和lashof，主任NRDC气候和清洁空气计划，为Livescience的文章贡献了这篇文章 专家声音：专家和见解。
美国官方的Energy DATA管理员，能源信息管理局（EIA）最近发布了2012年的全年数据，该数据显示，与2011年的水平相比，化石燃料燃烧的碳二氧化碳排放量近4％。
这报告的结果显示美国二氧化碳的排放量低于2005年的水平12％，这是奥巴马总统致力于减少全球变暖的一年（到2020年，降低了17％以下2005年的水平）。
到目前为止，许多评论员指出，由于天然气发电的一代取代了高发射燃煤电力，自然气价格降低已经降低了动力厂的污染。的确，自2012年4月，自1973年EIA开始跟踪以来，天然气的发电量与煤炭产生相等。在整个一年中，煤炭供应不到美国电力的40％，自EIA开始保留记录以来，煤炭首次提供了超过30％的煤炭。
用天然气代替煤炭会减少二氧化碳，二氧化硫和汞的烟囱排放天然气生产和分布带有许多问题，包括甲烷泄漏，受污染的水供应，破坏的溪流和破坏性的景观。虽然燃气发电厂的二氧化碳排放量低于燃煤电厂排放仍然太高被认为是一种全球温暖的解决方案。幸运的是，美国二氧化碳排放量下降的背后还有很多。
暂时坚持电力部门，能源效率在降低二氧化碳排放方面发挥了至关重要的作用。 EIA的数据表明，2012年的总发电量比2011年低1％以上，实际上与2005年的水平相同。同时，去年的真实（通货膨胀调整后的）国内生产总值增长了2％以上，比2005年增长了近8％。
同时，可再生能源发电量显着增加，尤其是从2012年产生了总净发电的3.5％的Wind，而2011年不到3％，在2005年不到0.5％。
车辆的排放也正在下降。与2011年相比，2012年的石油燃烧燃烧的总碳二氧化碳排放量下降了2％以上，仅低于2005年的水平9％。尽管数量有所不同，但每个主要贡献者都会减少：汽油，柴油和喷气燃料。这些减少是由于车辆效率提高和驾驶降低的组合。美国环境保护局的数据显示，新乘用车的碳二氧化碳排放量下降到2012年的374克（每英里13.9盎司），自2011年以来减少了6％，自2005年以来降低了16％。
当然，车队的效率整体落后于新汽车水平。我的同事卢克·托纳尔（Luke Tonachel）据估计，自2005年以来，范围内的车队二氧化碳排放率下降了约3％，而总驾驶却略有下降。此外，EIA数据表明，使用乙醇的使用量仅从超过1％增加到运输能源消耗的4％以上。 （EIA将乙醇燃烧视为中性，即使生命周期排放从产生和使用乙醇可以高于汽油的乙醇。）
对二氧化碳排放的另一个观点是将2012年实际发生的事情与考虑经济衰退的影响，能源的转变或能源效率提高的影响的情况。经济顾问委员会进行了这样的分析，该分析包括在2013年总统经济报告中。
该分析发现，2012年二氧化碳的排放量比理事会建立的企业平均基线低17％（相反，比实际的2005年排放量低12％）。理事会得出的结论是，减少的52％是由于经济衰退造成的，40％是由于清洁燃料，8％是由于能源效率的提高而造成的。请注意，这种分解大大低估了能源效率的总体作用，因为理事会只计算了加速度相对于其业务惯例预测，能源效率的提高已经提高，该预测已经假设每年的国内生产总值每年的能源利用每年仅下降1.5％以上。
当然，剩下的最重要的问题是，美国是否可以继续减少其未来的碳二氧化物排放，以实现总统的2020年目标，并最终减少80％或更高的减少，以防止最危险的气候破坏风险？ [有史以来最糟糕的过敏季节吗？这是给出的
正如我之前指出的那样，这个目标已触及，但是其他政策，尤其是动力植物碳污染标准- 将需要。总统的科学顾问表现出了很棒的实现这一目标的六点计划。
但是，在短期内，如果今年增加了二氧化碳的排放，请不要感到惊讶。 EIA的短期能量前景预测二氧化碳排放量几乎增长了2％，这主要是由于天然气价格上涨而增加的煤炭燃烧。
为了防止这种增加的发生，并维持近年来我们看到的进步速度，我们需要在各个层面上加倍清洁能源的工作：联邦碳和能源效率标准；国家可再生能源，能源效率和运输政策；公民的当地组织以干净的替代品代替肮脏的燃煤电厂。
我们可以建造我们需要的清洁能源未来，但是我们还不到那儿 - 这本身不会发生。
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