การแข่งขันแห่งปีระหว่างรถ SUV สามารถเริ่มต้นได้ หลังจาก Peugeot e-3008 เรากำลังจัดการกับการทดสอบคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุด นั่นคือ Renault Scénic E-Tech ระบบไฟฟ้า ด้วยความเป็นอิสระที่มากขึ้นแต่มีกำลังน้อยลง เหนือสิ่งอื่นใดในราคาที่ถูกกว่ามาก แต่มันเพียงพอที่จะชนะเกมหรือไม่?
หลังจากเพิ่งได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี 2024 รถยนต์ไฟฟ้า Renault Scénic ได้ก้าวเข้าสู่ช่วงสำคัญของอาชีพการงานรุ่นเยาว์ นั่นคือการทดสอบโดยสื่อระดับนานาชาติ เป็นเวลาหลายวันแล้วที่ Diamond SUV ได้รับการเผยแพร่ให้กับนักข่าวจากทั่วทุกมุมโลกทางตอนใต้ของสเปนใกล้กับมาลากา ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ยิ่งใหญ่แต่ต้องใช้ความพยายามบนท้องถนน ทำให้เราค้นพบรถยนต์ไฟฟ้าที่ทุกคนตั้งตารอคอยมากที่สุดแห่งปี
รุ่นที่ 5 ของรุ่นนี้ซึ่งถือกำเนิดในปี 1996 จึงถือเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ อดีตราชาแห่ง MPV ซึ่งสูญเสียความงดงามไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนถึงจุดที่ถูกละทิ้งชั่วคราว จะกลับมาเกิดใหม่พร้อมกับรหัสของ SUV แต่เหนือสิ่งอื่นใด ประดับด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ใต้พื้น
เงินเดิมพันมหาศาลสำหรับเรโนลต์ จากความสำเร็จของ Mégane ระบบไฟฟ้า และในขณะที่รอ R5 E-Tech ที่จำเป็น บริษัท Diamond มีโอกาสที่จะทำเครื่องหมายในปีนี้ด้วยก้าวสำคัญด้วยการปรากฏเป็นคู่แข่งที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ Tesla ในกลุ่มรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ได้รับความนิยมอย่างมาก ทั้งหมดมียานพาหนะทำในประเทศฝรั่งเศสเนื่องจากScénicมาจากโรงงาน Ampère ในเมืองดูเอ (ภาคเหนือ) โดยตรง
เรโนลต์ที่ดูเหมือนสิงโต
Scénic E-Tech เป็นโครงการแรกของ Renault ที่นำจาก A ถึง Z โดยหัวหน้านักออกแบบ "คนใหม่" Gilles Vidal ชายผู้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านสไตล์ของเปอโยต์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาถูกเรโนลต์ล่าเพื่อมอบชีวิตใหม่ให้กับแบรนด์ฝรั่งเศส การจะบอกว่ามันรวมคุณลักษณะบางอย่างของรถ Lion เข้าด้วยกันนั้นถือเป็นการพูดที่น้อย แต่ด้วยสัดส่วนดั้งเดิมและรูปทรงที่สวยงาม ทำให้ Renault SUV สามารถสร้างสไตล์ของตัวเองได้
สูงกว่ารถซีดาน แต่ต่ำกว่ารถ SUV คลาสสิกมาก Scénic ก็เหมือนกับ Mégane ก่อนหน้านี้ ที่เล่นกับรหัสแบบดั้งเดิมของรถครอสโอเวอร์ ในส่วนของเรา เราชื่นชมงานที่ทำบนโล่และสามารถรวมโลโก้ขนาดใหญ่ใหม่เข้าด้วยกันได้
