เพื่อเลิกใช้จักรยานยนต์ในเมืองโดยเฉพาะ Brompton ได้พัฒนารถให้ก้าวกระโดดด้วยการเพิ่มล้อที่ใหญ่ขึ้น ยางขนาดใหญ่ และดิสก์เบรก แต่สิ่งที่ได้รับจากความสะดวกสบายและความอเนกประสงค์นั้นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความกะทัดรัดในตำนานของมันมากเกินไปใช่ไหม เราให้ความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับคำถามในการทดสอบที่สมบูรณ์นี้
พวกเขาเป็นสัญลักษณ์ที่ยั่งยืนของมรดกของอังกฤษ ในลักษณะเดียวกับที่ Morgans สามารถอยู่ในภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 1975 จักรยาน Muscle Bike แบบพับได้ของ Brompton แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลย โดยมีการพัฒนาเพียงสัมผัสที่ละเอียดอ่อนเท่านั้น แม้แต่รถไฟฟ้ารุ่นแรกก็ยังไม่กล้าที่จะปรับเปลี่ยนการออกแบบที่เหนือกาลเวลานี้ โดยพอใจกับการวางแบตเตอรี่ไว้ในกระเป๋าเรียบง่ายที่แขวนอยู่ด้านหน้าของจักรยานยนต์
พอจะกล่าวได้ว่าการมาถึงของบรอมตัน จีไลน์ ไฟฟ้า(4,000 ยูโร) แสดงถึงการปฏิวัติของผู้ผลิตในอังกฤษ ด้วยการเพิ่มล้อจาก 16 เป็น 20 นิ้ว บริษัทจึงใช้โอกาสในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเฟรมด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และมุ่งเน้นไปที่การใช้งานอเนกประสงค์โดยมองไปทางกรวดและไม่ใช่แค่ในเมืองอีกต่อไป การปฏิวัติที่เราบอกคุณ
กะทัดรัดน้อยกว่าพี่ใหญ่มาก
แม้จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่นาฬิการุ่นใหม่นี้ยังคงรักษาจิตวิญญาณของรุ่นดั้งเดิมไว้ นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่จะชี้แจงว่าไม่ได้แทนที่เลย แต่มีหน้าที่ในการขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ ไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ภายนอกจะดูน่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังมีระบบการพับอีกด้วย ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องลอดล้อหลังไว้ใต้จักรยาน นำล้อหน้าไปทางด้านหลังแล้วยึดเข้ากับฐานโดยใช้ตัวดึง สุดท้าย เราพับท่อส่วนหัวและสอดเข้าไปในท่อเบาะนั่ง หากต้องการคลี่ออก ให้กลับขั้นตอน คลิปบานพับจะจัดตำแหน่งได้เอง ง่ายต่อการจัดการ และไม่ต้องหมุนหลายรอบเพื่อขันชุดประกอบให้แน่น อย่างไรก็ตาม เราเสียใจที่ไม่มีรอยแยกบนท่อเบาะนั่ง ซึ่งจะทำให้ปรับความสูงได้ง่ายขึ้นทุกครั้งที่กางออก หลังจากการฝึกฝนเล็กน้อย การจัดการนี้จะใช้เวลาไม่เกิน 20 วินาที
เมื่อประกอบเสร็จ เราก็จะได้วัตถุขนาดกะทัดรัดที่ซีซาร์ไม่เคยปฏิเสธ (ศิลปิน ไม่ใช่จักรพรรดิ์) ขนาด 68 x 67 x 47 ซม. กะทัดรัด แต่ไม่มากเท่ากับ C Line แบบคลาสสิกและมีขนาด 64 x 56 x 27 ซม. ความแตกต่างนี้โดดเด่นและชัดเจนว่าเป็นตัวเปลี่ยนเกมในการใช้งานต่อเนื่องหลายรูปแบบในแต่ละวัน เช่น การใส่ไว้ในช่องเก็บสัมภาระของรถไฟจะยากกว่า เป็นต้น น้ำหนักของมันอยู่ที่ 16.1 กก. ก็ไม่สำคัญเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราต้องเพิ่มแบตเตอรี่ (ซึ่งต้องถอดและขนส่งแยกกัน) ซึ่งจะทำให้น้ำหนักทั้งหมดอยู่ที่ 19.5 กก. โชคดีที่ล้อทั้งสี่ติดอยู่กับชั้นวางสัมภาระด้านหลังทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น เมื่อปล่อยให้ท่อเบาะนั่งยืดออก คุณจะสามารถใช้เป็นที่จับเพื่อดันบนชานชาลาสถานีหรือในทางเดินในสถานีรถไฟใต้ดินได้
