拜登的电动汽车推动有已收到环境保护局发布的最新立法。尽管新规则首先放宽了去年建议的尾管限制，但它们最终遵循EPA制定的严格指南。
根据路透社，修订后的法规将美国在2032年采用电动汽车的目标降低了到35％，以应对政治战场州密歇根州的汽车行业和汽车工人的反对。
（照片：克里斯托弗·弗隆/盖蒂图像）随着电动汽车（EV）在道路上越来越普遍，有关其安全性的问题，尤其是关于电施加风险的问题。
取而代之的是，EPA实施了一个“技术中性”的监管框架，该框架为汽车制造商通过天然气混合动力车满足排放法规的纬度更大。
环保主义者批评这种方法是延长向电动汽车过渡的定格。该机构还采用了“先进的汽油”技术来节省燃料，例如停止点火系统，较轻的汽车和涡轮增压。
电动汽车推动下降
该法规已经制定，因为必须遵守电动汽车的销售已经开始下降。
汽车行业反对EPA提议的标准，该标准于去年4月发布，这是一项雄心勃勃的策略的一部分，旨在减少乘用车的乘客排放量，理由是销售增长降低了。
根据较早的技术时代报告，这些变化似乎是针对行业对迅速采用电动汽车的强烈反对，以及公众不愿完全接受这项新技术。
此外，有充分的理由关心可能的法律挑战，尤其是考虑到最高法院目前的妆容，该化妆是6-3保守的多数。
近年来，法院逐步降低了政府机构（例如EPA）的权力。
根据CBS，运输占美国所有温室气体排放的28％。拜登总统将从他的努力中受益于新的尾管排放规则，以实现他长期以来将总排放量从2005年到本十年末减少50-52％的目标。
EV推动的优势
EPA明确表示，该法规旨在解决污染和保护公共卫生，而不是需要使用电动汽车。
政府预计，该法规将通过鼓励转向更清洁的，电力驱动的车辆来节省消费者将近460亿美元的燃油节省和近160亿美元的驾驶员维护和维修节省。
尽管全国电动汽车充电站网络的建设已被推迟，但拜登政府已从2021年底通过的基础设施法中分配了50亿美元的资金。
该计划于2030年在2021年11月的首次亮相上指出了该计划的最初建立500,000 ev充电器的目标；但是，第一个充电器刚刚在今年10月在俄亥俄州运营。
（照片：技术时报）
