Indycar的球迷经常批评Formula 1在场地前部缺乏传球和竞争动作，尽管其中一些（如在任何运动中）降低了对驾驶员和团队进行主导地位的不喜欢，但很多时候这些投诉是合理的。
一级方程式1可以使人脱颖而出。
但是，寒冷，艰难的现实是，现在除了印第500号，印第安纳州的竞争力在前线的竞争力甚至更低。
除非您开车去Penske或Chip Ganassi赛车，否则您不会在Indycar比赛周末登顶，除非完全无法预料的事情。
自2013年以来，这两支球队一直在冠军上受到束缚，共同赢得了最后11场比赛，而自上个月以来，三支一级方程式球队就赢得了。
是的，我将圣彼得堡视为彭斯克队的胜利，因为约瑟夫·纽加登（Josef Newgarden）是拿起方格旗并站在讲台上的司机。可以划出统计数据，可以放置星号，但是什么都不会改变。艾罗·麦克拉伦（Arrow McLaren）和帕托·奥沃德（Pato O'Ward）将近两年没有这样做。
尽管官员们正确地剥夺了胜利的纽格登，但每个人都知道，即使没有推动通行的丑闻，他也会赢得比赛。如果不这样做，您就在开玩笑。
从定义上讲，整个情况将是适合“不可预见”的描述。
彭斯克队的汽车中有三名经过验证的竞争者，其中包括两名两次冠军和两名Indy 500冠军。斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）仅次于五次比赛，他已经被证明在任何地方都同样具有竞争力。他只是没有队友的Indycar简历。
Chip Ganassi赛车基本上是两个球队的故事：冠军和新手。斯科特·迪克森（Scott Dixon）和亚历克斯·帕洛（Alex Palou）是每周的竞争者和冠军最爱，他们共同赢得了最近六个冠军中的四个，而其他三名车手都没有参加过全职比赛。
Linus Lundqvist和Marcus Armstrong的开局如何在美国公路上进行做今年领奖台是否在排名前三，作为Chip Ganassi的前两名预选赛？要求Colton Herta和Andretti Global。
最重要的是，自任何其他团队的驾驶员都站在印第安纳州领奖台上已经超过10个月。安德烈蒂（Andretti）的凯尔·柯克伍德（Kyle Kirkwood）在纳什维尔的街道上获胜不再按计划的电路，8月初。
尽管我们都想看到Andretti Global和Arrow McLaren在前跑，但只有没有“四大”。
对于一个被认为是世界上最具竞争力的系列赛，其中据说有“ 12或14名司机可以在任何给定的周末获胜”，这仍然是富人与没有的事。在当前航空封装配置中的第七年（如果将Aeroscreen视为重大变化，则为五个），很少有“ Haves”。
目前，即使是一级方程式赛车，也在包装前的球队之间提供了更具吸引力的战斗。
参加加拿大大奖赛。马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）自从他一直统治种族以来，引起了对一级方程式的批评在过去的几年中，左右与右手赢得了这场比赛，这绝对是在红牛周末差不多的第三辆快速汽车中。
当然，比赛在天气和安全车上有几次曲折，但是在所有70圈的比赛中，三个不同的球队中有三到四个驾驶员。在整个过程中，似乎获胜者将是迈凯轮的兰多·诺里斯（Lando Norris）或梅赛德斯（Mercedes）的乔治·罗素（George Russell）。
在加拿大大奖赛资格赛中，这三名车手在前三名中分开了0.021秒。在Indycar在美国公路排位赛中，整个前八名中有三支球队。
即使在已成为“ Verstappen时代”的另一年，三支球队（迈凯轮，红牛和法拉利）也赢得了前三场进入蒙特利尔的比赛。
IndyCar司机上一次在网格上最快的球队取得了胜利？更好的是，除了Chip Ganassi赛车或Penske队以外的最后一次球队是球队击败的时候？
