忠实于古老的格言，“迟到总比没有好”，航空部门正在准备快速过渡到可持续燃料，以减少气候变化的威胁来抵抗气候变化的威胁碳排放从使用化石燃料。
尽管空中交通大幅上升，但商业部门仍致力于20年的时间范围，但仍在为支持气候变化的缓解工作而做出改变。
缺乏激励措施和诱惑，该部门采用可再生能源的采用延迟油价低。
“开发这些替代燃料是非常迫切的，”说国际航空工业协会协调委员会协会协会协会协会协会的米歇尔·沃克尼姆（Michel Wachenheim）补充说，当前情况并不令人满意。
目标是艰难的，航空部门必须利用许多选择才能达到这一崇高。
蒙特利尔会议
该过渡将从国际民航组织（ICAO）青睐的生物燃料中部分替代开始，该组织于2月15日至16日召集了专家会议，以解决该问题。
其他选项削减排放包括飞行更轻，燃油效率的飞机以及对飞行时间表的优化和使喷气发动机在停机坪上关闭的。
在满足达到20年截止日期的挑战时，由于生物燃料尚未以工业规模生产，还有很长的路要走。生物技术公司Amyris和法国公司总体试图生产可持续的生物燃料，还有一些发酵过程的例子。
应对挑战，2017年，使用喷气燃料与替代燃料混合使用的飞机将运营5,000多个航班。
杰拉德·奥斯海默（Gerard Ostheimer）是一名科学家，依靠全联合国可持续能源的科学家说，每吨碳的价格更高，可以大规模推动生物燃料的发展。
他呼吁采取政策，以减少碳强度奖励燃料。
替代燃料
新兴的航空生物燃料将具有淀粉，糖和生物量来源，例如油，木质纤维素，植物作为主要来源。海藻作为燃料的来源仍在研究中。
美国联邦航空管理局的官员内特·布朗（Nate Brown）提醒，在大规模生产替代喷气燃料开始之前，需要做更多的工作。
更快地采用替代燃料必须满足的重要参数是安全性，性能和成本与常规燃料相当。
此外，他们必须在供应方面保持一致和可靠，并伴随着许多环境利益。
国泰太平洋变绿色
同时，国泰太平洋正在开创朝着生物燃料的推动。它将与垃圾垃圾衍生的生物燃料进行试验，并在长途航班上使用它来减少排放。
它已经投资了Fulcrum Bioenergy，这是美国可持续生物燃料开发商，将市政废物转换为航空燃料。
从美国诞生并在香港终止的国泰航空将使用2019年以来的常规喷气燃料和生物燃料的结合，并将排放量减少80％。
国泰航空太平洋生物燃料经理杰夫·欧文斯（Jeff Ovens）：“航空生物燃料将对国泰航空和航空业对较低排放的追求发挥关键作用。”说。
生物燃料基础设施
同时，波音，西雅图港口和阿拉斯加航空公司在确定了在西雅图 - 塔科马国际机场提供航空生物燃料的最佳基础设施选择后，共同发布了一项研究。
它检查了华盛顿附近的30个地点，以支持混合，存储和交付基础设施，以确保每年提供5000万加仑的Sea-Tac机场。
该任务旨在用可持续航空生物燃料为Sea-Tac的每次飞行提供动力。
“我们需要进行全面的分析，以确认我们可以为商业航空公司提供可行且可持续的交付选择，同时减少环境足迹并成为周围社区的好邻居，”说西雅图专员约翰·克雷顿（John Creighton）港口。
