Atlantis航天飞机将于明天（7月21日）降落在佛罗里达州的肯尼迪航天中心（KSC）。对于飞行人员和任务控制团队来说，这并不是一件容易的事：需要仔细完成一系列精确的步骤。
准备工作在达阵前4小时开始，当时航天飞机的高度超过200英里（322公里）时。机组人员开始配置进入板载计算机的进入，以及为航天飞机的“ Aerosurfaces”翼盖和方向舵供电的液压系统。
一个小时后，有效载荷舱门关闭。任务控制使班车指挥官（如果是STS-135，宇航员Chris Ferguson），则启动OPS 3的Go-Ad-Ahead是管理进入和着陆的轨道飞行控制软件的一部分。
登陆前2小时，宇航员唐他们的橙色太空服并将自己绑在座位上。一个小时后，班车在地球上方175英里（282公里）处驶入位置，与KSC的另一侧相反。在这一点上，它以16,465英里 /小时（26,498 kph）的速度飙升，它经历了“ Deorbit Burn”，翻转并向其发动机发射发动机，以朝着其运动方向发射。这减慢了班车的速度，以使大气再入。
30分钟后，当航天飞机以76英里（122公里）的高度撞到气氛时，该飞机的发动机熄灭了。对于重新进入，它像滑翔机一样飞行，首先依靠车辆后部的转向喷射，然后在其空气曲面上控制周围的气流。随着它的下降，轨道轨道执行了一系列四个陡峭的河岸，一侧滚动多达80度，然后是另一侧。这种摇摆的运动使航天飞机的着陆轨迹具有细长的“ S”形状。
尽管努力减速，班车仍然比声音速度更快地穿越气氛。它是声音繁荣可以在佛罗里达州部分地区听到压缩空气的声音，因为佛罗里达州的部分地区可以听到两个截然不同的拍手。
降落前5分钟，班车在声音屏障以下下方鸭子，速度速度为768 mph（1236 kph）。此时，它距离跑道仅25英里。明天和地点，弗格森指挥官将对车辆进行手动控制。
弗格森（Ferguson）的任务与商业航空公司飞行员的任务完全不同：首先，他将航天飞机驶向跑道的速度比通常下降的飞机快20倍。航天飞机的陡峭下降幅度也更高，从鼻子向下倾斜19度开始下降。指挥官在空中2,000英尺（610米）时急剧抬起鼻子，减慢了下降速度。该车辆以每小时214至226英里的速度降落，首先向后轮。然后，鼻子触摸，部署了拖拉降落伞，然后班车巡游到了。
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