพลตฟอร์มควบคุมที่ดีกว่าและยานพาหนะบางรุ่นเช่นวอลโว่ EX30เพื่อแสดงให้เห็นหนทางที่ชัดเจน เรามีความหวังในเรื่องการบริโภค มันอาจจะเร็วไปหน่อยจนลืมรถของเราที่มีกำลังมากกว่า 400 แรงม้าไป

ในสภาวะที่เหมาะสมและด้วยการขับขี่ที่ยืดหยุ่นที่สุด เราสามารถลดการใช้พลังงานลงเหลือเพียงไม่ถึง 18 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. หากเราคาดการณ์ตัวเลขนี้ เอกราชจะเข้าใกล้ 350 กม. ในการกำหนดค่านี้ ซึ่งเป็นค่าที่ค่อนข้างไกลจากตัวเลขอย่างเป็นทางการ จะชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อคุณไม่ดูมาตรวัดพลังงานหรือเมื่อคุณวางล้อบนทางหลวง ในการกำหนดค่านี้ Smart #3 มีความเร็วเกิน 20 kWh/100 กม. และแม้กระทั่ง 22 kWh/100 ที่ 130 กม./ชม. บนทางหลวง เครื่องหมายระยะทาง 300 กม. จึงดูไม่จริงด้วยแบตเตอรี่ 66 kWh ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดังกล่าว

โชคดีที่รถคูเป้ SUV สามารถชาร์จไฟได้ค่อนข้างมาก โดยสามารถกู้คืนพลังงานไฟฟ้ากระแสสลับได้สูงสุดถึง 22 กิโลวัตต์ (เทียบกับ 11 กิโลวัตต์สำหรับคู่แข่งส่วนใหญ่) และความสามารถในการชาร์จ DC อยู่ที่ 150 กิโลวัตต์ ซึ่งทั้งหมดนี้ทำได้โดยเฉลี่ยแล้ว

คำตัดสินทดสอบ:

แม้จะมีช่วงที่ต่ำกว่าที่เราคาดหวังไว้เล็กน้อย แต่ Smart #3 เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าสนใจที่สุดที่เราได้ทำการทดสอบในปีนี้ การผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินอย่างลงตัว ทำให้รถ SUV คูเป้สามารถเล่นได้ทั้งสองด้าน เหนือสิ่งอื่นใด ด้วยราคา 37,000 ยูโร มีอุปกรณ์ในระดับหนึ่งและคุณภาพการตกแต่งที่แทบจะไม่มีใครเทียบได้ในตลาด ในประเด็นนี้ มากกว่าในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนน ที่สร้างความโดดเด่นไม่เพียงแต่จากคู่แข่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากลูกพี่ลูกน้องทางเทคนิคอย่าง Volvo EX30 และ Zeekr 001 ด้วย จากทั้งสามสิ่งนี้ Smart จึงเป็นผู้ชนะอย่างมีเหตุผล แต่จะเพียงพอหรือไม่ที่จะ (ในที่สุด) เซ็นผลตอบแทนที่ชนะ?

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-