Dacia Spring มาพร้อมกับเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่า ประณีตยิ่งขึ้น และได้รับการดัดแปลงอย่างชาญฉลาดเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องดั้งเดิม แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มาพร้อมกับป้ายราคาที่สูงขึ้นไปอีก ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดเป็นข้อเสนอที่ดีเสมอไปหรือไม่?
แม้ว่ากราคาเพิ่มขึ้นเกือบ 4,000 ยูโรนับตั้งแต่เปิดตัว Dacia Springยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด การเพิ่มราคานี้ ซึ่งปัจจุบันเสนอราคาอยู่ที่ 20,800 ยูโร ดูเหมือนจะไม่เป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพ เนื่องจากรถซิตี้คาร์ของ Dacia เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในฝรั่งเศส จากการสังเกตนี้ แบรนด์โรมาเนีย เป็นเจ้าของโดยเรโนลต์ได้เลือกใช้การอัพเกรดที่รวบรวมโดยการมาถึงของชิปไฟฟ้าขนาดเล็กเวอร์ชันใหม่ "Extreme" ราคานี้อยู่ที่ 1,500 ยูโรขึ้นไปหรือราคาเริ่มต้นที่ 22,300 ยูโร และสัญญาว่าจะแก้ไขข้อบกพร่องในการขับขี่ของเวอร์ชันเริ่มต้น นอกเหนือจากคุณภาพการตกแต่งที่ดีขึ้น Dacia Spring Extreme 65 นี้คุ้มค่าจริง ๆ สมกับราคาหรือไม่?
มีอะไรเปลี่ยนแปลงใน Dacia Spring “ใหม่” บ้าง?
เพื่อตัดสินความเกี่ยวข้องของเวอร์ชันใหม่นี้ สมควรที่จะจัดทำรายการการเปลี่ยนแปลงต่างๆ รุ่น Extreme 65 โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์อยู่แล้ว สองสีใหม่ (สีฟ้าสเลทและเขียวซีดาร์) ตกแต่งด้วยสีทองแดง เป็นสัญลักษณ์ของความเคลื่อนไหวในตลาดระดับสูง
แม้จะมีการเพิ่มกราฟิกที่สวยงามเหล่านี้ แต่ Spring ใหม่ส่วนใหญ่ก็ยังอยู่ที่อื่นภายใต้ประทุน แท้จริงแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าในเมืองของ Dacia เลือกใช้เครื่องยนต์ "ใหม่" ซึ่งเพิ่มกำลังจาก 45 แรงม้าเป็น 65 แรงม้า การปรับเปลี่ยนทางเทคนิคซึ่งเราจะกลับมาพูดถึงในรายละเอียดนี้ ควรจะช่วยให้ Spring มีพฤติกรรมบนถนนที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิน 80 กม./ชม. ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดอ่อนที่สำคัญจนถึงปัจจุบัน
การนำเสนอที่ระมัดระวังมากขึ้น แต่ไม่มีการเคลื่อนไหวที่เหนือกว่า
กลิ่นอาย “สีน้ำตาลทองแดง” เหล่านี้พบได้บนแฮนด์หลังคา กรอบกระจก อุปกรณ์ป้องกันด้านข้าง หรือแม้แต่บนโลโก้ Dacia ใหม่ ซึ่งขยายออกไปเหนือประตูท้าย นำคุณลักษณะบางอย่างมาสู่รถซิตี้คาร์
