Uber已将其中国资产出售给DIDI CHUX，在新企业中获得了17.7％的经济利益，从而阻止了竞争，这使两家公司都耗资数十亿美元才能统治该国。
熟悉此事的消息人士称，迪迪的董事长郑魏（Cheng Wei）和Uber的创始人Travis Kalanick将加入彼此的董事会。
这笔交易是双赢对于现在可以专注于发展而不是互相切断的企业。
例如，据称，在中国，Uber每年损失约10亿美元。停战将使该公司能够扩展到其他市场，并将踏板放入其自动驾驶技术和AI研究中。
通过这笔交易，DIDI可以专注于盈利。尽管在中国的私人车辆车辆市场中，其市场份额占85％，但由于广泛的营销和补贴成本，该冒险公司仍未实现其利润目标。
北京大学的广告管理学院教授杰弗里·陶森（Jeffrey Towson）说：“既然迪迪可以停止打补贴战争，他们将赚很多钱。”
随着帆的新风，迪迪（Didi）也可能需要进入公开募股。中国关于股票市场要求的法规，即公共交易的公司必须在三年内报告盈利能力。
迪迪（Didi）此前曾大量投资于其他市场的乘车共享公司，例如Ola，Lyft和Grabtaxi。但是，Uber交易意味着中国公司获得了一个全球合作伙伴，其名字可以在其身边。
我们可能只会看到两家公司之间的合作进一步发展：例如，中国旅行者可能能够通过DIDI应用程序和反之亦然。
“对于Didi，除了与Ola，Lyft和Grabtaxi的合作伙伴关系外，与Uber合作没有冲突，”说Forrester的高级分析师Wang Xiaofeng。
分析师补充说，该公司将保持与前小型合作伙伴的联系。
奥拉的内部人士支持她的声明，并注意到这是“照常业务”。奥拉不想对Uber-Didi的安排发表更多评论，而Grabtaxi和Lyft都避免了任何官方声明。
直到最近，没有人给Uber-Didi休战带来机会。造成的主要原因是，卡兰尼克面临着对亏损中国业务的投资者面临的巨大压力。
GSR Ventures的掌舵人艾伦·朱（Allen Zhu）解释说，在与迪迪（DIDI）的初步谈判中，优步（Uber）的目标是较高，因为它要求中国合资企业的40％的股份。最后，Uber定居略低于20％。
朱提到说服投资者将钱转移到中国是多么挑战，这解释了卡兰尼克承受的巨大压力，导致他定居的股票百分比较低。
同时，迪迪（Didi）一直在投资，并设法在中国的私人车辆车辆市场中保持最高位置。 Didi报告了2016年第一季度的市场份额85.3％，比去年的表现高出5.1％。
另一方面，在来自UCAR和Yidao等较小的球员竞争激烈的竞争之后，Uber在该国的市场份额从2015年的11.5％降至2016年的7.8％。
优步的另一个艰巨任务是面对纠缠的监管环境。中国不久以来就发布了有关乘车公司的官方规则，乍一看，它们的限制性不如大多数人所担心。
但是，它们朝着Uber不利的方向倾斜。北京仍然要求在线平台通过彻底的背景调查将其订阅的驾驶员放置，同时还退休了已经在八年以上的车辆上退休。
Venture Capital公司Gobi Partners的合伙人Ken Xu解释说，DIDI对其驾驶员和汽车的抓地力更加严格。肯提到，在北京的中央当局批准了汽车车辆服务的政策之后，地方当局将部署指南。
肯指出：“地方规则通常会有利于本地公司。”
