巴尔的摩主要桥梁因集装箱船相撞而倒塌

3 月 26 日凌晨 1:27（美国东部时间，上午 5:27）巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥发生垮塌。这艘悬挂新加坡国旗的集装箱船大理撞上桥的一根柱子，导致整个桥体发生灾难性倒塌。当时桥上有工人，巴尔的摩市消防局表示至少七辆车落入水中。截至本文撰写时，伤亡人数尚不清楚。

这座桥以作者的名字命名星条旗连接帕塔普斯科河两岸，是世界上第三长的连续桁架桥，跨度为 366 米（1,200 英尺）。连续桁架桥自 19 世纪以来一直很受欢迎，与任何桥梁设计一样，它也有优点和缺点。

与悬臂桥不同，悬臂桥需要从坚固的支撑物水平伸出的结构，而桁架桥则由桁架上部结构组成——通常为三角形单元，可以分配和分散桥梁必然会经历的张力、压力和应力。对于连续桁架桥，桁架上部结构无需铰链即可在三个或更多支撑物上延伸。

内容警告：巴尔的摩港的现场直播记录了大桥倒塌的场景。部分观众可能会感到难过。

在这种情况下，支撑物被一个具有很大动量的物体击中，导致其被破坏。没有支撑，整个结构就会失去平衡——上部结构不再能够支撑桥梁的重量。

结构工程师兼桥梁设计师伊恩·弗斯 (Ian Firth) 表示：“从外观上看，支撑结构非常、相对脆弱，就像是一种带有独立支柱的栈桥结构。”英国广播公司的新闻“所以，这座桥的倒塌只是因为这个非常大的冲击力。”

连续桁架桥是静态不定桥，在结构力学中，这意味着即使知道作用在桥梁上的平衡力和力矩也不足以确定该结构的内部力和反作用力。计算机在使这些桥梁更加普遍方面发挥了重要作用，因为它们可以更好地计算桥梁中的应力。

“这与 1980 年的阳光天桥灾难类似，”西北大学教授约瑟夫·肖弗在一封电子邮件评论中表示。“巴尔的摩基桥的设计使其很脆弱。它是悬臂拱桥上保护不力的支撑塔，横跨巴尔的摩港——美国第 15 繁忙的集装箱港口。它的倒塌意味着 I-95 走廊上危险品卡车运输的重要桥梁完全丧失。穿过巴尔的摩港的其他路线是隧道，禁止危险品车辆通行。这座桥需要彻底重建，这将是一个长期而昂贵的项目。”

这是一个正在发展的故事。