การทดสอบ Volvo EX90: SUV ไฟฟ้า 7 ที่นั่งที่หรูหราที่สุดราคาเท่าไหร่?

หลังจากโจมตีรถยนต์แบตเตอรี่จากส่วนล่างโดยเฉพาะ XC40 Recharge SUV ซึ่งเพิ่งกลายมาเป็น EX40 เนื่องจากการปรับสไตล์ใหม่EX30วอลโว่ยืนยันว่ารถยนต์ใหม่ทั้งหมดจะใช้ไฟฟ้า 100% ช้ากว่ากำหนดการเริ่มแรกถึงสองปีที่ "จากด้านบน" เป็นการเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยเรือธงใหม่: VolvoEX90-

หากต้องการอ่าน:การทดสอบ Volvo EX30 ของเราในฤดูหนาว

ด้วยความยาว 5.04 เมตร พร้อมด้วยแบตเตอรี่ขนาด 111 kWh และน้ำหนัก 2.8 ตัน เราจึงเลือกรุ่น Twin Performance ซึ่งทรงพลังที่สุด ด้วยเครื่องยนต์ 2 ตัวที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีกำลังไม่ต่ำกว่า 517 แรงม้า และแรงบิด 910 นิวตันเมตร

ไม่ใช่แค่ XC90 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น

จนถึงขณะนี้ Volvo ที่ใหญ่ที่สุดคือ CX90 SUV ด้วยความยาว 4.96 เมตร ถือเป็นกลุ่มผู้ผลิตสัญชาติชิโน-สวีเดน แม้จะแชร์เครื่องหมายช่วงตัวเลข 90 ก็ตามวอลโว่ EX90และ XC90 ก็ไม่มีอะไรที่เหมือนกันเลย จากแพลตฟอร์ม SPA2 ใหม่ของ Volvo แพลตฟอร์มแรกเป็นแบบไฟฟ้า 100% และคาดว่าจะยังคงเป็นเช่นนั้น รุ่นที่สองมีอายุประมาณ 10 ปีและได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีเครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และจะใช้ต่อไปจนกว่าจะสูญพันธุ์ ในไม่ช้า รถซีดานไฟฟ้า ES90 ก็จะมาเสริมความสมบูรณ์ให้กับวอลโว่ระดับไฮเอนด์เช่นกัน

ยาว กว้าง (1.96 ม.) และสูง (1.74 ม.) EX90 กำหนดรูปแบบสไตล์ของ Volvo ตามปกติขณะรีมิกซ์ด้วยซอสไฟฟ้า ดังนั้น กระจังหน้าแบบเต็มที่เห็นใน EX30 จึงบังใบมีดแบบแอคทีฟซึ่งจะเปิดเพื่อให้อากาศถ่ายเทเมื่อแบตเตอรี่จำเป็นต้องระบายความร้อน ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ซึ่งมีลวดลายเป็นรูปค้อนของ Thor มีลักษณะพิเศษคือเปิดในแนวตั้งเพื่อเผยให้เห็นไฟถนนแบบ LED Matrix หากช้าไปหน่อยสำหรับไฟหน้าก็ดูหรูหราอลังการและเหนือความคาดหมายไม่น้อย ภายใต้ฝากระโปรงยาว นอกเหนือจากเครื่องยนต์รุ่นแรกแล้ว ยังมีพื้นที่สำหรับช่องเก็บของขนาด 46 ลิตรที่สามารถใส่สายชาร์จได้ เป็นต้น
แม้ว่าจะมีการแกะสลักไว้ แต่รูปทรงด้านข้างยังคงดูเงียบขรึมและให้ความภาคภูมิใจกับล้อขนาดใหญ่ 22 นิ้ว (ตัวเลือกที่ 960 ยูโร) ซึ่งติดตั้งอยู่ในโมเดลของเรา