นอกจากนี้ยังพบกระจายอยู่ในรถอย่างระมัดระวัง บนแผงนำทาง โครงร่างของช่องระบายอากาศ หรือแม้แต่การออกแบบประตู แต่องค์ประกอบทองแดงเหล่านี้เป็นเพียงการปกปิด เนื่องจากเสียงทั้งหมดดูเหมือนพลาสติกกลวงและแข็งที่เห็นในเวอร์ชันแรกแล้ว แม้จะปรากฏตัวก็ตามดาเซียยังคงพอใจกับความเรียบง่ายและการตกแต่งภายในที่เริ่มทันสมัย ต้องบอกว่า Spring เป็นการดัดแปลงจากรถยนต์ราคาประหยัดที่ผลิตในจีนสำหรับตลาดเอเชียในทศวรรษที่ผ่านมา นี่แสดงให้เห็นว่าใบไม้ในฤดูใบไม้ผลิมีแต้มต่อบางอย่าง... สูตรนี้ที่ใช้ส่วนผสมราคาไม่แพงสามารถดึงดูดลูกค้าได้มากกว่า 100,000 รายในยุโรป รวมถึง 43,000 รายในฝรั่งเศส คุณอาจพูดได้ แน่นอน แต่ควรจำไว้ว่าในขณะนั้นราคาของรถซิตี้คาร์ไฟฟ้าอยู่ที่ 16,990 ยูโรไม่รวมโบนัสหรือถูกกว่าเกือบ 7,000 ยูโร
ในส่วนของการตกแต่ง นอกจากสัมผัสที่เป็นทองแดงแล้ว ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอีกด้วย ระบบออนบอร์ดดูเหมือนจะมาจากอดีตอันไกลโพ้นและเป็นหนี้บุญคุณกับความเข้ากันได้ของ CarPlay และ Android Auto เท่านั้น นอกจากนี้การรวมพอร์ต USB ยังคงเป็นดวงจันทร์ทำให้สายสมาร์ทโฟนต้องแขวนอยู่ตรงกลางหน้าจอ แน่นอนว่าเราไม่ได้คาดหวังประสิทธิภาพที่เทียบได้กับรถเก๋งเยอรมันจากรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุด แต่เมื่อคุณต้องการก้าวไปสู่ตลาดที่สูงขึ้น คุณต้องมีความจริงจังขั้นต่ำ แต่เราควรยืนหยัดในการตัดสินขั้นสุดท้ายของรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดของ Dacia เมื่อการสนับสนุนหลักของรุ่น Extreme อยู่ภายใต้ฝากระโปรงหรือไม่?
แรงกว่า แต่ราคาเท่าไหร่ล่ะ?
เหตุผลสำหรับรุ่น Extreme นี้ก็คือเครื่องยนต์ 65 แรงม้าใหม่ ใหม่จริงเหรอ? จากการรับเข้าของ Dacia นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ติดตั้ง Spring เวอร์ชันแรก และผ่านการดัดแปลงที่คิดมาอย่างดีเพื่อให้มีกำลังเพิ่มเติม นี่ไม่ใช่ความคล่องแคล่วของมือ แต่เป็นวิวัฒนาการ มอเตอร์แม่เหล็กซิงโครนัสได้รับการเสริมความแข็งแกร่งให้หมุนด้วยความเร็วมากกว่า 14,000 รอบต่อนาที เทียบกับ 8,000 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้
Dacia บรรลุผลนี้ได้อย่างไร? โดยหลักการแล้ว วิศวกรของแบรนด์ได้เสริมขดลวดรอบๆ สเตเตอร์และติดตั้งอุปกรณ์ลดขนาดที่ใหญ่ขึ้น น้ำหนักทั้งหมดเพิ่มขึ้น 5 กิโลกรัม แต่เพิ่มความเร็วการหมุนสูงสุดได้ ซึ่งทำให้สปริงมีความเร็วมากขึ้น แน่นอนว่าความเร็วสูงสุดยังคงจำกัดอยู่ที่ 125 กม./ชม. แต่ตอนนี้ 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 13.7 วินาที ซึ่งถือเป็นค่าตามจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ 19.1 วินาทีที่ Spring ต้องการก่อนที่เครื่องยนต์จะเปลี่ยนใหม่
