รีวิว Volvo EX30: SUV ไฟฟ้าราคาไม่แพงจะดียิ่งขึ้นเมื่อราคาถูกลง

หลังจากที่มีเรือธงแล้วEX90,วอลโว่ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดกะทัดรัดกว่ามาก ราคาไม่แพงกว่ามาก และเหนือสิ่งอื่นใดยังน่าประหลาดใจอีกด้วย EX30 ซึ่งเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดเช่นเดียวกับผู้ผลิตรายต่างๆ ที่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกของพวกเขา อาจเป็นมากกว่าข้อมูลอ้างอิงเพิ่มเติมในกลุ่ม B
ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 37,500 ยูโร รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ และสัญลักษณ์ของ Volvo ซึ่งมักจะสื่อถึงคุณภาพ EX30 มีทุกสิ่งที่จะประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ อย่างน้อยก็บนกระดาษ และบนท้องถนน? นี่คือสิ่งที่เราอยากรู้

เพื่อหาคำตอบ เรามุ่งหน้าไปยังแคว้นคาตาโลเนียและเดินทางไปตามถนนที่สูงชันและหลอดเลือดแดงอุดตันในเมืองหลวงบาร์เซโลนา ในระหว่างการทดสอบ เราสามารถขับ EX30 ได้ทั้งสองเวอร์ชัน เพียงพอที่จะเข้าใจถึงช่องว่างที่แยกการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสองระดับได้อย่างแม่นยำ นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เราสามารถพูดได้ว่าเวอร์ชันขับเคลื่อนคือสิ่งที่เราชอบในปัจจุบัน เพื่ออะไร? คุณจะพบคำตอบโดยการอ่านแบบทดสอบของเราวอลโว่ EX30-

รถยนต์หนึ่งคันสามรุ่น

SUV ขนาดกะทัดรัดของ Volvo มีให้เลือกสามระดับและรุ่นแบตเตอรี่สองรุ่น โดยสรุป เราต้องแยกแยะระดับเริ่มต้น (รุ่นมอเตอร์เดี่ยว) ซึ่งมีหน่วยมอเตอร์ 200 kW และแบตเตอรี่ 51 kWh จากอีกสองรุ่น Extended Range และ Performance ซึ่งใช้แบตเตอรี่ 69 kWh เดียวกัน แต่ต่างกันในแง่ของ กำลังและแรงบิด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง รุ่นมอเตอร์เดี่ยวและรุ่น Extended Range ใช้มอเตอร์เดียวกันแต่มีขนาดแบตเตอรี่ต่างกัน ในขณะที่รุ่น Extended Range และ Performance ต่างก็ใช้ความจุของแบตเตอรี่เท่ากัน แต่มีหน่วยมอเตอร์ต่างกัน ซึ่งทำให้ราคาแตกต่างกันแต่ยังมีความเป็นอิสระด้วย หากความแตกต่างระหว่างสองรุ่นที่แพงที่สุดดูเหมือนจะไม่สำคัญสำหรับเรา ก็ยังมีช่องว่างให้ถกเถียงกันมากขึ้นระหว่างรุ่นเริ่มต้นและรุ่นที่มีแบตเตอรี่ความจุสูง

โปรดทราบว่ารุ่นพื้นฐานของ EX30 เริ่มต้นที่ 37,500 ยูโร ส่วนการตกแต่งขั้นกลางซึ่งสนับสนุนความเป็นอิสระนั้น เพิ่มขึ้นเป็น 45,000 ยูโร สุดท้ายรุ่นประสิทธิภาพมีราคาเกือบ 50,000 ยูโร ด้วยราคา 49,250 ยูโร

ต้นแบบแห่งการออกแบบและความบริสุทธิ์

แม้ว่าจะเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ก็ยากที่จะไม่ชื่นชมความสวยงามของตัวเครื่องEX30โดยแน่นอนว่าคุณไม่วิพากษ์วิจารณ์รูปแบบ SUV ของมัน เนื่องจากส่วนที่เหลือ ทีมออกแบบของ Volvo ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่า EX30 นั้นเป็นทั้งน้องชายหรือน้องสาวของ Volvo ที่สามารถระบุตัวตนได้ทันทีEX90แต่ยังเป็นยานยนต์ที่มีบุคลิกแข็งแกร่งในตัวเอง