การออกแบบที่ประณีตนี้คั่นด้วยคุณสมบัติหลักบางประการ นี่เป็นกรณีของหลังคา Solarbay ซึ่งเปิดตัวพร้อมกับ Renault Rafale เมื่อไม่กี่เดือนก่อน นี่คือระบบที่มาแทนที่หลังคาพาโนรามาแบบคลาสสิกด้วยเทคโนโลยีเฉพาะที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการแซง-โกแบ็ง โดยพื้นฐานแล้ว หลังคาของ Scénic ประกอบด้วยตัวกรอง PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) ที่แบ่งออกเป็นหลายส่วน การเคลื่อนที่ของโมเลกุลด้วยสนามไฟฟ้าในบริเวณนี้ทำให้สามารถ "เปิดหรือปิด" หลังคาแต่ละส่วนได้ โดยพื้นฐานแล้ว ผู้ขับขี่มีอิสระในการตัดสินใจว่าส่วนใดของหลังคาจะทึบแสงและส่วนใดจะปล่อยให้แสงลอดผ่านได้ น่าประทับใจทางเทคนิค กระบวนการนี้เป็นตัวเลือก (1,500 ยูโร) สำหรับรุ่นนี้อย่างเห็นได้ชัด
ห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยไอเดียดีๆ
Renault ไม่ได้คลั่งไคล้ Scénic มากนัก แต่เข้ามาแทนที่แผงควบคุมของ Mégane E-Tech เราพบระบบปฏิบัติการ OpenR Link ปกติซึ่งไม่มากหรือน้อยไปกว่าการซ้อนทับซึ่งใช้งานได้อย่างแน่นอนของ Google Automotive ที่เชื่อมต่อกันรอบสองหน้าจอ รูปแบบแรกในรูปแบบแนวนอนใช้สำหรับเครื่องมือวัดและค่อนข้างคลาสสิก ส่วนรูปแบบที่สองในโหมดแนวตั้งเหมือนกับใน Tesla Model 3 จะถูกวางไว้ตรงกลางแดชบอร์ด เขาคือผู้ที่จะทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการตั้งค่าทั้งหมดและการเข้าถึงสื่อ บนหน้าจอนี้ด้วยที่อิทธิพลของ Google ปรากฏให้เห็นมากที่สุดเนื่องจากเราค้นหานิสัยที่เราสามารถทำได้อย่างรวดเร็วในฐานะเจ้าของสมาร์ทโฟน Android ในเรื่องนี้ เมนูการตั้งค่าเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของความใกล้ชิดระหว่างทั้งสองระบบ
เราจะไม่ยึดติดกับความสะดวกสบายและคุณภาพการผลิตภายในห้องโดยสารของ Renault SUV อีกต่อไป ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่สอดคล้องกับมาตรฐานที่คาดหวังในระดับนี้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่เหลือเป็นเพียงเรื่องของรสนิยม แต่เราไม่สามารถตำหนิเรโนลต์ที่ทำให้งานผิดพลาดได้ ในทางกลับกัน นอกเหนือจากพื้นที่จัดเก็บตามปกติและจำนวนมากที่สร้างชื่อเสียงให้กับรถมินิแวนคันนี้ในยุคนั้น Scénic ใหม่นี้ยังมอบความหรูหราในการอยู่อาศัยได้ดีกว่ารุ่นก่อนๆ เข้าใจว่าได้รับการออกแบบสำหรับครอบครัวที่มีวัยรุ่นสองคนและไม่ควรทำให้ผิดหวังในประเด็นนี้
ตอนนี้เรากลับมาที่ระบบ OpenR และการเชื่อมโยงระหว่าง Google และ Renault ซึ่งแสดงให้เห็นว่า Losange คิดเกี่ยวกับยานพาหนะของตนได้ดีเพียงใด และการทำงานร่วมกับพันธมิตร Mountain View จะส่งผลให้เกิดเครื่องมือที่มีประโยชน์มากสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร
อันที่จริง คุณลักษณะสองประการดึงดูดความสนใจของเราระหว่างการทดสอบ Scénic E-Tech Electric อย่างแรกคือพื้นฐานนิรนัย ซึ่งเป็นวิดเจ็ตอิสระที่สามารถแสดงบนหน้าจอเครื่องมือวัดได้ ข้อมูลนี้สามารถระบุอัตราการสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยได้ง่ายมาก หรือสามารถปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ระยะทางที่เหลืออยู่ของรถได้ จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีอะไรพิเศษ ยกเว้นว่าเรโนลต์มีความคิดที่จะเสนอค่าความเป็นอิสระเพียงค่าเดียว แต่สองค่าในแผนภาพเดียวกัน อันแรก ค่าสูงสุด