生物识别技术将在航空行业的重新设计和未来成功中发挥关键作用，但是需要扩大外展教育和网络才能支持重新设计，国际生物识别 +身份协会（IBIA）执行董事Tovah Ladier为撰写的作品。国际机场评论。
拉迪尔（Ladier）提供了美国政府在航空旅行中使用生物识别技术的历史，从9/11的后果以及该国生物识别乘客筛查的三项立法开始。
十年来，几乎没有可见的进度在现在被称为生物识别入口/退出的情况下，“没有关于如何进行的先例，也没有明显的负担得起的解决方案，”反映了对急于实施飞行员表明的技术的关注。
一旦采用了与面部识别的实时生物识别匹配，Ladier解释说，隐私活动家抓住了人们对数据泄露的普遍焦虑，并滥用不涉及生物识别技术来挑战这项技术。
拉迪尔（Ladier）提出并驳斥了面部识别是“有偏见”的论点，匹配算法不完美，因此不够好，人类识别足够，并且面部识别是监视的代名词。
旧机场的流程需要改变以重建和恢复乘客的信心，而拉迪尔则认为，在某种程度上，通过加速通过登记入住的无触摸生物识别技术，可以确保乘客和机场的健康状况。
铁路运营商面临许多类似的压力，同样也使用视频分析和生物识别技术来检测面具作为其安全措施的一部分。Thales。
安全和监管问题的新环境，加上新的旅行模式，并需要放心的乘客提出了前所未有的挑战，此前交通量高达95％。该公司表示，基于AI的视频分析也可用于使用热成像进行即时温度检查。
Thales为铁路运营商提供了一系列数字和自动化解决方案。
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