เรายินดีอย่างยิ่งกับตัวเลือกการออกแบบบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนรูปลักษณ์ของกระจังหน้าไปอย่างสิ้นเชิง ไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับการจำลองช่องอากาศเข้าอีกต่อไป SUV ขนาดกะทัดรัดรุ่นนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่และเลือกเส้นสายที่สะอาดตาตามที่ต้องการ เลนส์ LED นั้นซับซ้อนเช่นเคย Volvo ชอบที่จะชี้ให้เห็นว่ามีความคล้ายคลึงกับค้อนของ Thor ด้านข้าง เส้นสายค่อนข้างใกล้เคียงกับของ XC40 โดยมีซุ้มล้อที่ทำเครื่องหมายไว้และสไตล์ที่ค่อนข้างผจญภัย สุดท้ายนี้ เราชอบงานที่ทำที่ด้านหลังของ EX30 เป็นพิเศษ สิ่งนี้ทำให้แตกต่างจากวอลโว่รุ่นอื่นๆ ด้วยไฟส่องสว่างอันเป็นเอกลักษณ์ แต่ยังตอกย้ำความรู้สึกถึงความกะทัดรัดของรถ SUV ซึ่งมีขนาด “เพียง” 4.23 ม.

การตกแต่งภายในยังได้รับการขัดเกลาและเรียบง่ายอย่างที่ใครๆ ก็พูดได้ แต่ก็ดูน่าพึงพอใจ ในทางกลับกัน ความรู้สึกถึงความสง่างามจะจางหายไปบ้างเมื่อสัมผัส ลักษณะของวัสดุที่ใช้นั้นไม่มีข้อบกพร่อง ห่างไกลจากมัน แต่โดยรวมแล้วยังค่อนข้างห่างไกลจากมาตรฐานปกติของ Volvo กล่าวอีกนัยหนึ่ง บนพื้นผิวพลาสติกบางประเภท เราอยู่ใกล้กับ Dacia มากกว่า Mercedes ซึ่งเป็นเป้าหมายปกติของผู้ผลิต ผู้ผลิตเลือกใช้วัสดุรีไซเคิลในปริมาณมาก และหากระดับระบบนิเวศได้รับการปรับปรุงในบางด้าน คุณภาพก็อาจขาดหายไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเวลาผ่านไป

วอลโว่เลือกใช้หน้าจอเดียวเท่านั้น ทั้งในรูปแบบตรงกลางและแนวตั้ง เช่นเดียวกับในรถยนต์ Tesla รุ่น 3 แผงหน้าปัดจะมีน้ำหนักเบาขึ้น ซึ่งผู้ขับขี่จะสูญเสียการมองเห็น แท้จริงแล้ว ความจำเป็นที่จะต้องละสายตาจากถนนอยู่ตลอดเวลาเพื่อรับประโยชน์จากข้อมูลพื้นฐานและความเร็วไม่ใช่ข้อโต้แย้งในเรื่องความปลอดภัย วอลโว่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ด้วยการติดตั้งจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ และในความเป็นจริง ตัวเลือกนี้ยังขาดไปอย่างมากในการใช้งาน น่าเสียดายที่ในแง่ของระบบปฏิบัติการและประสบการณ์ผู้ใช้ EX30 ติดอันดับนักเรียนที่ดีที่สุดในตลาดอย่างไม่ต้องสงสัย

Volvo ยังคงอาศัยโซลูชันแบบครบวงจร นั่นคือ Google Automotive แต่คราวนี้ ต่างจากความพยายามครั้งแรกตรงที่ผู้ผลิตเลือกที่จะเพิ่มโอเวอร์เลย์ที่ไม่เพียงแต่ดูน่าพึงพอใจเท่านั้น แต่ยังผ่านการคิดมาอย่างดีอีกด้วย ข้อดีของ Google นั้นชัดเจน นอกจาก Play Store ที่ให้คุณเพิ่มแอปพลิเคชั่นจำนวนหนึ่งลงในอินเทอร์เฟซแล้ว ระบบยังสมบูรณ์มากและยังสามารถพัฒนาเมื่อเวลาผ่านไปด้วยการอัปเดต การใช้ App Store ยังเป็นวิธีที่ดีในการชดเชยจุดอ่อนของระบบเดิมอีกด้วย ดังนั้นจึงใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเปลี่ยนเครื่องมือวางแผนเส้นทางคร่าวๆ ของ EX30 ด้วยแอปพลิเคชันที่เกี่ยวข้องมากขึ้น

