他们说，上升的结果必须下降，并且公理对于技术而言是正确的。许多高高的航空航天创新已转化为我们的汽车和卡车的现场改进，包括诸如防锁制动器和GPS导航之类的日常功能。
其他几种涉及能源生产，导航和安全性的新兴技术也部分归功于航空航天投资。
一个例子是热电发生器。顾名思义，这些单位使电从热量。
自1960年代以来，该技术具有动力太空探针，尽管供暖的热电发电机的热量不是来自化石燃料的燃烧，而是来自放射性元素。
热的新电源
现在，汽车制造商正在寻求收集一些汽车的废热，并充分利用它。作为车辆排气系统的一部分，包括宝马和通用汽车在内的许多制造商都在开发热电发生器。
希望通过抵消为机上电子设备供电所需的一些能量来降低总体燃料消耗5％。
热扫除设备的原型已经进行了测试，并且在本十年中可能会变得司空见惯。
气体清洁能源，而不是汽油
氢燃料电池是另一种可能很快进入汽车的太空技术。这些电源包为Apollo模块提供了果汁，这些果汁将我们带到月球和即将到来的航天飞机。
氢燃料电池采用氢气并将其与氧气混合以产生有用的电力，热量和水。
如果您听起来像是陆地车辆的好解决方案，那么您将是正确的：燃料电池供电的汽车在氢气上运行，空气中的氧气只会散发出从尾管上的水蒸气。然而，成本和耐用性的挑战仍然很陡峭，更不用说缺乏加油的基础设施（您上次看到填充电台提供氢气是什么时候？）。
对于舰队飞船，例如每晚返回集中仓库的公共汽车，燃料电池很有意义。 UTC Power，这是唯一的供应商NASA自1998年以来，对于阿波罗和航天飞机，在道路上有燃料电池供电的公交车。 2011年底之前将在加利福尼亚的道路上进行十二种下一代车型，再加上康涅狄格州另外四个。
该公司已获得联邦资金，以继续开发可用于乘用车和商用车的质子交换膜燃料电池的技术。随着成本下降和技术的改善，该公司将在这十年的旅途中保持乐观。
UTC Power运输业务经理Dana Kaplinski说：“对于燃料电池车来说，普通客户可以乘坐燃料电池巴士，但他们不能购买燃料牢房。” “问题都是可以解决的 - 这只是时间和投资问题。”
更可靠的电池
同时，一种已经建立了良好的手段将汽车带走 - 锂离子电池 - 从航空协同作用中受益。
锂离子电池的出现已完全导致电动汽车（EV），例如Nissan Leaf，在需要充电之前可以行驶约100英里（160公里）。事先的电池化学根本无法将足够的能量包装到乘用车的小型和轻度的空间中。
但是，当电池无法控制地加热时，甚至在极少数情况下甚至会爆炸时，锂离子细胞的确会出现“热失控”的略有风险。 “所有锂离子电池的问题之一是制造的电池内部缺陷，可能会导致内部短裤，”科罗拉多州戈尔登的国家可再生能源实验室的储能集团负责人艾哈迈德·佩萨兰（Ahmad Pesaran）说。
在NASA工作的佩萨兰及其同事最近合作建立了更可靠的锂离子电池电池，该节目计划需要为步行宇航员的诉讼提供动力。一路上，电动汽车也将获得安全提升。
佩萨兰（Pesaran）说，电池故障的一百万次机会尚未达到电动汽车，因为目前很少有车辆在路上，但预计在未来几年会发生变化。
佩萨兰说：“汽车公司不想为电动汽车的持有进步，每人对电池的看法不好。”
让您安全有声音
航空航天启发的其他重要发展也在导航和乘员安全方面进行。
所谓的逐线系统已经在很大程度上取代了汽车和带有电子接口和组件的驾驶员之间的直接机械链接，其中一些可以在没有驾驶员输入的情况下使用。
自主巡航控制（ACC），爆炸前系统和车道出发警告都是技术的示例，这些技术可以回到航空的“逐线”进步。从1950年代后期开始，工程师将对某些飞机飞行的控制转移到了计算机上，而飞行员的意图开始以电子方式传输到适当的硬件 - voilà，通过电线飞行。
ACC工作如下：而不是仅仅在传统的巡航控制中盲目维护驾驶员的速度预设，而是从设备齐全的车辆前部进行激光或雷达，以检测前方道路上的其他车辆。如果海岸清晰，则保持速度；如果存在较慢的车辆，则配备ACC的汽车会减慢，并保持两辆车之间的安全停车距离。
ACC还可以将其修补为旨在减轻或防止事故的撞击系统。根据车辆的不同，这些系统会自动撞到刹车，使安全带绷紧或移动座椅或部分座椅以减少伤害（例如Whiplash）的方式提醒驾驶员。
现代汽车中越来越多的其他避免碰撞的特征包括车道出发警告和盲点传感器。这些技术预示了一个更具改进和综合的时代，而中间人（驾驶员）变得不必要。
自动装修
总体而言，操作汽车的经验正在转变为像引人入胜的自动驾驶模式一样简单的事物。专家说，但是要花很多年，我们要上车，告诉我们要去哪里，然后坐下来享受旅程。
在这方面，它告诉飞机正如联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）所规定的那样，不允许仅依靠自动驾驶仪：附近或在地面上。
“有没有看到飞机在机场周围自动移动？”美国汽车研究委员会网络物理系统工作组主席比尔·米拉姆（Bill Milam）问，福特汽车公司的嵌入式系统技术专家。
尽管我们相对轻松地协商道路障碍，但我们从计算和感官角度处理的信息量是惊人的。米拉姆说：“在路上，车辆没有太多时间做出反应。”
尽管如此，“无人驾驶”汽车是全球研究的主题。 Google已经在美国的先锋队中，已经部署了几个实验性的人培养，自主在西海岸驾驶的汽车。
自然，有一天，移动汽车更靠近自动驾驶模式全球定位系统（GPS），一个用于定位车辆及其目的地的卫星星座。
当今流行的车载GPS导航控制台指向汽车到车的通信和协调，这构成了自动交通系统的基础，这些交通系统可以更安全，更快地运输人员和产品。
一家与英国的消费电子公司Imagination Technologies营销副总裁Tony King-Smith说：“汽车不必受到全神贯注的驾驶员的安全关键方面的限制。”
就目前而言，GPS没有自主移动一套车辆的必要水平。但是，随着当今航空航天风格的其他自动驾驶仪风格的特征，未来对于我们能够从方向盘上脱离方向而远离路的未来看起来很有前途。
国王史密斯说：“这项技术的兴起将转化为“汽车的行为更正确，更稳定”，这意味着人们可以在汽车上做更多的事情。”
•Google的无人驾驶汽车指向未来的“智能”车辆•太空的日常技术：手机相机具有空间起源•您的汽车中的火箭科学：道路上的7种航空航天技术
