最近，东南亚关于海洋问题的讨论主要集中在安全、蓝色经济、执法和气候变化等问题上。但有一个海洋挑战尚未得到充分讨论：水下遗产。
我们共同研究一个研究项目，叫做重聚货物：海上丝绸之路的水下文化遗产。
自 20 世纪 60 年代以来，东南亚的商业和非法打捞水下沉船活动大幅增加。。这些文物通常从未受保护的遗址被盗，并通过中间商和拍卖行出售给收藏家和博物馆。在此过程中，它们与原始地点的联系被丢失或被掩盖，从而削弱了它们的文化和历史意义。
该项目旨在解决这一挑战，通过找出哪个物体来自哪个，以及它是如何从水里出来并被收集起来的。
为此，我们需要运用最新的考古科学方法查明物品的最初来源。与当地社区和当局交谈是收集有关某件物品可能来自哪艘沉船的信息的另一个重要方法。
了解更多有关此类物品的信息并重新建立联系可以改变社区与它们的关系。除了了解它们的商业价值外，它还可以增强每个人对这些物品的理解。
我们正在做什么
我们正在研究两个陶瓷收藏品。
第一件藏品在澳大利亚，包含一位私人收藏家数十年来从印度尼西亚各地的古董市场购买的约 2,300 件物品。
第二批藏品在印度尼西亚，约有23万件。这些藏品由印度尼西亚政府收藏，目前存放在雅加达的一个沉船文物仓库中。
我们的目标是查明这些物品来自哪艘沉船。
为什么？
古代沉船、沉没的货物和淹没的过去都是水下的文化遗产。
2001 年联合国教科文组织习俗优先保护和保存这些遗址，并开展国际合作以实现这些目标。核心思想是文化遗产（包括水下发现的文化遗产）有助于培养地方、国家和地区的认同感。
我们认为，将这些在私人或机构收藏中滞留的“孤儿物品”重新与它们的来源国家和社区联系起来，是这一更广泛目标的重要组成部分。
沉船及其货物可能成为冲突地点
从南美洲到南海，国家和非国家行为者（比如好奇的游客或想从沉船中获利的人）对古代沉船提出了各种要求。有些人是出于民族主义的动机，有些人是出于金钱的动机。
还要记住，当地社区以独特的方式与文化遗产打交道。，一个地方的科学家或社区对另一个地方的人来说并不总是有意义的。
我们的项目旨在重新发现“孤儿”文物——那些以不道德、非法或其他有问题的方式被打捞上来的文物。一个例子是那些被商业打捞（即被打捞上来然后卖掉牟利的物品）而不是被科学发掘出来的水下遗址。
确定这些无主物体的原始发现地点将面临科学、政治和法律方面的挑战。
但挑战也意味着机遇。该项目需要印尼和澳大利亚项目伙伴之间的合作。这将增强双方的能力。在此过程中，我们正在帮助制定机制，以指导其他文化遗产更广泛地归还其原产地。
海洋遗产旅游与可持续发展
沉船事件具有令人着迷的科学和历史意义，但同时也揭示了当地、国家和国际的紧张局势。
以 1998 年在勿里洞岛印度尼西亚，巴淡岛。当时，印度尼西亚的法律明确允许商业经营者在其领海打捞沉船，即使这违反了联合国教科文组织制定的国际标准。
还有 18 世纪的西班牙船，圣约瑟夫该船位于加勒比海海域，目前正处于多国争夺其所载财宝的法律纠纷之中。
另一方面，沉船事件具有政治价值。它们可以让人们为了共同的目标或身份而团结起来。它们可以更好地融入可持续发展战略，包括通过以社区为基础的海洋旅游。
海洋遗产旅游计划将使当地社区从遗产中获得经济利益。采用环保还可以帮助保护海洋生态系统并确保水下文化遗产的长期存续。
这将有助于通过提供不同类型的工作（而不仅仅是捕鱼）来发展当地经济，同时也最大限度地减少水下文化遗产的掠夺和非法贩运。
印度尼西亚的卡拉旺、阿邦岛和蒂多雷等地已经实施了类似的成功举措。
重新连接孤立对象
孤立对象没有得到应有的关注。
这类物品通常是学者们所厌恶的，因为他们担心研究它们就等于使它们合法化。
我们同意，这其中存在着重要的伦理考量。但我们也认识到，这些无主物体是更广泛的地缘政治和海上安全辩论中的关键部分。
如果将它们排除在学术研究之外（迄今为止，这种情况普遍存在），就有可能错过海洋难题的一个重要部分。
