驾驶的严峻现实是，您可能在路上做正确的事，只是可能受到不做正确的事情的人的影响。
通过时间和经验，驾驶员希望学会方法来尝试预测和期望意外。但是，教自动驾驶以进行相同操作会增加一个完全不同的复杂性和挑战层。
尽管自动驾驶技术继续前进，但北美梅赛德斯 - 奔驰研究与开发的总监，汽车制造商的自动驾驶负责人海科·卡夫（Heiko Kraft）告诉Tech Times，对汽车制造商来说，与该技术建立一些基本规则至关重要。这样一来，他们将在不同国家 /地区的汽车监管机构中可以更好地证明自动驾驶汽车的全面汽车。
卡夫特（Kraft）本周在拉斯维加斯会议中心的梅赛德斯 - 奔驰布斯（Mercedes-Benz Booth）在2016年的消费者电子学会的一部分告诉Tech Time，本周在本周的Tech Time上对Tech Time表示：“我认为这不仅对制造商对制造商而言。这也是如此。”如果您的（自动驾驶）汽车无法正常工作，则可以重新启动的手机可以杀死某人。
他继续说：“越早发生，对我们来说越好，因为那时我们有更多的时间将其带入我们的发展。”
如丰田研究所（Toyota Research Institute）首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）本周早些时候在2016年CES 2016上提到的那样，卡夫（Kraft）回应了完全自动驾驶汽车在2020年上路的持怀疑态度，并说：“我希望这需要比2020年更长的时间。这就是我的期望，但我们将看到未来的想法。”
同时，开发自动空间中的Kraft和其他汽车官员预计驾驶员辅助技术会增加。但是，他厌倦了汽车制造商试图将其视为完全自主功能的汽车制造商，只是为了达到2020年的目标日期。
他说：“我认为会有更多的驾驶员辅助功能。问题是，您可以一起使用一些驾驶员辅助功能，最终得到您可以称为自动驾驶的东西吗？我不确定这是否有效。” “但是，鉴于我们获得的所有知识，我们试图改善自动驾驶汽车系统，以便为客户提供好的产品。”
随着梅赛德斯继续从事自己的自主技术，卡夫说，该公司确实在传感器和制图上进行了归零，以及自动驾驶汽车如何处理具有挑战性的内城市交通，处理了从更多的行人到骑自行车者的一切。
然后还有另一个与卡夫（Kraft）有关的领域，他认为开发自动驾驶技术的公司目前正在考虑这一领域。
他说：“我们必须考虑的下一步（即使是Google和其他所有人）是我们如何应对恶劣天气条件，因为这增加了传感器的挑战。” “在阳光（笑）中开车总是很容易的。”
正如卡夫（Kraft）所说，越早的汽车制造商愿意汇聚并就自动驾驶的一些笼统规则达成共识，我们越早看到这项技术就在这条路。
但这是在汽车制造商没有解决的问题之后。