ส่วนด้านหลัง ไฟบูมเมอแรงยังคงส่องสว่างบริเวณไหล่รถและกรอบประตูท้ายแบบไฟฟ้า กาบท้ายรถตั้งอยู่ค่อนข้างสูง แต่การกดปุ่มจะทำให้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ตัวเลือกราคา 2,700 ยูโร) ลดลงหลายเซนติเมตร เพื่ออำนวยความสะดวกในการบรรทุกของหนักหากจำเป็น ในกระโปรงหลังเดียวกันนี้ ปุ่มอื่นๆ อีกสองปุ่มช่วยให้เบาะนั่งแถวที่สามปรากฏขึ้นหรือหายไปด้วยระบบไฟฟ้า ทำให้ EX90 จาก 5 เป็น 7 ที่นั่งได้อย่างง่ายดาย ในรุ่น 5 ที่นั่ง ที่เก็บสัมภาระท้ายรถจุได้เกือบ 700 ลิตร และอีก 326 ลิตรเมื่อติดตั้งทั้ง 7 ที่นั่ง ในทุกกรณี แม้จะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่อยู่ใต้ท้องรถ แต่ปริมาณการบรรทุกก็มากกว่า XC90

Volvo EX90: รุ่นและราคา

EX90 SUV มีให้เลือกสามสีและมีเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมากมาย
ที่ด้านล่างของเครื่องชั่ง แต่ยังคงอยู่ที่ 89,500 ยูโร คำจำกัดความการสตาร์ทมีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 279 แรงม้าที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ที่มีประโยชน์ 102 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่านั้น ตามข้อมูลของ Volvo เพียงพอที่จะอนุญาตให้ขับได้ไกลถึง 610 กม. เมื่อชาร์จเต็ม
ในราคานี้ Volvo มีขอบล้อขนาด 20 นิ้ว ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ LiDAR และเรดาร์ กล้อง และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกจำนวนมากเพื่อขับเคลื่อนระบบความปลอดภัยอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือการขับขี่ ไฟ LED ปั๊มความร้อน หรือแม้แต่หลังคากระจกแบบพาโนรามา เบาะนั่งเป็นหนังเทียมที่เรียกว่า Nordico และพบได้ในทุกรุ่น ซึ่งเป็นหนังสัตว์ที่ไม่มีใน Volvo อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม คุณสามารถเลือกผ้าขนสัตว์ผสมที่มีความสบายในการระบายความร้อนแทนได้ในราคาเพียง 1,200 ยูโร

ตามมาด้วยสี Plus ซึ่งสามารถสั่งซื้อแบบซิงเกิลซิงเกิล ราคา 95,100 ยูโร หรือสองเครื่องยนต์ทวิน มูลค่า 99,250 ยูโร ในกรณีหลัง ระบบเกียร์จะเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้กำลัง 408 แรงม้า มอเตอร์คู่ยังมาพร้อมกับแบตเตอรี่ที่มีประโยชน์มากกว่า 107 kWh

ในคำจำกัดความนี้ EX90 ยังมีจอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาด 13 นิ้ว เครื่องฟอกอากาศ ระบบไฟส่องสว่างโดยรอบ ระบบเครื่องเสียง Bose และปุ่มปรับเอวด้วยไฟฟ้าในที่นั่งคนขับ
และสุดท้าย ที่จุดสูงสุดของปิรามิด รถรุ่น Ultra ที่ตกแต่งอย่างหรูหราที่สุด มีเครื่องยนต์ Twin (105,200 ยูโร) หรือ Twin Performance (110,400 ยูโร) ในกรณีหลังนี้ หากแบตเตอรี่ยังคงเหมือนเดิมสำหรับรุ่น Twin เครื่องยนต์คู่จะสะสมกำลังได้มากถึง 517 แรงม้า

อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงขอบล้อขนาด 21 นิ้ว, ไฟเมทริกซ์, กล้อง 360°, เบาะนวดหน้า, ชุดกันหนาวพร้อมเบาะหลังแบบปรับอุณหภูมิได้, กระจกลามิเนต และสามารถเลือกที่นั่งได้ 6 หรือ 7 ตำแหน่งโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังคงเป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับระบบเสียงระดับไฮเอนด์ของ Bowers & Wilkins (3,070 ยูโร) โปรดทราบว่าเวอร์ชันนี้จะสามารถลากจูงได้มากถึง 2,200 กิโลกรัม ตะขอลากจูงแบบยืดหดได้จะถูกเรียกเก็บเงินที่ 1,410 ยูโร

ชีวิตบน Volvo EX90

ในการเข้าถึง EX90 คุณต้องใช้สมาร์ทโฟนหรือการ์ด NFC ที่ต้องกดเข้ากับมือจับประตูซึ่งไม่ค่อยสะดวกนัก
หลังจากนั้น เราจะไม่โกหกกัน รถ SUV ขนาดใหญ่คันนี้รู้วิธีเอาใจผู้โดยสารในแถวที่ 1 และ 2 โดยที่นั่งสองที่นั่งในแถวที่ 3 ถูกสงวนไว้สำหรับเด็กเนื่องจากมีระยะห่างจากหลังคาค่อนข้างแน่น ที่นั่งด้านหน้าให้การต้อนรับผู้โดยสารได้ดีที่สุด และโปรแกรมการนวดทั้งที่มีประสิทธิภาพและเงียบ ช่วยให้ร่างกายตื่นตัวในระหว่างการเดินทางระยะไกล

ดังนั้นเราจึงเสียใจที่ไม่มีที่จับโดยสิ้นเชิง ราวกับว่ามันเป็นอุปกรณ์ธรรมดาๆ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือองค์ประกอบของความสะดวกสบาย และที่จับเหล่านี้ยิ่งเด่นชัดมากขึ้นเมื่อไม่มีที่จับ เนื่องจากแผงประตูไม่ได้ให้ประโยชน์ในการยึดเชือกรองเท้า หรือเพียงแค่ปิดมือข้างประตูอย่างสบายๆ

ข้อบกพร่องด้านสรีระศาสตร์ที่เห็นได้ชัดอีกประการหนึ่ง: ชุดควบคุมประตูไฟฟ้าที่คนขับใช้งานได้มีเพียงสองปุ่มเท่านั้น จึงต้องดำเนินการสองครั้งเพื่อเปิดหรือปิดกระจกด้านหลัง เช่นเดียวกับใน ID จากโฟล์คสวาเก้น การยักยอกสองครั้งนี้โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการต้องละสายตาจากถนน ซึ่งตรงกันข้ามกับแนวคิดเรื่องความปลอดภัยที่แบรนด์ยึดถือไว้สูงมาก

เมื่อมองออกไปจากถนนคุณจะต้องทำเกือบทุกอย่างด้วยเนื่องจากคำสั่งเกือบทั้งหมดผ่านหน้าจอกลางขนาดใหญ่พร้อมข้อความที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เชิญชวนให้คุณมองถนนทันทีที่คุณเลี้ยวเล็กน้อย ยาวเกินไป... แน่นอนว่าที่ด้านล่างของส่วนควบคุมเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อนอยู่เสมอ แต่สิ่งนี้ยังคงใช้งานง่ายน้อยกว่าปุ่มที่คุณกดหรือปุ่มหมุนที่คุณหมุน ยิ่งไปกว่านั้น เรายินดีอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับวงล้อที่ให้คุณปรับหรือลดระดับเสียงของระบบเสียงและตกอยู่ใต้มือขวาของคนขับได้อย่างเป็นธรรมชาติ
นอกเหนือจากฟังก์ชันเสียงบางอย่างที่ระบบ Google ในตัวรองรับแล้ว การใช้หน้าจอขนาดใหญ่จึงเป็นสิ่งจำเป็น โดยเริ่มจากการปรับกระจกหรือพวงมาลัย แน่นอนว่าโดยทั่วไปแล้วเราจะทำเช่นนี้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะต้องลดกระจกลงเมื่อถอยหลัง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการลดลงไม่ใช่อัตโนมัติ คุณต้องจำไว้ว่าต้องทำก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว เนื่องจากเมื่อเลือกเกียร์ถอยหลังแล้ว หน้าจอที่แสดงมุมมอง 360° (ซึ่งไม่ได้ทำให้คุณมั่นใจในสิ่งที่คุณเห็นเสมอไป) จึงไม่ให้คุณปรับกระจกได้อีกต่อไป น่ารำคาญ.