แต่สิ่งที่ Dacia ยอมรับได้ยากกว่าก็คือเครื่องยนต์ 65 แรงม้านี้ไม่เพียงแต่ส่งผลที่น่าพอใจต่อสมรรถนะของรถในเมืองเท่านั้น ประการแรกเป็นการบัญชีล้วนๆ แรงบิดลดลงในช่วงแรก (จาก 125 นิวตันเมตรเป็น 113 นิวตันเมตร) แต่ยังลดพิสัยลงด้วย (220 กม. ในการอนุมัติ WLTP เทียบกับ 230 กม. ก่อนหน้านี้)
การคำนวณที่กล้าหาญของ Dacia
ประสิทธิภาพที่ลดลงเพียงเล็กน้อยนี้เป็นไปในทางทฤษฎี ข้อกังวลหลักของเครื่องยนต์ใหม่นี้มีความเชื่อมโยงกับการใช้งานสปริงมากกว่า คำอธิบาย:
เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นของฤดูใบไม้ผลิเพิ่มการบริโภคยานพาหนะอย่างแท้จริง ในบริบทของการอนุมัติ WLTP ความเป็นอิสระที่ลดลงนี้ยังคงจำกัดอยู่ที่ 10 กม. แต่ในชีวิตจริง ในการใช้งานทุกวัน การบริโภคนี้เชื่อมโยงกับความเร็วในการขับขี่เป็นหลัก หากที่ความเร็วต่ำ กำลังของบล็อกเครื่องยนต์ทั้งสองค่อนข้างคล้ายกัน สถานการณ์จะเปลี่ยนไปที่ความเร็วที่สูงขึ้น โดยที่เครื่องยนต์ 65 แรงม้ากินไฟมากกว่ารุ่นก่อน 45 อย่างเป็นรูปธรรม ยิ่งคุณขับบนส่วนที่รวดเร็วบนถนนระดับชาติมากเท่าไร บนทางหลวง ยิ่งสปริงใหม่มีแนวโน้มการบริโภคมากเกินไปเมื่อเทียบกับสปริงเดิม
Dacia ตระหนักถึงเรื่องนี้ แต่สำหรับแบรนด์ระดับเริ่มต้นของ Renault มันเป็นการประนีประนอมที่จำเป็นซึ่งได้รับการสนับสนุนจากวิธีที่ผู้ใช้ Spring ขับรถไฟฟ้าขนาดเล็กของพวกเขา แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตยึดตามข้อมูลที่รวบรวมจากสปริงที่หมุนเวียนอยู่ในปัจจุบัน เพื่อพิสูจน์ทางเลือกที่อาจเป็นอันตรายสำหรับความเป็นอิสระ
จากข้อมูลของ Dacia ผู้ใช้ Spring เดินทาง 31 กม./วัน ด้วยความเร็วเฉลี่ย 26 กม./ชม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถซิตี้คาร์ของ Dacia ไม่ค่อยได้ใช้เพื่อให้ความรู้สึกที่แรงกล้าบนท้องถนน การใช้งานเป็นหลักในเมือง ข้อมูลนี้เองที่ทำให้ Dacia พยายามเดิมพันที่ท้าทายอย่างยิ่ง: เพื่อมอบความไว้วางใจให้กับผู้ขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ซึ่งความเร็วจะใช้เฉพาะในขั้นตอนที่มีความต้องการน้อยกว่าเท่านั้น การคำนวณดูเหมือนมีความเสี่ยงและอาจเปลี่ยนแปลงประสบการณ์ Spring ได้อย่างมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของผู้ใช้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากเส้นทางประจำวันของคุณคือมอเตอร์เวย์เป็นหลัก คุณจะต้องมีคุณสมบัติในการขับขี่อัตโนมัติของ Dacia Spring Extreme อย่างมีนัยสำคัญ
พฤติกรรมการใช้ถนนดีขึ้น ยางเสื่อมลง
