การทดสอบความเย็น 3 ครั้งใน Volvo EX30: คุ้มค่าอะไรในฤดูหนาว?

มันเป็นเรื่องของการปรับตัวในเมืองลูเลโอ สองเดือนต่อปี ในช่วงที่ยุโรปเผชิญกับวันที่สั้นที่สุด เมืองเล็กๆ ในสวีเดนแห่งนี้จะไม่มีแสงแดดสดใสด้วยซ้ำ มีเพียงแสงรุ่งอรุณปรากฏขึ้นในเวลาเที่ยงวันก่อนที่จะหายไปในยามพลบค่ำ มิฉะนั้นความมืดมิดจะหมดสิ้น ตกลงสู่กลางฤดูหนาวบนฝั่งทะเลบอลติก อุณหภูมิลดลง แต่กิจกรรมไม่หยุด

อุตสาหกรรมเหล็กทำให้เมืองมองเห็นได้จากระยะไกลโดยมีกลุ่มควัน Luleå ส่องประกายผ่านนักศึกษาของมหาวิทยาลัย และในรูปแบบดั้งเดิมมากขึ้น ดึงดูดวิศวกรจากภาคส่วนยานยนต์ จากการถือกำเนิดของรถยนต์ไฟฟ้า การพัฒนาแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูงมากจะรวมเข้ากับระบบความปลอดภัยและความสามารถในการยึดเกาะบนน้ำแข็ง

อุณหภูมิของภูมิภาคนี้เย็นกว่าสตอกโฮล์ม และสามารถเข้าถึงได้มากกว่าไอซ์แลนด์หรือแลปแลนด์ อุณหภูมิของภูมิภาคจึงก่อตัวเป็นห้องปฏิบัติการกลางแจ้ง การทดสอบด้วย เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ารู้ดีว่าในฤดูหนาวระยะการเดินทางของรถจะลดลง และด้วยระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ จะเป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงความล้มเหลวทางเทคนิค

“เราทดสอบความต้านทานของแบตเตอรี่ แต่ยังทดสอบอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดด้วย”, ยืนยัน Christoph Zobl ซึ่งทำงานที่ Volvo เกี่ยวกับประสบการณ์ผู้ใช้ เช่นเดียวกับหลายๆ คนที่รับผิดชอบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุดที่นำเสนอโดย Volvo อย่าง EX30 เขาได้เดินทางไปพบปะสื่อมวลชนและนำเสนอรถ SUV ขนาดเล็กคันนี้จากกลุ่ม B ในฟาร์นอร์ธ“ฉันมาครั้งแรกแต่เราก็อยู่ที่นี่”เขากล่าวก่อนที่จะเสริมว่า:“กองทัพสวีเดนให้เรายืมที่ดิน นอกจากนี้ยังมี Mercedes, Tesla และ Volkswagen อยู่ในสถานที่ด้วย”

โกเธนเบิร์กอยู่ห่างจากเมืองลูเลโอไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 1,200 กิโลเมตร แต่สำนักงานใหญ่ของวอลโว่อาจเป็นที่ตั้งของทีมงานทั้งหมดที่อยู่เบื้องหลัง EX30 แต่ก็ไม่ใช่แหล่งกำเนิดของรถยนต์ที่มาจากสายการประกอบในอีกซีกโลกหนึ่ง ในประเทศจีนในซีอาน บริษัทใช้ช่องทางอัจฉริยะ ซึ่งผลิต Smart #1 บนแพลตฟอร์มเดียวกัน ไม่ใช่วอลโว่คันแรกที่มีประสบการณ์ในการย้ายสถานที่เช่นนี้ แต่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่วอลโว่ตั้งใจที่จะรักษาอนาคตไว้

EX30: จุดแข่งขันระหว่าง Volvo และ Geely

ประเทศจีนไม่ใช่สถานที่ที่ไม่สำคัญสำหรับวอลโว่ แน่นอนว่านี่เป็นสัญญาณของกลยุทธ์การประหยัดต้นทุน แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการเป็นสักขีพยานในการควบคุมกลุ่ม Geely ของจีนเหนือผู้ผลิต เขาเป็นเจ้าของหุ้น 78.7% และสามารถทำสิ่งที่เขาต้องการกับหุ้นเหล่านั้นได้ ไม่ว่าจะเป็นการรักษาสำนักงานใหญ่ในโกเธนเบิร์กและตำแหน่งผลิตภัณฑ์ในตลาด หรือเปลี่ยนแปลงบริษัทอย่างรุนแรงด้วยการปรับลดรุ่น