เช่นเดียวกันการปลดล็อคช่องเก็บของต้องกดหน้าจอและหวังว่าระบบจะไม่อ่อนลงตลอดอายุการใช้งานของรถ
ในด้านสาระบันเทิง เราอยากจะเห็นว่าอินเทอร์เฟซ CarPlay หรือ Android Auto ครอบครองหน้าจออย่างไร แต่ระบบการจำลองแบบสมาร์ทโฟนทั้งสองนี้จะมาถึงในภายหลังอย่างแปลกประหลาดพร้อมกับการอัปเดตซอฟต์แวร์ อยากรู้ว่ารถล่าช้ามาเกือบสองปีแล้ว ในระหว่างนี้ ผู้ขับขี่สามารถเชื่อมต่อรถเข้ากับบัญชี Google และติดตั้งแอปพลิเคชันบุคคลที่สามบางส่วนได้ แต่หากเขาชอบ Waze หรือ Coyote มากกว่า Google Maps เขาจะต้องใช้แอปพลิเคชันเหล่านี้เพิ่มเติมจากสมาร์ทโฟนของเขา

หน้าจอแบบมินิมอลด้านหลังพวงมาลัยยังชวนให้นึกถึง Volkswagen ID และนี่ไม่ใช่ความผิด หากเพียงเพราะว่าต่างจาก EX30 ที่ทุกอย่างผ่านหน้าจอกลาง จะทำให้คุณอ่านความเร็วหรือข้อมูลสำคัญบางอย่างได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังสามารถสร้างแผนที่ของระบบนำทางในตัวหรือสร้างแผนผังการมีอยู่ของยานพาหนะที่อยู่ในสภาพแวดล้อมใกล้เคียงของรถได้อีกด้วย แต่ฟังก์ชั่นสุดท้ายนี้ดูเป็นลูกเล่นมากเพราะจอแสดงผลจะแสดงเฉพาะสิ่งที่อยู่ในระยะใกล้มากเท่านั้นและยังมีเวลาแฝงเล็กน้อยอีกด้วย

อย่างไรก็ตามรอบพวงมาลัยก็มีเรื่องให้บ่นเล็กน้อย สวิตช์ทางด้านซ้ายจะจัดกลุ่มตัวควบคุมสำหรับไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน ในขณะที่ด้านขวาคือตัวเลือกความเร็ว เช่นเดียวกับของ Mercedes หรือของ Tesla เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถควบคุมความเร็วของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติได้หลังจากลดลงไปหนึ่งวินาที กด.
สุดท้าย สิ่งที่น่าสนใจอีกเล็กน้อยคือ เครื่องตรวจจับสถานะจะแจ้งเตือนคุณหากคุณลืมสิ่งมีชีวิตบนรถเมื่อคุณล็อคประตู ในสถานการณ์ที่คุณข้ามคำเตือน EX90 จะสามารถปรับอากาศห้องโดยสารเพื่อป้องกันความเย็นหรือความร้อนฉับพลัน

EX90 ค่าโดยสารบนท้องถนนเป็นอย่างไร?

