研究人员今天说，地铁和主要城市下的其他空间，人们聚集在小家伙的地方很容易遭受灾难性的洪水，而市政府官员做得不足以准备。
在全世界的许多城市中，可能发生的一世纪或更少一个世纪以来的重大洪水从地下就没有袭击。
“相对于地质时间尺度，过去一个世纪的城市发展发生得非常迅速。新的城市发展可能完全忽略了潜在的风险，因为它们的存在太短了，无法体验极端事件，”联合国大学（UNU）（UNU）在东京说。
赫拉斯（Herath）和其他人将在下周在日本科比（Kobe）的世界减少灾难灾难会议上介绍有关该主题的最新研究。
世界上有50％以上的人民居住在城市中。到2030年，这一数字预计将上升到65％。他们越来越多地在越来越复杂，相互联系的空间中花费时间。在许多城市中，官员们没有考虑大洪水中可能发生的事情，他们没有完整的地图，赫拉斯和同事说。
赫拉斯说：“人们和财富在这样的地下空间正在扩大，值得仔细检查。”
大自然使她最终对人类挥舞着的力量有很多温柔的想法。例如，曼哈顿地铁过去被称为Nor'easters的强大风暴淹没。 9月，弗朗西斯飓风的残余雨水淹没了纽约市的地铁，搁浅的火车上的一些乘客不得不被洪水淹没。
人造灾难水沿着通往纽约时代广场地铁平台的台阶层叠，这是水主断裂几乎关闭了1996年5月4日星期六曼哈顿西侧的所有地铁服务。APPhoto/Wally Santana
与直接针对曼哈顿的飓风相比，这场风暴的瞥见是微小的，天气专家说，这种飓风可能迟早发生。
1938年，一场罕见的北极赛车飓风在罗德岛的普罗维登斯（Providence）直接受到打击。它在12英尺的水下沉没了市区。根据陆军工程兵团的洪水预测，在曼哈顿下部可能会出现类似的情况。
世界其他城市甚至是更脆弱由于施工实践可疑和缺乏警告系统。
加剧彼此相连的风险，地铁和其他隧道可以将洪水融入到意外的地方。研究人员说，地下灾难可能导致支持上面地板的结构的崩溃。
UNU在德国波恩的UNU环境与人类安全研究所主任Janos Bogardi说：“根据连接性等信息，计划和构建地下空间至关重要，并仔细设计所有未发现的地下空间入口。” “与此同时，应该设计地下空间以承受多危险。例如，火灾风险要求计划者还包括迅速密封和划分地下空间的能力。”
Bogardi说，不可能降低所有风险，因此准备是关键。
Bogardi说：“总会有一个危险事件将超越设计的基础设施解决方案，通常会造成不可预见的并发症。” “重点应该放在减少脆弱性和提高应对能力上。”
最近海啸灾难秘书长汉斯·范·金克尔（Hans Van Ginkel）表示，印度洋在印度洋揭示了世界对意外的脆弱性。
范·金克尔（Van Ginkel）说：“人类的生存曾经是并且将永远受到自然和人造起源危害的威胁。” “因此，可以更好地将人类安全定义为知道风险而不是消除风险。”