ในด้านหลักสรีรศาสตร์ การเพิ่มรายละเอียดสองประการดูเหมือนจะเป็นประโยชน์ SUV ไฟฟ้าของ Volvo เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าเพียงไม่กี่คันที่นำเสนอ "Frunk" ซึ่งแปลเป็นท้ายรถขนาดเล็กที่ด้านหน้าใต้ฝากระโปรง พื้นที่นี้ควรเป็นตัวเลือกพื้นฐานในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเป็นสายชาร์จในบ้าน สุดท้ายนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการให้เป็นรถครอบครัว ต้องจำไว้ว่าความกะทัดรัดโดยรวมของ EX30 นั้นจ่ายให้กับเบาะหลัง เหมาะสำหรับเด็กเล็ก แต่ผู้ใหญ่สองคนอาจรู้สึกอึดอัด โดยเฉพาะที่ขา

อย่างไรก็ตาม มีการกล่าวถึงเป็นพิเศษสำหรับซาวด์บาร์ Harman Kardon ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ของ EX30 นี่เป็นองค์ประกอบเดียวที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการตกแต่งที่มีราคาแพงที่สุดสองแบบ และเป็นที่เข้าใจได้เนื่องจากมีคุณภาพอยู่

ข้อสังเกตเหล่านี้นำไปใช้กับการกำหนดค่าทั้งสามของ SUV ไฟฟ้าของ Volvo แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะเลือกใช้รุ่นภายในหลายรุ่นก็ตาม ดังนั้นจึงไม่ใช่ข้อโต้แย้งในการออกแบบที่ทำให้เราชอบ EX30 ที่มีราคาถูกกว่า ความแตกต่างอยู่ที่ประสิทธิภาพการขับขี่และความเป็นอิสระมากกว่า

EX30 มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

EX30 สงวนไว้ซึ่งความประหลาดใจที่ดีที่สุดสำหรับท้องถนน SUV ขนาดกะทัดรัดของ Volvo ขับขี่ได้อย่างน่าพอใจ ยืดหยุ่น ตอบสนอง พร้อมอัตราเร่งที่เหลือเชื่อ และยังใช้งานได้อเนกประสงค์อีกด้วย หากบางครั้งสามารถหมุนได้เล็กน้อย ความยืดหยุ่นของมันก็น่าชื่นชมมาก สุดท้ายนี้เป็นหนึ่งในจุดแข็งของ EX30 อย่างไม่ต้องสงสัย พวงมาลัยเกือบจะอยู่ทันทีและคุณจะคุ้นเคยกับขนาด SUV ขนาดเล็กอย่างรวดเร็ว จากนั้นเป็นต้นมา การเดินชมเมืองก็ดำเนินไปอย่างเป็นธรรมชาติในความเงียบและเงียบสงบของห้องโดยสารที่หุ้มฉนวนอย่างดี เมื่อไม่มีการจราจรติดขัด EX30 สามารถอวดกล้ามได้ แรงบิดที่น่าประทับใจ (แรงบิด 343 นิวตันเมตรในรุ่นมอเตอร์เดี่ยว 543 นิวตันเมตรสำหรับสมรรถนะสูงสุด) ทำให้เป็นรถคันเดียวที่มีมูลค่าต่ำกว่า 40,000 ยูโรที่สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที (5.7 วินาทีอย่างแม่นยำ) .