อย่างไรก็ตามอนาคตไม่ได้น่ากลัวขนาดนั้น ยังเป็นเรื่องที่ดีอีกด้วย: ในปีหน้าการผลิต Volvo EX30 จะถูกส่งตัวกลับประเทศในเมืองเกนต์ ประเทศเบลเยียม- ข่าวดีสำหรับพนักงาน 7,000 คนในไซต์ สิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศ และภาพลักษณ์ของแบรนด์ที่มีการผลิตในยุโรป แต่อย่าลืม Geely อย่างรวดเร็ว เงาของเขาลอยอยู่ เมื่อเร็ว ๆ นี้กลุ่มได้ตัดสินใจแยก Volvo ออกจากการพัฒนา Polestar ได้ในพริบตาเดียว

มันจะมีความจำเป็นอย่างนั้นl'EX30 ขายแล้วเพื่อให้วอลโว่ยังคงเป็นวอลโว่ต่อไป Geely อยู่ในพอร์ตโฟลิโออยู่แล้ว โดยวางตำแหน่งแบรนด์อื่นในกลุ่มเฉพาะกลุ่มที่หรูหรากว่าแบรนด์สวีเดน นี่คือ Zeekr ซึ่งยังไม่ค่อยมีใครรู้จักในฝรั่งเศส การผลิต EX30 ในยุโรปในปี 2025 จะเป็นการทดลองใช้งาน ซึ่งอาจจะเป็นครั้งสุดท้าย

ดังนั้น EX30 จึงเป็น Volvo ที่น้อยที่สุดในขณะนี้ แต่ก็ไม่มีอะไรแน่นอนน้อยลงสำหรับอนาคต ขึ้นอยู่กับว่ากลุ่ม Geely สามารถตัดสินใจได้ ในความเป็นจริง SUV ขนาดเล็กกระทัดรัดยังประสบความสำเร็จในการพัฒนาอย่างมากอีกด้วย และเรียกได้ว่าเป็นการฟื้นคืนชีพของ Volvo ซึ่งมีประสิทธิภาพและยึดมั่นต่อ DNA ของมันไม่น้อยเลย จากนั้นจึงเลือกใช้ EX40 แบบคลาสสิกมากกว่า (XC40 รุ่นไฟฟ้า)

การทดสอบความเย็น 3 ครั้งใน Volvo EX30

แต่เราไม่ได้มาที่นี่เพื่อทดสอบ Volvo EX30 เป็นครั้งที่สอง ในเมืองลูเลโอ เราตั้งใจที่จะนำรถเอสยูวีไฟฟ้าผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีกสามครั้งเพื่อทำการทดสอบของเราในสเปนให้เสร็จสิ้น- ความท้าทายสามประการที่ควรทำให้ EX30 เป็นวอลโว่สัญชาติสวีเดนอย่างแท้จริง สามารถทำงานได้ในอุณหภูมิติดลบ เล่นสกี หรือใช้เวลาช่วงฤดูหนาวโดยไม่เสียใจที่เลือกรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ เพราะข้างนอกไม่ได้ 20 องศาเสมอไป ความเย็นจะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง 40% และเส้นทางน้ำแข็งนั้นเผยให้เห็นความปลอดภัยของการยึดเกาะของรถ

ระยะการใช้งานของ Volvo EX30 ในสภาพอากาศหนาวเย็น

Volvo EX30 ไม่เพียงโดดเด่นในด้านคุณภาพระหว่างการทดสอบกดครั้งแรกในบาร์เซโลนาเท่านั้น มันถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรวดเร็วถึงการบริโภคที่สูงผิดปกติสำหรับขนาดและมวลของมัน (ระหว่าง 1830 ถึง 1943 กิโลกรัม) ก็เสมอกันดีกว่าการรีชาร์จ C40แต่ยังห่างไกลจากการแข่งขัน หากเราทำความเร็วได้ถึง 15.8 และ 16.9 กิโลวัตต์ชั่วโมงในบาร์เซโลนา ขึ้นอยู่กับเวอร์ชันของ Volvo EX30 ระหว่าง -5 ถึง -10 องศา ความเร็วจะออกที่มากกว่า 21.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง หรือแม้แต่ 22 กิโลวัตต์ชั่วโมง