ได้รับการยกย่องว่าเป็นอัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่น่าสนใจ สปริงตัวแรกของชื่อได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงในเรื่องการจัดการและพฤติกรรมที่ไม่อยู่กับร่องกับรอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนมอเตอร์เวย์ เพื่อปรับปรุงด้านนี้ Spring Extreme ไม่เพียงแต่พึ่งพาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเท่านั้น การพัฒนาอื่นๆ ซึ่งจะเกิดขึ้นกับรถซิตี้คาร์รุ่นอื่นๆ ก็มีเช่นกัน สิ่งเหล่านี้คือการสอบเทียบพื้นฐานที่ระดับการบังคับเลี้ยวและระดับการหน่วง
ในระหว่างการทดสอบ เราสังเกตเห็นการปรับปรุงเล็กน้อยในพฤติกรรมของสปริง ชิปตัวเล็ก ๆ จะไม่ให้ความรู้สึกเหมือนหลงทางบนทางหลวงอีกต่อไป หรือแม้แต่ต้องดิ้นรนเมื่อคุณต้องสตาร์ทเครื่องใหม่ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. ในแง่นี้ จึงนำพฤติกรรมที่คุ้มค่ากับรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการแก้ไขการบังคับเลี้ยว แต่ความคืบหน้าก็ยังค่อนข้างจำกัดในแง่ของการควบคุม การเลี้ยวที่แคบเล็กน้อยและ ESP จะเริ่มทำงานทันที... เพื่อการแก้ไขที่ไม่มีความสุขเสมอไป การเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนนั้นเกิดขึ้นจริงอย่างไม่ต้องสงสัย แต่มันก็ไม่ได้ผลอย่างปาฏิหาริย์และดูเหมือนว่าสปริงจะลอยอยู่บ้างตามมุมถนน เหตุผล? สาเหตุหลักมาจากยางคุณภาพต่ำ ปัญหานี้ทราบและบันทึกไว้แล้วที่ Dacia ซึ่งกำลังมองหาทางเลือกอื่นอย่างแข็งขัน ปัญหาเดียวตามผู้ผลิต:“ปัจจุบันมียางขนาด 14 นิ้วระดับพรีเมียมเพียงไม่กี่เส้นในตลาด”- เมื่อพิจารณาจากปริมาณการขายที่ Dacia ทำได้ในรถรุ่นนี้ จึงค่อนข้างปลอดภัยที่ผู้ผลิตยางจะเข้ามาแก้ไขปัญหานี้
ท้ายที่สุดแล้ว ความก้าวหน้านั้นเกิดขึ้นได้จริงในแง่ของพฤติกรรมบนท้องถนน แต่มีข้อจำกัด Spring ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ปลอดภัยกว่าในการขับขี่ แต่ก็รับประกันได้ว่าจะได้ดาวดวงที่สองในการทดสอบ EuroNCAP เหนือสิ่งอื่นใด ด้วยการจำกัดความเร็วไว้ที่ 125 กม./ชม. และแรงบิดที่ลดลง ทำให้มีกำลังน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Twingo E-Tech ซึ่งมีไดนามิกมากกว่ามาก การเปลี่ยนยางอาจช่วยปรับปรุงสมรรถนะได้ แต่จะไม่เหนือกว่ารถซิตี้คาร์ของ Dacia เลย
เอกราช: ราบรื่นในเมืองเวียนหัวบนทางหลวง
การทดสอบรอบเวียนนา ประเทศออสเตรีย ช่วยให้เราสามารถยืนยันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่หลากหลายของเครื่องยนต์ได้ ในความเป็นจริง ในส่วนของมอเตอร์เวย์ ที่ความเร็วสูงบนถนนสายรอง การบริโภคของเราเกิน 18 kWh/100 กม. ในการกำหนดค่านี้ ระยะของสปริงจึงอาจต่ำกว่า 150 กม.
