丹妮尔飓风不会孤单，因为本周朝墨西哥的墨西哥湾沿岸开枪。从星期五开始，飞机将哈利（Harry）暴风雨，反复刺穿，戳戳和刺痛其巨大的眼睛。
这些飞机是美国空军53的“飓风猎人”路天气侦察中队（WRS）将采取丹妮尔的措施。这些飞机都采用各种花式齿轮，可以每秒多次测量风速和方向，压力，温度和湿度的设备。预报员将使用此信息，以及卫星图像和精致计算机型号，预测风暴的路径和强度。
如此高级飓风技术每年挽救生命和数百万美元。这已经超过100年了；自19岁以来，气象学家一直在努力预测和追踪飓风Th世纪。
[另请参见“卡特里娜飓风的历史和数字。”]
早期：气象站和船只
1898年，在西班牙裔美国人战争中，麦金莱总统宣布，他担心热带风暴比他担心的西班牙海军更多。那一年，美国开始建立其第一个真正的飓风警告系统：整个西印度群岛的载人天气站。
这些电台的风和压力观察有助于提醒大陆，可能会发生令人讨厌的风暴。但是这个消息起初并没有很快传播。
飓风历史学家Lew Fincher说：“最初没有无线电电报。” “信息必须由快速巡洋舰传输。”
这些驻扎在哈瓦那和基韦斯特的船只只有在击败风暴到海岸的情况下才有用。
到1910年左右，电报载有来自气象站的新闻，越来越多的船冒险进入海洋。但是，随着从1920年代开始的无线电技术变得更加发展，它肩负了通信负载。
几十年后，气象学家掌握了一种新的数据类型：从高高的风暴中获得的测量。一切都始于敢。
[另请阅读“破坏历史：8次大飓风。”]
飓风猎人播出
1943年7月27日，美国陆军空军上校乔·达克沃思（Joe Duckworth）在德克萨斯州加尔维斯顿附近的布莱恩·菲尔德（Bryan Field）帮助培训一些英国飞行员。一场大风暴临近，美国人考虑将飞机移出危害的方式。英国人嘲笑他们，贬低了我们飞机的坚固性。达克沃思（Duckworth）的回应是声称他可以直接飞入飓风，他和他的导航员继续这样做。
芬切尔说：“当他们回来时，气象官跑了出来，'嘿，你怎么没有带我呢？'”因此，达克沃思（Duckworth）抓住了气象官，然后飞回漩涡。
到1940年代中期至后期，空军已经开始定期飞往风暴，飓风猎人诞生了。
“他们会大规模扫荡飞越海洋，寻找可能形成暴风雨的地方，” 53的首席气象学家乔恩·塔尔伯特中校说。路WRS，早期。 “这是一个真正的裤子。”
飓风猎人从风暴的内部收集了数据，包括压力读数以及风速和方向的测量。由于飞机可以覆盖这么多面积，因此他们为气象研究开放了大量的海洋。预报员可以获得比以前更多的暴风雨更多的信息。
多年来，齿轮上飓风猎人的飞机以及由国家海洋与大气管理局（NOAA）和NASA，变得越来越先进。如今，飓风猎人的翅膀上的辐射仪每秒一次在海面的WC-130JS仪表速度。机组人员还将配备降落伞的滴滴直接加入风暴。这些圆柱仪器包在到达水中的路上，测量风速和方向，温度，压力和其他各种风暴特征。他们每秒两次。
所有这些数据都立即流到了飞机的计算机系统。从那里开始，它被卫星带到迈阿密的NOAA国家飓风中心（NHC）。
当然，在飓风监测技术中，天空不再是极限。
卫星：从上方的视图
1959年，美国推出了Vanguard 2，这是美国第一个天气卫星。 Vanguard 2并没有做太多事情，但它预示着更大的事情。一年后，Tiros-1拍摄了地球的电视镜头，突然，预报员可能会看到太空的飓风。
在1975年的地球静止环境卫星1的推出中，另一个里程碑是1。goes 1具有可见的红外扫描辐射计，该扫描仪白天和黑夜都提供了良好的云覆盖图片。而且，由于它是地静止的（而不是极性轨道），因此1可以不断地关注麻烦的海斑。
芬奇说：“他们可以将其停在加勒比海上，并从非洲到美国捡起任何东西。”
Goes 1于1985年退休，但此后数十颗带有高级乐器的天气卫星自此带来了球。除了监测云层外，有些人还使用散射法（基本的微波雷达）来衡量海洋表面上的风速和方向，以下数千英里。
所有这些图像对气象学家提供了很大的帮助。
NHC的高级飓风专家丹·布朗（Dan Brown）说：“我们确实严重依赖卫星。”和卫星不仅是用于监视。 “他们还提供了许多数据，这些数据进入了我们的预测模型。”
这些模型越来越好，部分原因是计算机变得越来越强大。因此，根据布朗的说法，轨道预测（预测飓风的前进方向）在过去20年中取得了巨大改善。
布朗说：“我们将错误缩短了一半。”他看到地平线有了更多的进步，包括延长当前5天的飓风提前时间。 “在五到十年之内，我希望我们将发布7天的预测。”
未来
尽管赛道的预测最近进步了，但强度预测（预测风暴将会有多强大）落后。但这可能会改变，并且随着新技术的部署。
8月17日，NASA开始了一系列驶向飓风及其周围的航班，以调查风暴如何形成和加强。创世纪和快速强化过程将使用三种不同类型的平面；其中之一，全球鹰是没有人的。
全球鹰五月代表狩猎技术的下一步：强大的乐器无人驾驶飞机一次在飓风中或周围巡游长时间。 （全球鹰的航班可能持续约20个小时，而飓风猎人的WC-130J必须在大约11个小时后回家加油。）
飓风猎人的塔尔伯特（Talbot）认识到像全球鹰（Global Hawk）这样的手工艺的潜力。他说，在某个时候，自动驾驶汽车可能会成为最大胆，最危险的飓风飞行。但是经验告诉他，需要更长的时间需要人类的感觉。
他说：“当我在1985年第一次到达这个部门时，我听到的第一件事是，'你们将被卫星取代。' “我们在2010年，尚未发生。”
