Electric G Line Brompton Test: เมื่อจักรยานพับสัญลักษณ์เปลี่ยนเป็นกรวด

พวกเขาเป็นสัญลักษณ์ที่ไม่เปลี่ยนรูปของมรดกอังกฤษ ในทำนองเดียวกันกับมอร์แกนสามารถอยู่ในสนามยานยนต์ นับตั้งแต่การสร้างของพวกเขาในปี 1975 จักรยานพับกล้ามเนื้อของ Brompton มีการเปลี่ยนแปลงแทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเพียงแค่สัมผัสที่ลึกซึ้ง แม้แต่รุ่นไฟฟ้าเครื่องแรกก็ไม่กล้าปรับเปลี่ยนการออกแบบที่ไร้กาลเวลานี้ซึ่งมีแบตเตอรี่ในถุงง่าย ๆ ที่ยึดติดกับด้านหน้าของจักรยาน

พอจะบอกได้ว่าการมาถึงของBrompton G Line Electric(4,000 ยูโร) แสดงให้เห็นถึงการปฏิวัติสำหรับผู้ผลิตภาษาอังกฤษ ด้วยการผ่านล้อจาก 16 ถึง 20 นิ้วเขาใช้โอกาสในการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเฟรมด้วยหลอดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงขึ้นและมุ่งเน้นการใช้งานในการฝึกฝนอเนกประสงค์ที่จับตามองกรวดและไม่เพียง แต่เมืองอีกต่อไป การปฏิวัติที่เราบอกคุณ

กะทัดรัดน้อยกว่าพี่ใหญ่ของเขา

แม้จะมีน้ำหนักเกินนี้รุ่นใหม่นี้ยังคงรักษาจิตวิญญาณของเวอร์ชันดั้งเดิมไว้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่จะระบุว่ามันไม่ได้แทนที่เลย แต่รับผิดชอบในการขยายช่วงของแบรนด์ ไม่เพียง แต่จะเปิดเผยลักษณะของมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบการพับ ในการทำเช่นนี้คุณต้องผ่านล้อหลังใต้จักรยานนำล้อหน้าไปข้างหลังแล้วแก้ไขบนฐานด้วยการดึง ในที่สุดเราพับท่อพวงมาลัยและเราเข้าไปในท่ออาน ในการคลี่ออกขั้นตอนจะถูกย้อนกลับปลั๊กบานพับนั้นมีการจัดตำแหน่งด้วยตนเองง่ายต่อการจัดการและไม่ต้องใช้รอบจำนวนมากเพื่อกระชับอย่างแน่นหนา ในทางกลับกันเราเสียใจที่ไม่มีการสำเร็จการศึกษาบนท่ออานซึ่งจะช่วยให้การปรับความสูงของมันในแต่ละครั้งที่มันคลี่ออก หลังจากการฝึกอบรมเล็กน้อยการจัดการนี้ไม่ได้ใช้เวลามากกว่า 20 วินาที

เมื่อดำเนินการแล้วเราจะได้รับวัตถุขนาดกะทัดรัดที่ซีซาร์จะไม่ปฏิเสธ (ศิลปินไม่ใช่จักรพรรดิ): 68 x 67 x 47 ซม. กะทัดรัด แต่ไม่มากเท่ากับสาย C คลาสสิกและ 64 x 56 x 27 ซม. ความแตกต่างนั้นโดดเด่นและเปลี่ยนแปลงสถานการณ์อย่างชัดเจนในการใช้งานหลายวันทุกวัน มันเป็นเรื่องยากที่จะรองรับมันในตำแหน่งสัมภาระของรถไฟ น้ำหนักของมันอยู่ที่ 16.1 กิโลกรัมนั้นไม่สำคัญเช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จำเป็นต้องเพิ่มแบตเตอรี่ (ซึ่งต้องลบและขนส่งแยกต่างหาก) ซึ่งนำมาทั้งหมดถึง 19.5 กิโลกรัม โชคดีที่ลูกล้อสี่ตัวจับจ้องอยู่ที่ชั้นวางกระเป๋าด้านหลังช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดการ ด้วยการออกจากท่ออานม้าคุณสามารถใช้เป็นกำมือหนึ่งเพื่อผลักมันบนแพลตฟอร์มของสถานีหรือในทางเดินของรถไฟใต้ดิน

