跨国航空航天公司的空中客车公司首次亮相计划，以通过其新建的英国基于英国的设施推进下一代氢飞机技术。所谓的零排放开发中心位于布里斯托尔的菲尔顿，已经开始主要关注该公司通过低温燃料和氢平面发动机的设计扩展公司现有的替代螺旋螺旋体系统。
空中客车于5月25日星期三宣布了新的详细信息博客文章, which paints of main interest for the company in its forthcoming ZEROe passenger aircraft, set to debut by 2035. The firm's ZEROe aircraft will utilize a "cost-competitive cryogenic fuel system," and is at the heart of the company's efforts to build out a total of three main zero-emission "hybrid-hydrogen" commercial aircraft utilizing the ZEROe concept, plans of which were first成立于2020年。
该公司首席技术官萨宾·克劳克（Sabine Klauke）在周三的博客文章中解释说：“在英国建立ZEDC扩大了空中客车的内部工业能力，以设计，开发，测试和制造在空中客车四个祖国的Zeroe项目的低温氢储罐和相关系统。” “这与我们与ATI的合作伙伴关系，将使我们能够利用各自的专业知识来实现氢技术的潜力来支持航空业的脱碳。”
液态氢平面一直是自冷战以来的技术概念，其中苏联和美国都尝试了这样的设计。面对航空和飞机技术发展的界限，它具有有趣的历史意义，但有些人仍然对其整体生存能力持怀疑态度。这样的人是EasyJet的飞行运营总监David Morgan上尉，他认为未来的氢舰队转变本身是最有问题的。
摩根说：“有一些非常有趣的设计，即未来派的设计，可以将自己带入氢。但是，当您更改为氢舰队时，您不想做的是使一切变得如此激进，以至于转换成为一个真正的问题。”
尽管空中客车在其对Zeroe的计划中仍然很坚定，但其他人也受到了挑战，例如航空巨头荷兰荷航，该公司最近通过该公司所谓的各种环境团体而受到了抨击。绿色“在其温室气体排放方面，航空业可以说是最具破坏性的行业之一，世界野生动物基金以商业飞行为“个人可以进行的最碳密集型活动”，这导致许多此类公司在提供的空中旅行中为呈现的碳排放量。
因此，空中客车公司将其零排放的工作不仅对自己的业务，而且对整个行业都必须。它的英国设施将是ZEDC系列中的第四名，其替代方案位于法国，西班牙和德国。空中客车期望在2023年期间使用第一个功能性的低温氢气罐进行全局ZEDC“完全运行，并准备进行接地测试。”它补充说，空中飞行测试将于2026年开始。
此外，氢平面的设计和低温燃料能力并不是公司打击温室气体排放的唯一方式。通过其整个零排放计划布置，空中客车将利用电动飞机，太阳能飞行， 和城市空气流动性将可持续旅行条件转向未来的技术。