方程式1驾驶员排名在前三名中获得三支球队。相同不能说IndyCar。
在美国公路上的比赛看到了三个竞争者，全部来自同一支球队。没有其他人在同一时区。如果在一级方程式赛车中发生这种情况，那是每支球队只有两辆车，那场比赛被认为是钻孔，而在社交媒体上的系列赛中，Indycar的球迷都扣篮。
从过去三年开始，只要看一下任何红牛1-2的成绩即可。
Indycar在美国公路上的救助恩典是，这是意志力，他在两年以上没有赢得比赛，他最终领导了占主导地位的球队Penske Trio。因此，即使在一级方程式赛车比赛中，IndyCar仍然设法增加了其误导性的“七场比赛中的六名获胜者”。
当您查看Indy 500的出色表现时，该系列的持续避免了其他大椭圆形的困扰。就像他们已经辞去了试图超越一级方程式赛车的辞职一样，现在他们甚至无法做到这一点，因为您最多有少数能够获胜的司机 - 这恰好是一级方程式赛车的标准。
关于椭圆形的缺乏，得克萨斯州赛车场去年参加了自2015年Auto Club Speedway以来最好的比赛，IndyCar将其从时间表中删除。
保持粉丝兴趣的绝对绝对出色的方式。
在上个月史诗般的Indy 500之后的两场比赛中，业余级别的驾驶一直是保持Indycar比赛甚至娱乐性的主要目的。
底特律街道上的清洁通行证完全不适合印地车，而且相距甚远。至少在摩纳哥，一级方程式驾驶员（无论如何，大多数）都知道了。
在摩纳哥水平的街道上，有47个（在100个）的警告圈真的很“娱乐”吗？我在比赛中得到的文字说，“这就像看着卡丁车的12岁男孩”似乎更准确。
从底特律比赛开始到美国公路上的第一个完全绿旗圈（几乎进入比赛），赛车的一半以上是由PACE汽车领导的。
当然，Indycar的超车比一级方程式赛车1。
在这方面，两个系列之间几乎没有区别。
加拿大看到Esteban Ocon从第18位到第九位可以说是今年电网上最慢的汽车的高山。美国公路（Road America）看到了拉哈尔·莱特曼（Rahal Letterman）拉尼根赛车（Lanigan Racing）的格雷厄姆·拉哈尔（Graham Rahal），这是他今年最好的表演之一。
这些令人印象深刻的驱动器之一发生在您据说无法通过的系列中。另一个发生在一个被认为是世界上最具竞争力的系列中。
我一直是Indycar的粉丝，并且比我成为一级方程式粉丝和一级方程式赛车更长。不是观看或参加IndyCar比赛。
话虽如此，这个双重标准在一个季节中变得特别老了一级方程式1继续做所有人都认为不能的事情。
IndyCar时间表中还剩下八首轨道。去年，他们中只有一个人在多伦多的街道上赢得了非庞斯/甘纳西的冠军，拉哈尔·莱特曼·拉尼根·拉尼根·赛车（Rahal Letterman Lanigan Racing）的克里斯蒂安·伦德加德（Christian Lundgaard）在那里获得了他的第一个职业生涯胜利。去年夏天，他以第二名击败了帕洛（Palou），以结束西班牙人的三场比赛连胜。
密尔沃基迈尔（Milwaukee Mile）的最新冠军是一支不再存在的团队（KV Racing Technology，2015年），这意味着最近的（活跃）冠军也有Penske队（Power，2014年）。
几乎就像NFL。您所听到的只是任何人如何击败任何人，但是除非完全无法预料的事情，否则每个人都对超级碗冠军的身份有一个很好的主意。
戴尔·科恩（Dale Coyne）赛车将随机出现并在比赛周末占据主导地位的日子已经一去不复返了，或者至少是将策略大师班从帽子上拉出并最终登上领奖台的日子已经一去不复返了。
现在，还有超过六支球队在几个赛季中从未赢过或没有赢过，将印第安纳州最慢的组织与非常非常遥远的前两名分开。
2024年时间表中还剩10个比赛。除了彭斯克（Penske）或奇普·甘纳斯（Chip Ganassi）赛车以外的球队将赢得多少球？