แม้ว่าขนาดของมันจะเป็นไปตามคำสั่ง แต่ EX90 ก็ค่อนข้างเข้าใจง่าย แน่นอนว่า เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพแวดล้อมโดยรอบปราศจากสิ่งกีดขวางใด ๆ ในระหว่างการซ้อมรบ เนื่องจากขอบเขตการมองเห็นแนวตั้งยังคงถูกขัดขวางโดยความสูงของรถที่สูงตระหง่านและฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ แต่สำหรับส่วนที่เหลือ ทุกอย่างจะดำเนินการด้วยความนุ่มนวลและง่ายดาย

ประการแรก เรารู้สึกประทับใจในทันทีที่ห้องโดยสารเก็บเสียงได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งจากเสียงรบกวนจากการหมุนและการรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ วอลโว่ประกาศว่าเสียงรบกวนในรถเกือบจะถูกหารด้วย 3 เมื่อเทียบกับ XC90 ซึ่งไม่ใช่รถยนต์ที่เราเรียกว่ามีเสียงดัง จากนั้น หากตรวจพบมวลขนาดใหญ่ (2.8 ตันซึ่งจะมีมูลค่าเกือบ 8,000 ยูโรในการปรับน้ำหนักของรุ่น EX90 ตั้งแต่ปี 2025) ได้อย่างง่ายดายในระหว่างขั้นตอนการเบรก ก็มีแนวโน้มที่จะถูกลืมไปในระหว่างขั้นตอนการเบรก รวมถึงบนถนนที่คดเคี้ยวด้วย . ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบกันสะเทือนแบบนำร่องแบบถุงลมที่ตัวอย่างของเรามีให้เป็นตัวเลือกช่วยให้ยักษ์ใหญ่เลี้ยวแบนและติดตามการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยโดยไม่ชักช้า มีความยืดหยุ่นเมื่ออยู่ในเมือง ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และความสูงของการขับขี่จะลดลง 2 เซนติเมตรทันทีที่คุณเพิ่มความเร็ว แต่ในทุกกรณี มันทำให้เราลืมขอบล้อขนาด 22 นิ้วโดยสิ้นเชิงซึ่งเชื่อมโยงกับความรู้สึกไม่สบายได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนี้ ระบบเฟืองท้ายของคลัตช์ยังช่วยให้สามารถจัดการแรงบิดเพื่อรองรับล้อด้านนอกเมื่อเข้าโค้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือการยึดเกาะที่ไม่ผิดพลาดง่ายแม้จะมีแรงส่ง 910 นิวตันเมตรไปยังล้อเมื่อคุณเหยียบแป้นขวาลงจนสุด และสำหรับแบบฝึกหัดนี้ ตราบใดที่เราเข้าสู่โหมดประสิทธิภาพ 0 ถึง 100 ก็สามารถทำได้ในเวลาเพียง 4.9 วินาที
ในด้านเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ Volvo มีระบบสามระดับหรือสองระดับที่แม่นยำกว่านั้น เนื่องจากระบบที่สามจะจัดการเวอร์ชันอัตโนมัติโดยผสมอีกสองระดับเข้าด้วยกัน

ระดับแรกสอดคล้องกับล้ออิสระและเป็นของจริงในครั้งเดียว มวลของยานพาหนะที่สามารถช่วยเหลือตัวเองได้ ซึ่งการแบนราบที่น้อยที่สุดทำให้เครื่องจักรสามารถรักษายานพาหนะให้เคลื่อนที่ไปในระยะทางที่น่าประทับใจในบางครั้ง โดยไม่ต้องดึงพลังงานจากแบตเตอรี่สำหรับฉุดลาก ระดับที่สองคือโหมด One Pedal ซึ่งรุนแรงเกินไปสำหรับรสนิยมของเราเล็กน้อย ควรหลีกเลี่ยงการใช้เมื่อคุณไม่ได้อยู่คนเดียวบนเครื่อง ไม่เช่นนั้นผู้โดยสารของคุณจะรู้สึกคลื่นไส้อย่างรวดเร็ว ในโหมดนี้ เราจะชอบฟังก์ชัน One Pedal Auto มากกว่า ซึ่งจะพิจารณาสภาพแวดล้อมของรถที่อยู่ต้นน้ำ เพื่อตัดสินใจว่าจะชะลอความเร็วลงหรือไม่ และจะใช้ทอร์คแรงบิดเท่าใด ที่นี่เช่นกัน คุณสามารถหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยความนุ่มนวลมากขึ้น และเมื่อทางข้างหน้าชัดเจน คุณจะได้รับประโยชน์จากการขับขี่อย่างอิสระ