สองวันของเราในลูเลโอไม่ได้หนาวที่สุด แม้ว่าฤดูใบไม้ผลิจะมาถึงก็ตาม แทนที่จะต้องรับมือกับอุณหภูมิที่สูงมาก เรากำลังเผชิญกับอุณหภูมิที่ใกล้เคียงกับที่เราพบได้ในฝรั่งเศสในฤดูหนาวและบนภูเขา เป็นอีกครั้งที่เรามีรุ่นมอเตอร์เดี่ยว Extended Range (แรงขับเคลื่อน) และรุ่นมอเตอร์คู่ (ส่วนประกอบ) ที่ให้กำลัง 428 แรงม้า และอัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.6 วินาที

ในท้ายที่สุดความเป็นอิสระที่แท้จริงของ Volvo EX30 ระหว่าง -5 ถึง -10 องศาจะแกว่งไปมาระหว่าง 300 ถึง 200 กม. โดยเลือกใช้รุ่น Single Motor Extended Range ซึ่งโลภน้อยกว่า ทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ขนาด 69 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่ากัน และจะสามารถวิ่งได้ระยะทางระหว่าง 400 ถึง 430 กม. ในอุณหภูมิที่เย็นลง ขึ้นอยู่กับรุ่น

โปรดทราบว่าการวัดของเราดำเนินการบนสนามที่ราบเรียบมาก ซึ่งจึงไม่สะท้อนถึงสิ่งที่เราพบบนภูเขา เราขับรถค่อนข้างประหยัด แต่เรายังคงใช้ทางหลวงหลายสิบกิโลเมตร (ระหว่าง 100 ถึง 110 กม./ชม.) และตั้งอุณหภูมิความร้อนไว้ที่ 22 องศา

จากถนนน้ำแข็งไปจนถึงวงจรน้ำแข็ง

การมาถึงของฤดูใบไม้ผลิไม่ได้ขัดขวางลูเลโอจากการเพลิดเพลินกับแม่น้ำและทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง เส้นทางของเราไปถึงวงจรน้ำแข็งของทะเลสาบ Björnträsket ทางตอนเหนือของเมือง พาเราผ่านส่วนที่เป็นน้ำแข็งหลายแห่งซึ่งทอดยาวไปตามถนนสายรองยาวกว่า 50 กิโลเมตร นี่เป็นครั้งที่สองที่เราฝึกเขาบนน้ำแข็ง หลังจากผ่านแม่น้ำน้ำแข็งก่อนหน้านี้

เมื่อมาถึงทะเลสาบ การบรรยายสรุปและการลาดตระเวนเส้นทางทำให้เราสามารถค้นพบทางเลี้ยว 75 จุดและระยะทาง 3.7 กิโลเมตร EX30 ทั้งสองเวอร์ชันพร้อมสำหรับการทดสอบ เช่นเดียวกับ EX40 สำหรับการเปรียบเทียบ จุดมุ่งหมายของแบบฝึกหัด: เพื่อดูว่ารถตอบสนองอย่างไร กำหนดขีดจำกัด ทดสอบการยึดเกาะถนน และแยกแยะพฤติกรรมของรถที่แตกต่างกันไม่ว่าจะเปิดใช้งานหรือไม่มีระบบช่วยเหลือก็ตาม

ความเร็วต่ำกว่า 50 กม./ชม. Volvo EX30 ทั้งสองเวอร์ชันสะดวกสบายเป็นพิเศษโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะ การเลื่อนเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วในรุ่นมอเตอร์เดี่ยวเนื่องจากมีการส่งผ่านที่ล้อหลัง รุ่นมอเตอร์คู่มีประสิทธิภาพมากกว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ทั้งคู่ให้ความมั่นใจ: การเบรกอย่างรวดเร็วเพื่อถ่ายโอนน้ำหนักไปที่ด้านหน้าและพวงมาลัยเข้าควบคุม ABS ป้องกันไม่ให้ขั้นตอนนี้เป็นการเดินทางทางเดียวไปยังเขื่อน

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะเข้ามาแทรกแซงเมื่อเร่งความเร็ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง มีกำลังน้อยกว่าด้วยเครื่องยนต์เดียว มันยังคงมีแนวโน้มที่จะล่า โชคดีที่แม้วางเท้าไว้บนพื้น เพลาล้อหลังก็กลับมายึดเกาะได้อย่างรวดเร็ว ในรุ่นมอเตอร์คู่ ประสิทธิภาพจะสูงขึ้นมากแม้จะมีกำลังสะสมถึง 436 แรงม้าก็ตาม ในการตั้งค่าการขับขี่ ครอสโอเวอร์จะช่วยให้คุณสามารถล็อคการกระจายแรงบิดที่ 50/50 เพื่อไม่ให้คุณเห็นว่าด้านหลังเข้ามาครอบงำ

