在第二次世界大战期间运营的USS独立航空公司已位于加利福尼亚州法拉隆群岛附近的水下约半英里处。
研究人员使用称为Echo Ranger和3D成像的声纳系统的自动驾驶水下车辆（AUV）创建了622英尺长（190 m）船的详细图片，表明它“令人惊讶地完整”，具有国家海洋和大气管理（NOAA）的科学家说。研究人员指出，3D图像还显示了似乎是载体机库中的飞机。
“在海底工作了64年后，独立坐在底部，好像准备发射飞机一样，”独立任务的首席科学家詹姆斯·德尔加多（James Delgado）在一份声明中说。 “这艘船在太平洋上进行了一场漫长而艰苦的战争，在战争之后，遭受了两次席卷这艘船的原子爆炸。这提醒人们，不仅发动了这艘船的“最伟大一代”的工业可能性和技巧，而且还提醒了他们的亲人，而且还提醒了他们的亲人。” [查看USS独立沉船和潜水任务的图像这是给出的
从1943年11月至1945年8月在太平洋运营后，该航空公司成为了目标舰队中的90艘船之一，用于1946年在太平洋马歇尔群岛的比基尼环礁（Bikini Atoll），在太平洋的马歇尔群岛（Marshall Islands）。原子弹测试：根据联合国教育，科学和文化组织（联合国教科文组织）的说法，一场空袭和水下罢工旨在揭示核爆炸对海军舰队的影响。 （根据联合国教科文组织的说法，这些测试一直持续到1958年，并包括1952年的第一枚氢弹爆炸。）
USS独立性，就像几十艘参与Crossroad行动的船只一样，受到冲击波，测试的热量和辐射损害，并最终被送回美国水域。当独立性在旧金山的猎人角海军造船厂停泊时，美国海军对此进行了净化研究。根据NOAA声明，在1951年1月26日，美国海军将航母拖到海上并沉没。
德尔加多说，美国海军记录了船的位置，但这些数字并不确切，不同的条目彼此不同，其中一项表明USS独立性在距离海岸300英里（480公里）。实际上，距离海岸30英里（48公里）。
NOAA的最新消息多层回声调查从水面的表面上露出那里的“大东西”。德尔加多说，但是从很远的地方看，图片被“像素化”。 Delgado告诉Live Science：“看起来确实像是一个大模糊的毛毛虫。”
为了弄清楚“毛毛虫”是否是USS独立性，上个月，NOAA科学家与波音公司合作完成了靠近沉船的声纳成像。这项工作是一项为期两年的任务的一部分，要查找，映射和研究300左右历史性的沉船在法拉隆国家海洋保护区的湾及其周围。该团队使用了Echo Ranger，波音的18.5英尺长（5.6 m）的水下机器人，配备了整合3D成像声纳系统由科技公司Coda Octopus提供。
在R/V Fulmar研究船上，科学家沿着自动驾驶水下车辆沿着自动驾驶汽车滑行，它在独立残骸上方150英尺（45 m）滑行，位于2600英尺（790米）的水下。
Coda Octopus技术总裁Blair Cunningham在NOAA视频中说：“我们多次在该沉船上的同一位置成像；这给了我们非常非常高的定义。”
结果表明，载体是直立的，略微朝右舷或右侧倾斜，并且船体和飞行甲板的大部分完好无损。但是测试对船只造成了损坏。
德尔加多说：“声纳图像显示海军最初记录的损害仍然很大，甲板已经扭曲了。飞行甲板的某些区域已经开始崩溃，甲板上有漏洞。”
另外，某些辐射 - 以p腐腐蚀的形式形式p的放射性同位素研究人员指出，从这些爆炸中仍然可以找到。参与该项目的核物理学家Kai Vetter说：“这艘船被部分污染，但预计某些裂变碎片仍将被束缚。” [关于广岛，长崎和第一枚原子弹的事实这是给出的
Vetter告诉Live Science：“即使某些放射性材料“泄漏”或仍然从船上漏水，这种放射性将在水中很快稀释，从而大大降低了浓度。” “此外，由于水是极好的盾牌，船上的放射性材料发出的辐射不会很远。”
Vetter补充说，作为船金属腐蚀，相关的化学反应会导致一些放射性材料泄漏到水中，Vetter还在劳伦斯·伯克利国家实验室。
研究人员有兴趣研究放射性变化对船舶的长期影响。 Vetter说：“我们正在考虑下次接近船只，并有可能在我们的实验室中拆除船舶的某些部分以进行进一步分析。”他补充说，仔细的外观将需要更多的安全预防措施，以确保对人员或设备的放射性污染。
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