ในจุดนี้เองที่มองเห็นความแตกต่างระหว่างเวอร์ชันประสิทธิภาพได้ชัดเจนที่สุด ด้วยเครื่องยนต์ 315 กิโลวัตต์ ออกกำลังกายแบบเดียวกันเสร็จใน 3.6 วินาที! สำหรับส่วนที่เหลือ แม้ว่าจะมีความรู้สึกที่แตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ความรู้สึกในการขับขี่ในท้ายที่สุดก็ค่อนข้างคล้ายกัน รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังให้ความสนุกสนานมากขึ้นเล็กน้อยแม้จะมีกำลังน้อยกว่าก็ตาม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือเหตุผลที่ทำให้เราชอบรุ่น EX30 แบบมอเตอร์เดี่ยวมากกว่าเมื่อเทียบกับ TwinMotor Performance แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่าถึง 12,000 ยูโรก็ตาม หากแบตเตอรี่ 51 kWh (ช่วง WLTP 344 กม.) เพียงพอสำหรับคุณ เราขอแนะนำให้คุณเลือกระดับเริ่มต้นเท่านั้น ในความเห็นที่ต่ำต้อยของเรา อุปกรณ์ตกแต่งสองอันดับแรกจะน่าสนใจยิ่งขึ้นหากคุณวางแผนจะเดินทางพร้อมกับ EX30 ของคุณ สำหรับการใช้งานในเมืองเป็นหลัก เป็นรถคันที่สองสำหรับครอบครัวหรือหากคุณไม่ได้ข้ามฝรั่งเศสเพื่อไปเที่ยวพักผ่อน EX30 ราคา 37,500 ยูโรจะตอบโจทย์ทุกความต้องการของคุณ

ข้อเสียแม้จะมีทุกอย่าง: เราเสียใจที่ไม่มีโหมดการขับขี่และตัวเลือกการกู้คืนพลังงานเพียงเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้ว วอลโว่ให้ทางเลือกเพียงสองทางเท่านั้น หนึ่งโหมดคันเหยียบหรือโหมดอิสระ ในตอนแรก เราจะนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในระหว่างการชะลอตัวจนกระทั่งหยุดลง ในครั้งที่สองไม่มี

เอกราช: ดีกว่าการเติมเงิน C40

สำหรับรุ่นเริ่มต้น วอลโว่ได้ส่งเสริมตรรกะแบบกลุ่ม อันที่จริง Geely สาขาสวีเดนของกลุ่มบริษัทจีนใช้กับ EX30 นี้ ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มทางเทคนิคแบบเดียวกับ Smart #1 และ Zeekr ดีกว่าของ C40 Recharge ซึ่งเป็น "พี่ใหญ่" ของมัน ในระหว่างการทดสอบโมเดลนี้ เราสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ 75 kWh คายประจุที่อัตรา 22 kWh/100 กม. ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองค่อนข้างสูง

โชคดีที่ EX30 ทำได้ดีกว่ามากและนี่คือหนึ่งในข้อโต้แย้งหลักของเวอร์ชันเริ่มต้นอย่างไม่ต้องสงสัย ในระหว่างการทดสอบของเรา อัตราการบริโภคจะผันผวนระหว่าง 15.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. สำหรับรุ่นมอเตอร์เดี่ยว และ 16.9 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กม. สำหรับรุ่นสมรรถนะสูง ควรสังเกตว่าเส้นทางทดสอบเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยเส้นทางในเมืองและเครือข่ายรอง โดยส่วนของมอเตอร์เวย์มีจำกัดมาก นอกจากนี้ หากอัตราการสิ้นเปลืองที่สังเกตได้ค่อนข้างดีกับค่าประมาณทางทฤษฎีของผู้ผลิต (344 กม. หรือ 445 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่น) จะต้องผ่านเกณฑ์ความเร็วเฉลี่ยที่ค่อนข้างต่ำของเรา การทดสอบของเราไม่อนุญาตให้เราระบุปริมาณการใช้ EX30 บนทางหลวงได้อย่างแม่นยำ ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราจะทำในระหว่างการทดสอบเชิงลึกเพิ่มเติมในด้านนี้ในอนาคต

โดยปกติแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าที่ถือว่า "ราคาไม่แพง" มักมีประวัติที่น่าเบื่อมากเมื่อเข้าใกล้สถานีชาร์จเร็ว EX30 ไม่ตกอยู่ภายใต้ความง่ายนี้ และเราต้องเน้นย้ำถึงความพยายามของ Volvo ในการติดตั้งรถยนต์ด้วยความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วที่ 150 กิโลวัตต์ใน DC (สูงสุด 175 กิโลวัตต์สำหรับรุ่นที่มีแบตเตอรี่ 69 กิโลวัตต์)