ระบุจำนวนกิโลเมตรที่เหลือหากเส้นทางที่กำลังจะมาถึงคือในเมือง ส่วนอันที่สองให้ข้อมูลเดียวกัน แต่สำหรับเส้นทางมอเตอร์เวย์ Scénic คำนวณข้อมูลนี้อย่างไร โดยขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและประเภทการขับขี่ในช่วง 70 กม. สุดท้ายที่เดินทาง และใช้สูตรนี้กับปริมาณการใช้ในเมืองหรือมอเตอร์เวย์ตามสถานการณ์ที่ศึกษา 2 สถานการณ์ กระบวนการนี้ง่ายมาก แต่ประโยชน์สำหรับผู้ใช้นั้นมีมาก ไม่จำเป็นต้องคำนวณอีกต่อไปเพื่อดูว่าแบตเตอรี่ของคุณจะ "ละลาย" ได้เร็วแค่ไหนบนทางหลวง และกิโลวัตต์ชั่วโมงที่เหลือจะช่วยให้คุณสามารถเดินทางที่เหลือได้หรือไม่ เราสามารถเดิมพันได้ว่าความคิดที่ยอดเยี่ยมนี้จะถูกนำไปใช้โดยการแข่งขัน
คุณสมบัติหลักอีกประการหนึ่งของ Scénic ซึ่งไม่ได้มีเฉพาะในรุ่นนี้เท่านั้น คือ เครื่องมือวางแผนเส้นทาง นี่คือจุดที่การบูรณาการของ Google Automotive ทำให้เกิดความแตกต่าง เครื่องมือวางแผนการเดินทางไม่เพียงมีประสิทธิภาพและเกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับแต่งได้ (คุณสามารถเพิ่มวิธีการชำระเงินของคุณเพื่อกรองสถานีชาร์จที่เข้ากันได้) และตอบสนอง (การเปลี่ยนเส้นทางทำให้เกิดข้อเสนอแผนการเดินทางใหม่ทันที) เนื่องจาก Google Automotive สามารถเข้าถึงข้อมูลของรถยนต์ได้โดยตรง การคาดการณ์จึงไม่เพียงแต่แม่นยำกว่าแอปพลิเคชันอย่าง ABRP (ผู้วางแผนเส้นทางที่ดีกว่า) แต่ก็มีแนวโน้มที่จะปรับปรุงด้วยการอัปเดตที่ยานพาหนะจะได้รับในอนาคต ง่ายมาก: ด้วยการวางแผนเส้นทาง Renault ก็ทำได้เช่นกันเทสลาโดยที่ชาวแคลิฟอร์เนียเก่งที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย
สุดท้ายนี้ เราขอขอบคุณความพยายามของ Renault ในแง่ของการปรับแต่งอุปกรณ์ช่วยการขับขี่ส่วนบุคคล ADAS อันโด่งดัง พวกเขาพอใจกับความเป็นอิสระระดับ 2 ที่ควบคุมได้ค่อนข้างดี แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือสามารถกำหนดค่าได้ แท้จริงแล้ว SUV มีปุ่มทางลัดคือสวิตช์นิรภัยซึ่งช่วยให้คุณสร้างระบบ ADAS ที่ออกแบบเฉพาะของคุณเองและปิดการใช้งานด้วยการดับเบิลคลิก
ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของเราเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Scénic ระบบไฟฟ้าใหม่คือกระจกมองหลังของกล้อง การเปลี่ยนกระจกแบบเดิมด้วยหน้าจอที่เชื่อมต่อกับกล้องไม่ใช่ความคิดที่ไม่ดีเสมอไป แต่ก็ยังต้องมีการใช้งานอย่างดี ในกรณีของ Scénic เช่นเดียวกับ Mégane ไฟฟ้ารุ่นก่อนหน้า คุณภาพของหน้าจอตลอดจนความสว่างที่ต่ำไม่ทำให้ตัวเลือกนี้ประสบความสำเร็จ เมื่อแสงแดดส่องสูง หน้าจอจะอ่านได้น้อยลง โชคดีที่นี่เป็นทางเลือกและสามารถแจกจ่ายได้
บนท้องถนน Scénic ขี้อายแต่ขยัน
Scénic ไม่เคยเกี่ยวข้องกับสมรรถนะบนท้องถนนที่ดังกึกก้องมาก่อน หากรถมินิแวนของเรโนลต์สามารถมีอายุการใช้งานยาวนานและสร้างแบรนด์ของตัวเองได้ ก็ต้องขอบคุณการใช้งานจริงมากกว่า การมาถึงของพลังงานไฟฟ้าและคุณสมบัติที่มีอยู่ในเครื่องยนต์นี้เปลี่ยนสถานการณ์สำหรับเวอร์ชันใหม่นี้หรือไม่?