ในที่สุดก็มีหลายขนาด

แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งครั้งหนึ่งในอานม้าของเขาที่เราอยากรู้ว่า Gine ไฟฟ้านี้กลิ้งไปอย่างไร อันที่จริง Brompton ติดตั้งได้ดีมากสำหรับการใช้งานนอกเส้นทางที่ถูกตี ในการเริ่มต้นล้อขนาด 20 นิ้วได้รับการติดตั้ง G-One ที่ยอดเยี่ยมทุกรอบยางจากชวอลล์แบรนด์เยอรมัน ด้วยหมุดจำนวนมากพวกเขาให้การจัดการที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าเส้นทางจะมีไขมันเล็กน้อย โปรดทราบว่ามันจะไม่เป็นคำถามของการเข้าไปในโคลนที่พวกเขาไปถึงขีด จำกัด ของพวกเขาอย่างรวดเร็ว ส่วน 54 มม. ของพวกเขาช่วยให้คุณสามารถนำความสะดวกสบายไปสู่จักรยานได้มากขึ้นได้รับความช่วยเหลืออย่างดีจากอานม้าที่ติดตั้งดีแป้นเหยียบเรซิ่นขนาดใหญ่โครงเหล็กที่ค่อนข้างยืดหยุ่น (ส้อมทำจากอลูมิเนียม) และที่แขวนขนาดใหญ่ (660 มม.) ติดตั้ง โดยไม่ต้องเทียบเท่ากับจักรยานเสือภูเขาที่ถูกระงับความสะดวกสบายนั้นหาที่เปรียบไม่ได้จาก Brompton ดั้งเดิม เราเข้าใกล้กรวดอย่างชัดเจน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ครั้งแรกที่นั่นเช่นกัน Brompton ได้นำดิสก์เบรกไฮดรอลิกมาใช้! Tektro ขนาด 140 มม. ให้กำลังเบรกและกัดเพื่อความปลอดภัยมากขึ้น พอเพียงที่จะบอกว่าเรารู้สึกดีหลังแฮนด์บาร์ของBrompton Electric Gโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบรนด์เสนอให้มีสามขนาดแตกต่างกันอีกครั้งด้วยขนาดเดียวแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่เฟรมเวิร์กที่เปลี่ยนแปลงการวัดตามขนาดสามขนาด แต่ของ seatpost และท่อพวงมาลัยเพื่อปรับสแต็กและการเข้าถึง: 677 x 477 มม. สำหรับรุ่น "เล็ก" เริ่มต้นแท่งที่มั่นคงมาตรฐาน 687 x 483 มม. สำหรับ "ขนาดกลาง" อานม้า มันฉลาดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งช่วยให้คุณรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับการออกไปเที่ยวบนเส้นทางในวันหยุดสุดสัปดาห์นานกว่าการเดินทางสั้น ๆ ไปยังเมืองเล็กน้อย

เป็นนักบินที่น่าพอใจเป็นพิเศษ

ในด้านการส่ง Brompton เลือกรุ่นไฟฟ้านี้สำหรับ microshift สี่สปีด derailleur (50 ถาด, คาสเซ็ต 11-18) มันไม่เร็วที่สุด แต่ในกรณีใด ๆ ที่เชื่อถือได้ไม่เคยติดอยู่ในระยะเวลาหลายสิบกิโลเมตรที่เดินทางระหว่างเราทดสอบ-

นี่คือกรณีของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในฮับของล้อหลังน้อยกว่า Ananda M107 ด้วยแรงบิดเล็กน้อยที่ 40 นาโนเมตรมันสะดวกสบายในจานและอาหารที่ผิด ๆ แต่ด้วยความเจ็บปวดเมื่อพูดถึงการจัดการกับชายฝั่งที่รุนแรงมากขึ้น เมื่อปีนขึ้นไปที่ 6 หรือ 7 %เรามีปัญหาเกิน 15 กม./ชม. ข้อบกพร่องเล็กน้อยอีกประการหนึ่งมันขาดปฏิกิริยาในช่วงเริ่มต้น -ต้องการทัวร์คันเร่งที่ดีก่อนที่จะออกเดินทาง