การบริโภคและการชาร์จใหม่

ด้วยระยะทาง 612 กิโลเมตรบนวงจร WLTP แบบผสมในรูปแบบที่ง่ายที่สุด ความเป็นอิสระที่กว้างขวางของ EX90 TWin Performance มีความสัมพันธ์โดยตรงกับแบตเตอรี่ NMC ขนาดมหึมาที่มีความจุรวม 111 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ติดตั้งอยู่ใต้พื้นรถ

ในระหว่างการทดสอบของเราดำเนินการบนเครือข่ายรองของ Charente-Maritime เป็นหลัก และด้วยทางด่วนเล็กน้อย อัตราการบริโภคเฉลี่ยของเรากำหนดไว้ที่ 19 kWh ต่อร้อยกิโลเมตร นั่นคือ ความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติสูงสุดที่เป็นไปได้ที่ 560 กิโลเมตร โปรดทราบว่าการนำทางของ Google Maps มีการวางแผนเส้นทางเป็นมาตรฐาน

ในด้านการชาร์จ แม้ว่าจะจำกัดอยู่ที่เทคโนโลยี 400 โวลต์ แต่วอลโว่ได้ประกาศความสามารถในการรวบรวมพลังงานได้สูงสุดถึง 250 กิโลวัตต์จากเทอร์มินัลที่รวดเร็วเมื่อตรงตามเงื่อนไขที่ดีที่สุด เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดที่อนุญาต การปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าสามารถทริกเกอร์ได้โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ค่าเหล่านี้จะต้องได้รับการยืนยันจากการทดสอบที่ยาวนานขึ้นเนื่องจากเราไม่มีโอกาสได้ชาร์จใหม่ระหว่างการขับขี่

บนเครือข่าย AC เครื่องชาร์จในตัวถูกจำกัดไว้ที่ 11 kW ซึ่งสอดคล้องกับการชาร์จจนเต็มภายใน 10 ชั่วโมงสำหรับผู้ที่แบตเตอรี่หมด สุดท้ายนี้สำหรับผู้ที่สนใจแบตเตอรี่ ตั้งแต่วัตถุดิบไปจนถึงการประกอบ Volvo กำลังรวม Battery Passport ที่เข้าถึงได้ผ่านรหัส QR โดยรู้ว่าข้อมูลประเภทนี้จะมีผลบังคับใช้ในปี 2570

ผลการทดสอบ

ด้วยการเข้าร่วม Mercedes, BMW และ Audi ในกลุ่ม SUV ไฟฟ้าระดับพรีเมียมขนาดใหญ่ Volvo กำลังเสนอข้อเสนอที่มีราคาแพงมากอย่างแน่นอน แต่มีตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งโดยตรง และเมื่อเราพูดถึงสถานที่ทั้ง 7 แห่ง ผู้เข้าแข่งขันก็จะยิ่งหายากขึ้น ซึ่งทำให้ข้อเสนอของสวีเดนมีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น

โดยรวมแล้วน่าขับมากในช่วงนี้ทดสอบถือเป็นไดนามิกที่น่าประหลาดใจ แต่ด้วยการยศาสตร์ที่ยังคงขึ้นอยู่กับหน้าจอทั้งหมดมากเกินไป EX90 จึงมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารเหนือสิ่งอื่นใด ด้วยระบบกันเสียงและเบาะที่ไร้ที่ติ ซึ่งเราตำหนิได้เพียงการขาดการระบายอากาศเท่านั้น

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-