มีหลายขนาดในที่สุดก็มีจำหน่าย
แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราอยู่บนอานแล้ว เราอยากรู้ว่า G Line ไฟฟ้านี้ขี่ได้อย่างไร อันที่จริง Brompton ได้ติดตั้งมันไว้อย่างดีสำหรับการใช้งานนอกเส้นทางที่ไม่มีใครเคยรู้จัก เริ่มต้นด้วยล้อขนาด 20 นิ้วติดตั้งยาง G-One All Round ที่ยอดเยี่ยมจาก Schwalbe แบรนด์เยอรมัน ด้วยปุ่มหลายปุ่ม จึงรับประกันการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม แม้ว่าถนนจะมีความมันเล็กน้อยก็ตาม ระวังให้ดี มันจะไม่ใช่เรื่องของการเสี่ยงภัยลงไปในโคลนที่พวกมันไปถึงขีดจำกัดอย่างรวดเร็ว ส่วนขนาด 54 มม. ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับจักรยานยนต์อีกเล็กน้อย โดยได้รับความช่วยเหลือจากอานที่บุนวมอย่างดี บันไดเรซินขนาดใหญ่ โครงเหล็กค่อนข้างยืดหยุ่น (ตะเกียบทำจากอะลูมิเนียม) และแฮนด์รถกว้าง ( 660 มม.) ที่ติดตั้งตามหลักสรีระศาสตร์ จับ ความสะดวกสบายก็ไม่มีใครเทียบได้กับจักรยานเสือภูเขาแบบมีโช้ค เมื่อเทียบกับ Brompton รุ่นดั้งเดิม เรากำลังเข้าใกล้กรวดอย่างชัดเจน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นครั้งแรกที่ Brompton ใช้ดิสก์เบรกไฮดรอลิก! Tektro 140 มม. เหล่านี้ให้พลังเบรกและแรงกัดเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น พอจะพูดได้ว่าเรารู้สึกดีหลังแฮนด์ของบรอมป์ตัน อิเล็คทริค จีไลน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบรนด์นำเสนอผลิตภัณฑ์ในสามขนาดที่แตกต่างกัน ซึ่งถือเป็นการทำลายขนาดดั้งเดิมอีกครั้งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เฟรมที่เปลี่ยนการวัดโดยขึ้นอยู่กับขนาดทั้งสาม แต่เปลี่ยนขนาดหลักอานและท่อส่วนหัวเพื่อปรับตั้งซ้อนและระยะเอื้อม: 677 x 477 มม. สำหรับรุ่น "เล็ก" ที่มีหลักอานมาตรฐาน 687 x 483 มม. สำหรับ "ขนาดกลาง" และหลักอานแบบขยาย และ 697 x 504 มม. สำหรับ "ขนาดใหญ่" ด้วยหลักอาน กล้องส่องทางไกล มันชาญฉลาดและเหนือสิ่งอื่นใดยังช่วยให้คุณรู้สึกสบายมากขึ้นสำหรับการเดินทางบนเส้นทางช่วงสุดสัปดาห์ที่นานกว่าการเดินทางระยะสั้นเข้าเมืองเล็กน้อย
ขับสบายสุดๆ
ในด้านเกียร์ บรอมป์ตันเลือกใช้สับจาน Microshift สี่สปีดในเวอร์ชันไฟฟ้านี้ (ใบจาน 50 ใบ เฟืองหลัง 11-18) มันไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุด แต่ในกรณีใด ๆ ก็เชื่อถือได้ ไม่เคยล้มเหลวตลอดการเดินทางหลายสิบกิโลเมตรในระหว่างที่เราเดินทางทดสอบ-