ในทางกลับกัน เมื่ออยู่ในเมืองหรือด้วยความเร็วที่ช้าลง การบริโภคจะลดลงอย่างรวดเร็ว น้ำหนักที่บรรจุอยู่ของสปริง ล้อขนาดเล็ก 14 นิ้วเหล่านี้ และขนาดที่ลดลง กลายเป็นอาวุธหลักในการลดเกจให้เหลือน้อยกว่า 11 kWh/100 ในท้ายที่สุด บนเส้นทางทดสอบของเราระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร ซึ่งส่วนใหญ่เป็นในเมือง ปริมาณการใช้โดยเฉลี่ยจะคงที่ที่ 12.4 kWh/100 กม. ซึ่งมีแนวโน้มที่จะยืนยันสิ่งที่ดูเหมือนเป็นข้อเท็จจริงที่ชัดเจน: ดังที่ Extreme คือ ฤดูใบไม้ผลิยังคงเป็นพาหนะในเมือง
ในด้านการชาร์จ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่ต้องรายงานเกี่ยวกับการตกแต่งใหม่นี้ รถซิตี้คาร์ของ Dacia สามารถรับไฟฟ้ากระแสสลับได้สูงสุดถึง 7 กิโลวัตต์ การชาร์จอย่างรวดเร็วจำกัดอยู่ที่ 30 กิโลวัตต์ แต่มีให้ใช้งานเป็นอุปกรณ์เสริมเท่านั้น หากต้องการชาร์จ Spring ให้เร็วขึ้นอีกเล็กน้อย คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 600 ยูโรสำหรับเครื่องชาร์จ Combo และ 250 ยูโรสำหรับสายเคเบิล Type 2 ที่เข้ากันได้กับ Wallbox แน่นอนว่าเจ้าของรถ Spring ส่วนใหญ่เติมไฟ 26.8 kWh จากปลั๊กไฟทั่วไปที่บ้าน แต่อีกครั้งที่เราต้องแปลกใจกับราคาของตัวเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สูงกว่า
Dacia Spring Extreme เผชิญกับการแข่งขัน
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าที่จำกัดไว้ที่ 45 แรงม้า Dacia Spring ใหม่ได้รับประโยชน์จากตำแหน่งที่มีอำนาจเหนือกว่า มันเป็นเพียงโดยไม่มีคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้เพิ่มราคาให้รถในเมืองไฟฟ้าของโรมาเนียก็อาจต้องลุกเป็นไฟในที่สุด ด้วยราคาขั้นต่ำที่ 22,300 ยูโร ถือว่าใกล้เคียงกับ Renault Twingo E-Tech (25,200 ยูโร) อย่างมาก ซึ่งมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า
สุดท้ายนี้ ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าจะต้องเผชิญการมาถึงของรถเมืองจีน Leapmotor T03 ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าและตกแต่งได้ดีขึ้น และต้องใช้เงินเพิ่มอีกเพียง 3,000 ยูโรเท่านั้น แม้แต่ MG4 ในรุ่นเริ่มต้นที่ราคา 29,990 ยูโรก็อาจได้รับการพิจารณาสำหรับผู้ซื้อที่มีส่วนต่างเพิ่มเติม กล่าวอีกนัยหนึ่ง Spring ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในเวอร์ชันใหม่นี้ แต่ช่องว่างราคากับ "รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก" อื่น ๆ ก็ลดลงอย่างมาก
คำตัดสินทดสอบ:
Dacia Spring กำลังก้าวหน้า แต่ก็ไม่ได้แสดงปาฏิหาริย์ แม้ว่าน้ำหนักจะมากกว่า 975 กก. และมืออันปราดเปรียวซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีกำลังจาก 45 แรงม้าเป็น 65 แรงม้า แต่ก็ยังต้องดิ้นรนเพื่อพิสูจน์ราคาที่สูงเช่นนี้ อย่างน้อย 22,300 ยูโร ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด แต่ช่องว่างได้ลดลงอย่างมากด้วยรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่ดีกว่าในทุก ๆ ด้าน อย่างไรก็ตาม หากเกณฑ์หลักของคุณยังคงเป็นราคา ก็ชัดเจนว่า Dacia ไม่มีการแข่งขันอีกครั้ง และด้วยเหตุนี้จึงสามารถเข้าใจการซื้อ Spring Extreme อย่างน้อยก็ในตอนนี้ สถานการณ์อาจเปลี่ยนแปลงได้หากรถซิตี้คาร์ที่ผลิตในจีนไม่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศอีกต่อไปในปี 2567 ซึ่งติดอยู่หน้ามัน
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