อย่างไรก็ตามเรามีความสุขอย่างมากในการขับเคลื่อนสาย G นี้ทั้งสองว่องไวมาก แต่ก็ให้ความมั่นใจมาก ด้วยแรงโน้มถ่วงต่ำสุดเป็นพิเศษฐานล้อสั้นและยางขนาดใหญ่มันเกือบจะรู้สึกเหมือนขับรถใน BMX ​​ทำให้ประสบการณ์สนุกมาก ไม่ว่าเราจะอยู่ในน้ำมันดิน, ก้อนกรวดหรือกรวด, สาย G นี้กลายเป็นความสะดวกสบายมาก อย่างไรก็ตามรุ่นไฟฟ้านี้เปลี่ยนประสบการณ์การขับขี่ค่อนข้างเนื่องจากการกระจายจำนวนมาก ก่อนอื่นเรายังคงยินดีต้อนรับเส้นทางไปยังล้อหลังของเครื่องยนต์ สาย C ไฟฟ้ารวมเข้ากับล้อหน้าด้วยแบตเตอรี่ที่อยู่ด้านหน้าด้วยความรู้สึกขับรถบางครั้งก็ทำให้เสถียร

สายไฟฟ้า G จึงทำให้มวลเหล่านี้มีความสมดุลกับน้ำหนักที่กระจายได้ดีขึ้นระหว่างปลายทั้งสอง แม้จะมีทุกอย่าง แต่แบตเตอรี่ที่ยื่นออกมาซึ่งมองเห็นล้อหน้านั้นไม่สำคัญ ในระหว่างการเบรกที่ทรงพลังมันจะช่วยบรรเทาล้อหลังซึ่งมีแนวโน้มที่จะลื่นได้ง่าย มันไม่เป็นอันตรายในตัวเอง แต่เป็นการดีกว่าที่จะรับรู้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน 

เอกราชที่มีเกียรติสำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กนี้

แบตเตอรี่ 345 WH นี้ (มากกว่าบนสายไฟฟ้า C ไฟฟ้า 30 w) นั้นยังห่างไกลจากการเป็นพลังที่ทรงพลังที่สุดที่เราเคยเห็นบน VAE อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ที่มีความโลภน้อยเราสามารถให้ความช่วยเหลือสูงสุดได้สูงสุด 40 กม. เล็กน้อย (มีสามระดับ) ด้วยการโหลดครั้งเดียว การเติมเงินใช้เวลาประมาณห้าชั่วโมง

สำหรับด้านการปฏิบัติเราชอบกระเป๋าที่วางไว้กระเป๋าเพิ่มเติมช่วยให้คุณสามารถต่อต้านเสื้อผ้าหรือเสื้อผ้าฝนได้ ในทางกลับกันไม่ปลอดภัยจำเป็นต้องนำติดตัวไปด้วยเมื่อคุณจอดจักรยานบนถนน การขาดไม้ยันรักแร้ก็รู้สึกได้ทุกวัน มันมักจะเจ็บปวดที่จะต้องพับเฉพาะล้อหลังเพื่อให้สามารถจับมันไว้บนล้อเมื่อคุณไม่มีกำแพงอยู่ในมือเพื่อกดมัน

ในที่สุดแร็คกระเป๋าด้านหลังนั้นใช้งานได้จริงแม้ว่าจะรองรับการโหลดสูงสุด 10 กิโลกรัมเท่านั้นและวางไว้ต่ำเกินไปเล็กน้อยสำหรับถุงบางใบ ตาไก่สองคู่ถูกวางไว้บนท่อพวงมาลัยและปลอกด้านขวาของส้อมเพื่อแขวนอุปกรณ์เสริมหรือกระเป๋า จุดบวกสุดท้ายแสงด้านหน้า (ประภาคาร Lezyne E115 จาก 310 Lumens) นั้นทรงพลังพอที่จะจุดไฟถนนแม้ในความมืดทั้งหมด

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-