Scénic E-Tech สามารถขจัดข้อสงสัยบางอย่างออกไปโดยไม่หลอกล่อเราเลย ทรงพลังเพียงพอ (160 กิโลวัตต์หรือ 220 แรงม้า) โดยมีแป้นเหยียบเพียงพอที่จะหลีกหนีจากการจราจรได้อย่างรวดเร็ว แซงอย่างสงบบนถนนระดับประเทศ หรือแม้แต่ให้ความรู้สึกบางอย่างเมื่อเร่งความเร็ว แต่สิ่งเหล่านี้แทบไม่เกี่ยวอะไรกับ "เตะเข้าก้น" อันโด่งดังซึ่งไฟฟ้าที่มีกล้ามเนื้อมากกว่าสามารถส่งได้ นี่เป็นข้อโต้แย้งซึ่งจะได้ผลแน่นอนเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Yหรือเปอโยต์ อี-3008-
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Scénic ก็สามารถชดเชยการสูญเสียในการขับขี่ได้ การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ และพฤติกรรมของมันค่อนข้างน่าประหลาดใจเมื่อเลี้ยวแคบ แน่นอนว่ามันไม่ได้ป้องกันการม้วนตัวของรถ แต่คุณจะทำอย่างอื่นได้อย่างไรในเมื่อคุณถูกสร้างขึ้นมาเหมือน SUV ขนาดเล็กและคุณต้องลากแบตเตอรี่หนักสองสามร้อยกิโลกรัมบนพื้นของคุณ น้ำหนักของมันอยู่ที่ 1,730 หรือ 1,890 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่น ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะปรากฏเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเปอโยต์ อี-3008(มากกว่าเดิมถึง 400 กก.) ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถจะดูคล่องตัวบนท้องถนนมากกว่าคู่แข่งรายอื่น แม้ว่าแชสซีส์จะไม่ได้ทำงานอย่างปาฏิหาริย์ก็ตาม
การเบรกยังเป็นองค์ประกอบที่โดดเด่นของ Scénic วิศวกรของเรโนลต์ได้ทำงานเพื่อลดความรู้สึกปกติของเบรกไฟฟ้า ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีจุดประสงค์เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบระบบระบายความร้อน ในความปรารถนาที่จะยั่วยวนนี้ ความตั้งใจนั้นโดดเด่น แต่ในส่วนของเรา เรายังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าในการกำหนดค่านี้ ABS มีแนวโน้มที่จะเปิดใช้งานเร็วขึ้น
เอกราช: ไอซิ่งบนเค้ก
ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 87 กิโลวัตต์ชั่วโมง แน่นอนว่าความเป็นอิสระถือเป็นหัวใจสำคัญของข้อเสนอของ Renault Scénic ในปัจจุบัน ง่ายมาก ไม่มียานพาหนะใดที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศที่สามารถขับขี่ได้เองเกิน 600 กม. Renault SUV มีระยะทาง 625 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และการตกแต่งทั้งหมด (ไม่รวมอุปกรณ์เสริม) จะได้รับประโยชน์จากการสนับสนุนจากรัฐบาล
ยิ่งไปกว่านั้น Renault ด้วยความโปร่งใส จึงไม่ลังเลที่จะให้รายละเอียดบางอย่างเกี่ยวกับองค์ประกอบของชุดแบตเตอรี่ ซึ่งจะประกอบด้วย 12 โมดูลๆ ละ 24 เซลล์ ข้อดีของสถาปัตยกรรมดังกล่าว? โมดูลดังกล่าวจะสามารถเปลี่ยนได้ง่ายกว่าที่ศูนย์บำรุงรักษาผู้เชี่ยวชาญแห่งใดแห่งหนึ่งจาก 20 แห่งทั่วยุโรป