น้อยกว่ากรณีมอเตอร์ที่ติดตั้งในดุมล้อหลัง M107 จากอนันดา ด้วยแรงบิดเพียงเล็กน้อยที่ 40 นิวตันเมตร ทำให้ขี่ได้อย่างสบายบนพื้นราบและพื้นราบ แต่ต้องเผชิญกับความยากลำบากเมื่อต้องรับมือกับการขึ้นเขาที่รุนแรงกว่า เมื่อไต่ขึ้น 6 หรือ 7% เราประสบปัญหาเกิน 15 กม./ชม. ข้อบกพร่องเล็กน้อยอีกประการหนึ่งคือขาดการตอบสนองเมื่อสตาร์ทเครื่อง โดยต้องเหยียบคันเร่งให้ดีก่อนสตาร์ท
อย่างไรก็ตาม เราสนุกมากที่ได้ขับรถ G Line คันนี้ ซึ่งทั้งคล่องตัวมาก แต่ก็มั่นใจมากเช่นกัน ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเป็นพิเศษ ระยะฐานล้อสั้นและยางขนาดใหญ่ ทำให้รู้สึกเหมือนกำลังขี่ BMX ทำให้ประสบการณ์นี้สนุกมาก ไม่ว่าคุณจะอยู่บนยางมะตอย หินกรวด หรือกรวด G Line คันนี้ก็สบายมาก อย่างไรก็ตาม รุ่นไฟฟ้านี้เปลี่ยนประสบการณ์การขับขี่ไปบ้างเนื่องจากการกระจายน้ำหนัก ก่อนอื่นเรายังคงยินดีกับการย้ายไปที่ล้อหลังของเครื่องยนต์ Electric C Line รวมเข้ากับล้อหน้า โดยมีแบตเตอรี่อยู่ที่ด้านหน้าด้วย ซึ่งบางครั้งความรู้สึกในการขับขี่ก็พิสูจน์แล้วว่าไม่มั่นคง
ดังนั้น Electric G Line จึงรักษาสมดุลของมวลเหล่านี้ได้ดีขึ้นด้วยการกระจายตุ้มน้ำหนักระหว่างปลายทั้งสองด้านได้ดีขึ้น แม้จะมีทุกอย่าง แบตเตอรี่แบบคานยื่นที่ยื่นออกมาเหนือล้อหน้าก็ไม่ใช่สิ่งสำคัญ ในระหว่างการเบรกอย่างแรง ล้อหลังจะคลายตัวได้ง่าย จึงมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลได้ง่าย สิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายในตัวเอง แต่ควรระวังเมื่อเบรกในกรณีฉุกเฉินจะดีกว่า
ความเป็นอิสระอันทรงเกียรติสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กนี้
แบตเตอรี่ 345 Wh นี้ (มากกว่า Electric C Line 30 Wh) ยังห่างไกลจากแบตเตอรี่ที่ทรงพลังที่สุดที่เราเคยเห็นใน VAE อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้เรียกร้องมากนัก เราสามารถช่วยเหลือสูงสุดได้เกิน 40 กม. เล็กน้อย (มีสามระดับ) ด้วยการชาร์จเพียงครั้งเดียว การชาร์จใหม่ใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง
เพื่อความสะดวกในการใช้งาน เราชื่นชอบกระเป๋าสำหรับใส่กระเป๋า ซึ่งเป็นช่องเพิ่มเติมสำหรับเก็บอุปกรณ์กันขโมยหรืออุปกรณ์กันฝน ในทางกลับกัน เนื่องจากมันไม่ปลอดภัย คุณต้องนำติดตัวไปด้วยเมื่อจอดจักรยานบนถนน การขาดไม้ค้ำยันก็เกิดขึ้นทุกวัน บ่อยครั้งเป็นเรื่องที่น่ารำคาญที่ต้องพับเฉพาะล้อหลังเพื่อให้สามารถยืนบนล้อได้ เมื่อคุณไม่มีกำแพงไว้รองรับ
ในที่สุด ชั้นวางสัมภาระด้านหลังก็ใช้งานได้จริง แม้ว่าจะรองรับน้ำหนักสูงสุดได้เพียง 10 กก. และวางไว้ต่ำเกินไปสำหรับกระเป๋าบางใบเท่านั้น มีรูสองคู่วางอยู่บนท่อส่วนหัวและปลอกส้อมด้านขวาเพื่อแขวนอุปกรณ์เสริมหรือกระเป๋า จุดบวกสุดท้ายคือ ไฟหน้า (ไฟหน้า Lezyne E115 ความสว่าง 310 ลูเมน) มีกำลังเพียงพอที่จะส่องสว่างถนนได้ดีแม้ในที่มืดสนิท
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