ผู้ช่วยเสนอบางสิ่งเพื่อให้มั่นใจในพฤติกรรมของ Volvo EX30 เมื่อไม่ได้เชื่อมต่อกัน การออกกำลังกายแบบสลาลอมและรอบในสนามแข่งจะทำให้คุณสนุกได้อย่างแท้จริง เพราะ EX30 นั้นสนุกไม่เหมือนกับ EX40 ตรงที่นอกจากจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยขนาดที่สมดุลและกะทัดรัดยิ่งขึ้น

แน่นอนว่าสภาวะต่างๆ ยังคงเหมาะสมที่สุด โดยมียางที่เข้ากันดี (รุ่นที่ทดสอบจะติดตั้งยางแบบหมุด Michelin X-Ice North 4) แต่การออกกำลังกายไม่ประสบผลสำเร็จในทุกรุ่น และความสนใจสำหรับผู้ผลิตในปัจจุบันคือการส่งเสริมความสนใจของการมาถึงของไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของรถบนน้ำแข็งหรือภายใต้สภาวะที่สูญเสียการยึดเกาะ

แบบฝึกหัดการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางดูน่าสนใจสำหรับเราในการตัดสินความสามารถของ Volvo EX30 ในการตอบสนองในกรณีฉุกเฉิน ผู้ฝึกสอนแนะนำให้ลองเข้าใกล้สิ่งกีดขวาง 5 เมตรด้วยความเร็ว 65 กม./ชม. ในอัตรานี้ การหลีกเลี่ยงค่อนข้างดี หลังจากความเร็ว 80 กม./ชม. คุณจะต้องควบคุมเครื่องร่อนให้เชี่ยวชาญเพื่อค้นหาวิถีของคุณ ไม่ว่าในกรณีใด EX30 จะสบายกว่า EX40 และจะทำได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ ในกลุ่มนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่สามารถมีแรงฉุดที่ดีและมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อเรากลับจากเซสชั่นการติดตาม เราก็รู้มากขึ้นเกี่ยวกับรถและขีดจำกัดของมัน ถนนน้ำแข็งยาวหลายกิโลเมตรในการเดินทางขากลับดูสะดวกสบายยิ่งขึ้นในการข้าม รออีกประมาณร้อยกิโลเมตรก็ถึงสนามบิน Luleå อีกครั้ง น้ำแข็งค่อยๆ หายไป ทำให้ถนนได้รับความเสียหายจากสภาพอากาศเป็นพิเศษ เพียงพอที่จะให้เราทดสอบการหน่วงและความสบายโดยรวมของรถได้

ความสะดวกสบายของ Volvo ในราคาประหยัด

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในความคิดของเราเกี่ยวกับ Volvo EX30 นั้นอยู่ที่ความสะดวกสบายเมื่ออยู่บนรถ ควบคู่ไปกับหลักสรีรศาสตร์และการลดแรงสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำได้ค่อนข้างดี เรากำลังเข้าใกล้มาตรฐานระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรุ่นไฮเอนด์ของผู้ผลิตมากขึ้น โดยมีด้านข้างที่ไดนามิกมากขึ้นซึ่งไม่ทำให้ถนนเสียหาย ทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่นำเสนอในรุ่น Single Motor Extended Range ระหว่าง 41,700 ยูโรถึง 47,950 ยูโร พร้อมล้อขนาด 20 นิ้วและยางแบบสตั๊ด

เบาะนั่งดูแข็งเกินไปสำหรับรสนิยมของเรา แต่ก็มีข้อดีคือมีรูปทรงที่ดี (บางทีไหล่แคบเกินไปสำหรับบางคน) และตำแหน่งการขับขี่ก็ยอดเยี่ยม การทดสอบได้รับการเปลี่ยนแปลงด้วยพวงมาลัยขนาดเล็ก ซึ่งค่อนข้างบาง แต่จับได้สะดวก และความเรียบง่ายของแผงหน้าปัดที่ให้ทัศนวิสัยไปข้างหน้าใกล้เคียงกับที่เราพบใน Tesla Model 3