ผู้ผลิตยังต้องการให้มีความสมบูรณ์ในอีกสองด้าน นั่นคือการมีปั๊มความร้อนเป็นมาตรฐาน แม้แต่ในรุ่นที่เข้าถึงได้มากที่สุด แต่ยังต้องบูรณาการระบบปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็ว อย่างหลังควรบังคับโดยไม่คำนึงถึงยานพาหนะ แต่ก็สมเหตุสมผลกับ SUV ของ Renault เพราะมันทำงานร่วมกับผู้วางแผนเส้นทางที่ยอดเยี่ยม กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถสามารถปรับอุณหภูมิของแบตเตอรี่ได้โดยอัตโนมัติเมื่อถึงเวลาที่ต้องเชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้ากระแสตรง ในทางกลับกันการมีอยู่ของปั๊มความร้อนนั้นเป็นที่น่าสงสัยมากกว่า ความสนใจของมันขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นหลัก เข้าใจไหม มันจะมีประโยชน์กับเจ้าของ Scénic ที่อาศัยอยู่ใน Chambéry มากกว่าอัตตาที่เปลี่ยนแปลงไปจาก Nice
แต่จริงๆ แล้วบนท้องถนนเป็นอย่างไร? คำมั่นสัญญาในการขับขี่อัตโนมัติระยะทาง 600 กม. จะยังคงอยู่หรือไม่ การทดสอบ 2 รอบของเราในระยะทางเกือบ 300 กม. รอบเมืองมาลากาในอันดาลูเซียช่วยให้เราทราบอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ผันผวนระหว่าง 17 ถึง 18 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. จากการคาดการณ์ตัวเลขเหล่านี้ เรามาถึงระยะทางรวมประมาณ 370 กม. บนมอเตอร์เวย์ ซึ่งจะทำให้ Scénic E-Tech กลายเป็นรถทัวร์ริ่งไฟฟ้า ในการใช้งานในเมืองล้วนๆ ดูเหมือนว่าจะเป็นไปได้ที่จะเข้าใกล้ 600 กม. เนื่องจาก SUV สามารถลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรูปแบบนี้ได้
หากอุณหภูมิค่อนข้างไม่รุนแรงในระหว่างการเดินทาง การเดินทางบนภูเขาซึ่งค่อนข้างจะไม่ได้ผลกับรถ SUV ทดสอบของเราเสมอไป ในทางกลับกัน เราสามารถวางใจได้ว่าแป้นบนพวงมาลัยสามารถเล่นได้อย่างมีความสุขด้วยการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ทั้งสี่ระดับ ปริมาณที่เหมาะสมและก้าวหน้า แต่ยังมีบางสิ่งที่ไม่ชัดเจน: จนถึงปัจจุบัน Renault ยังไม่มีโหมดเหยียบเดียว ควรปรับใช้คุณลักษณะนี้ในการอัปเดตในอนาคต โดยไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติม น่าเสียดายที่โหมดนี้เหมาะกับการขับขี่ในเมืองมาก และนี่คือจุดที่ระบบ Scénic แบบไฟฟ้าพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงสุด รัศมีวงเลี้ยวที่ 10.9 ม. ไม่เพียงแต่ช่วยให้เคลื่อนที่ไปได้ทุกที่เท่านั้น แต่ยังสิ้นเปลืองพลังงานลดลงอย่างมากด้วย และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะให้สมรรถนะการขับขี่อัตโนมัติที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นเพียงภาพรวมว่า Scénic มีความสามารถอะไรในแง่ของความเป็นอิสระเท่านั้น แน่นอนว่าการทดสอบ SUV ไฟฟ้าครั้งแรกนี้จะต้องตามมาด้วยการทดสอบครั้งที่สอง โดยเน้นไปที่การบริโภคมากขึ้น มีการนัดหมายแล้ว
ในที่สุด เราก็มั่นใจได้ว่า Renault จะไม่มีความผิดซ้ำใน Scénic ต่างจาก Mégane E-Tech และ R5 ไฟฟ้าแห่งอนาคตซึ่งถูกลิดรอนไปตั้งแต่ระดับแรก แต่ Diamond SUV จะมาพร้อมกับชาร์จเร็วจากระดับเริ่มต้น ในเวอร์ชันทดสอบของเรา รุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ 87 kWh กำลังชาร์จสูงถึง 150 kW ซึ่งทำให้ Scénic อยู่ในค่าเฉลี่ยต่ำสำหรับประเภทดังกล่าว เพื่อชดเชยความผิดหวังเล็กน้อยนี้ Renault กล่าวว่าได้ทำงานอย่างหนักเป็นพิเศษกับเส้นโค้งการชาร์จของการผลิตล่าสุด เพื่อตรวจสอบอีกครั้ง