สำหรับโบนัสให้รอจนถึงปี 2025

EX30 เปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างไร ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นของแบรนด์ SUV ขนาดกะทัดรัดมีราคาอยู่ในระดับราคาที่ค่อนข้างแปลกจากที่ Volvo นำเสนอแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม เมื่อเรามองตลาดอย่างใกล้ชิด ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีอุปกรณ์ครบครันและตกแต่งอย่างดีพร้อมระยะทางขับเคลื่อนมากกว่า 300 กม. ในราคาต่ำกว่า 40,000 ยูโรนั้นไม่ใช่เรื่องปกติบนท้องถนน แม้แต่น้อยหากเรากำลังมองหารถ SUV สำหรับข้อโต้แย้งที่น่าสนใจเหล่านี้ EX30 ได้เพิ่มข้อโต้แย้งอีกสองประการ: ความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็วและประสิทธิภาพบนท้องถนน หากเราเพิ่มเกณฑ์ทั้งสองนี้ รายชื่อคู่แข่งก็จะลดน้อยลงจนเหลือเลย โดยสรุปแล้ว SUV ขนาดกะทัดรัดของ Volvo มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายที่สามารถยืนหยัดได้ Tesla Model 3 เป็นรุ่นหนึ่ง แต่มีราคาแพงกว่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MG4 เป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด แต่ควรจะสูญเสียผลประโยชน์จากโบนัสทางนิเวศวิทยาภายในไม่กี่สัปดาห์ สุดท้าย คู่ต่อสู้ที่ร้ายแรงที่สุดน่าจะเป็น Mégane E-Tech ไฟฟ้า 100%

ไม่ว่าในกรณีใด EX30 อาจกลายเป็นสินค้าขายดีที่มีศักยภาพได้หากไม่มีสิ่งที่จับได้ รถเอสยูวีกลุ่ม Geely ที่ผลิตในจีนจะไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม และช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้ 5,000 ยูโร นี่จะเป็นสถานการณ์สำหรับผู้ที่สั่งซื้อ EX30 ในอีกไม่กี่วันหรือหลายเดือนข้างหน้า แต่ Volvo มีไพ่เด็ดอยู่ในมือว่าจะสามารถเล่นได้ในปี 2025 เท่านั้น แบรนด์กลุ่ม Geely ได้ประกาศว่าจะส่งการผลิต EX30 กลับประเทศไปยังโรงงานในยุโรปในเมืองเกนต์ ประเทศเบลเยียม ผลลัพธ์ ? หาก EX30 ปัจจุบันไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัส รุ่นเดียวกันอาจใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปีเล็กน้อย

ด้วยราคา 32,500 ยูโรสำหรับรุ่นพื้นฐาน และ 40,000 ยูโรสำหรับรุ่นที่มีระยะทางขับเคลื่อน 476 กม. รุ่นล่าสุดของ Volvo นำเสนออัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่แทบจะไม่มีใครเทียบได้ในขณะนี้ หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐ ก็ดูน่าสนใจน้อยลงเล็กน้อย นอกจากนี้ หากคุณลังเลที่จะซื้อ EX30 นี้ บางทีอาจเป็นการดีกว่าที่จะรอสักสองสามเดือน

ทดสอบคำตัดสิน

เราไม่สามารถตำหนิ EX30 สำหรับสิ่งที่เรามักตำหนิเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า แม้จะมีรูปแบบ SUV ขนาดกะทัดรัดและถึงแม้จะมีราคาที่น่าดึงดูด แต่ก็ไม่ใช่รถที่ราบรื่น ทั้งรูปร่างและประสิทธิภาพบนท้องถนนที่น้อยลงทำให้สามารถพูดได้ว่านี่เป็น SUV ไฟฟ้าที่ไร้รสชาติอีกคันหนึ่ง ในทางตรงกันข้าม EX30 มีบุคลิกและข้อโต้แย้งที่ต้องทำ แต่มันเป็นวอลโว่จริงเหรอ? คุณภาพของวัสดุและการไม่มีจอแสดงผลบนกระจกหน้า ซึ่งจำเป็นต่อการละสายตาจากท้องถนนเมื่อคุณไม่มีแผงหน้าปัด ทำให้เกิดข้อสงสัย อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากราคาแล้ว สัมปทานเหล่านี้ดูเหมือนเกินกว่าจะยอมรับได้สำหรับเรา และไม่ควรขัดขวาง Volvo EX30 จากการเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่โดดเด่นที่สุดในปีนี้

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-