คุณจะรู้สึกดีอย่างรวดเร็วบนเครื่อง และต้องประหลาดใจกับสภาพแวดล้อมที่อบอุ่น แม้จะเรียบง่ายและใช้พลาสติกก็ตาม ในประเด็นด้านความสามารถในการอยู่อาศัยและหลักสรีระศาสตร์ในตัวรถ Volvo EX30 บรรลุเป้าหมายนี้ เมื่ออุณหภูมิติดลบ จะง่ายกว่าที่จะแยกแยะการตกแต่งภายในที่อบอุ่นและสะดวกสบายจากความเย็นและไม่เป็นมิตรมากนัก ที่นี่วอลโว่ทำคะแนนได้มหาศาลและยังทำให้เราชอบการตกแต่งภายในของ EX30 มากกว่า EX40 แบบคลาสสิก แม้ว่าจะหรูหรากว่าก็ตาม

ขนาดสี่เหลี่ยมจัตุรัสยังช่วยให้ที่อยู่อาศัยเป็นแบบอย่างสำหรับโมเดลที่มีความสูงเพียง 4.23 ม. และสูง 1.55 ม. เบาะหลังกว้างขวางและไม่ลืมท้ายรถ จุได้ 318 ลิตร แต่มาในรูปแบบที่ช่วยให้กระเป๋าเดินทางขนาดเล็กสามถึงสี่ใบวางซ้อนกันได้ง่าย

และเงินออมอยู่ที่ไหน? จริงๆแล้วทุกที่แต่ไม่มีการลงโทษ ตัวควบคุมกระจกอยู่ที่ส่วนกลาง ไม่ว่าจะด้านหน้าหรือด้านหลัง (เพื่อหลีกเลี่ยงการติดสายไฟที่ประตู) กล่องถุงมือถูกดันกลับเข้าไปที่ส่วนกลางของขอบแผงหน้าปัด โดยที่คนขับไม่มี เมตรหลังพวงมาลัย – เขาจะต้องมองที่หน้าจอกลางเหมือนที่เทสลา เค้าโครงใหม่ที่ประสบความสำเร็จ

เช่นเดียวกับการทดสอบของเราในสเปน ประสบการณ์นี้ราบรื่น และเราชื่นชมความเรียบง่ายและประสิทธิภาพของการจัดวางเฟอร์นิเจอร์ใหม่นี้ วอลโว่นำเสนอการตกแต่งภายในเพียงสี่เวอร์ชันเท่านั้น เพื่อนำเสนอบางสิ่งที่เรียบง่ายเหมือนกับกลยุทธ์ของเทสลา แผงหน้าปัดที่ค่อนข้างต่ำช่วยให้คุณเข้าใกล้รถได้ในเวลาไม่นาน มีทัศนวิสัยภายนอกที่ยอดเยี่ยม และยังเพิ่มซาวด์บาร์ซึ่งจะมีลายเซ็น Harman Kardon ในสองระดับการตกแต่งสุดท้าย

ความคิดเห็นที่เย็นชาเกี่ยวกับ Volvo EX30

EX30 จะเป็นจุดสิ้นสุดของยุคสมัยหรือความสำเร็จที่จะสร้างความมั่นคงให้กับ Volvo ในอนาคตของ Geely หรือไม่? หลังจากใช้เวลาอีกสองวันหลังพวงมาลัยของ SUV ในเมือง สูตรดังกล่าวยังคงใช้ได้ผลเหมือนเดิม และ Volvo ได้ค้นพบวิธีที่ดีในการประหยัดเงินไปพร้อมๆ กับการปรับปรุงประสบการณ์โดยรวม ผู้ผลิตชาวสวีเดนกลับมาพร้อมกับบางสิ่งที่มีความเกี่ยวข้องมากขึ้นโดยใช้วัสดุน้อยลง โดยผสมผสานสไตล์ ตามหลักสรีรศาสตร์ ความสะดวกสบาย และความสามารถในการอยู่อาศัยได้

น่าเสียดายที่ EX30 แทบจะไม่ได้รับการปล่อยตัวออกมาเลย ยังคงถูกลงโทษจากการบริโภคที่สูงเกินไป แบตเตอรี่ขนาด 69 กิโลวัตต์ชั่วโมงน่าผิดหวังสำหรับการขับขี่อัตโนมัติบนทางหลวงหรือในสภาพอากาศหนาวเย็น นี่จะเป็นราคาที่ต้องจ่าย คำถามเกี่ยวกับการปรับตัวเมื่อต้องเผชิญกับการประนีประนอมซึ่งชวนให้นึกถึงประสบการณ์ที่เกิดขึ้นที่นี่ โดยชาวเมือง Luleå ที่สวยงามแต่โดดเดี่ยว

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-