สำหรับการชาร์จแบบเดิมๆ ซึ่งเกิดขึ้นที่บ้าน ที่ทำงาน หรือที่อาคารผู้โดยสารในเมือง Scénic ก็ชาร์จแบบคลาสสิกด้วยกำลัง 7 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม ตามปกติแล้ว Renault เสนอการชาร์จ AC ขนาด 22 kW ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นตัวเลือก สำหรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ คุณลักษณะนี้อาจได้รับความนิยมอย่างมากจากลูกค้า
Scénic ระบบไฟฟ้าใหม่เผชิญกับการแข่งขัน
แน่นอนว่าในระหว่างการทดสอบของเรา เราสามารถขับได้เฉพาะในรุ่นระดับไฮเอนด์ของ Diamond SUV เท่านั้น แต่เป็น Scénic E-Tech เวอร์ชันที่เข้าถึงได้มากที่สุด ซึ่งเสี่ยงต่อการทำให้ผู้คนพูดถึงเธอ แท้จริงแล้ว ในรุ่นพื้นฐาน รถยนต์รุ่นล่าสุดของ Renault มีเครื่องยนต์ 125 กิโลวัตต์ (เทียบเท่ากับ 170 แรงม้า และแรงบิด 280 นิวตันเมตร) และแบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้วิ่งได้ระยะทาง 600 กม. ของรุ่นที่ติดตั้งที่ดีที่สุด แต่ยังคงอนุญาตให้วิ่งได้ประมาณ 430 กม. ในรอบ WLTP เป็นเวอร์ชันนี้ซึ่งเริ่มต้นที่ 39,990 ยูโร (35,990 ยูโรพร้อมโบนัสระบบนิเวศ) และยังเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จสูงสุดอีกด้วย
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นสิ่งที่หายากพอที่จะขีดเส้นใต้ได้ ต้องขอบคุณมืออันชาญฉลาดที่เราเปิดเผยให้คุณเห็น ทำให้ Renault สามารถรวมเวอร์ชันทั้งหมดไว้ในระบบโบนัสเชิงนิเวศน์ได้ ด้วยเหตุนี้ ระดับการตกแต่งทั้งห้าของ Scénic (ไม่รวมตัวเลือกเสริม) จะได้รับส่วนลด 4,000 ยูโร นี่เป็นอีกหนึ่งข้อโต้แย้งสำหรับ SUV ไฟฟ้าของ Renault ซึ่งมีคุณสมบัติอื่นๆ มากมายดังที่เราได้เห็นมาแล้ว ในแง่นี้ ตอนนี้ดูเหมือนว่าเราจะเป็นหนึ่งในคนเดียวที่สามารถแข่งขันกับ Tesla Model Y ได้ สำหรับการดวลกับ Peugeot e-3008 ที่รอคอยมานาน มันเสี่ยงที่จะหันไปสนับสนุนเพชรเป็นส่วนใหญ่ ซึ่ง ไม่เพียงแต่ให้ความคุ้มค่าคุ้มราคามากขึ้นเท่านั้น แต่ยังให้สมรรถนะการขับขี่ที่เหนือกว่าอีกด้วย
คำตัดสินทดสอบ:
รถยนต์คันเดียวในตลาดที่ได้รับประโยชน์จากทั้งโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม (4,000 ยูโร) และระยะทางมากกว่า 600 กม. Renault Scénic E-Tech Electric อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์แห่งปี แน่นอนว่า SUV ของ Renault ไม่ได้สมบูรณ์แบบ และจะต้องโน้มน้าวใจในการออกแบบ แต่ก็มีข้อดีและข้อดีหลายประการ เช่น วิดเจ็ตอิสระหรือเครื่องมือวางแผนเส้นทาง เราจะวิจารณ์มันว่าไม่ได้ทะเยอทะยานในเรื่องความเร็วในการชาร์จและเขินอายเล็กน้อยในแง่ของกำลังเครื่องยนต์ สำหรับส่วนที่เหลือ การเริ่มต้นปีซึ่งเมื่อรวมกับการมาถึงของ R5 ระบบไฟฟ้า แทบจะไร้ที่ติเลยสำหรับ Renault
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
