Nissan似乎是根据需求运行的，因为自动制造巨头是据说推迟其密西西比工厂生产更多电动汽车在需求增长之后，比专家预期的要慢。
该行业中的许多人预计对电动汽车的兴趣会增加，而不是下降。
但是，根据消费者调查公司JD Power的说法，人们急于方便地向电动汽车收取费用，并担心其昂贵的成本。由于这些担忧，客户对电动汽车的考虑最近有所减少。
Nissan现在将Leaf小掀背车和Ariya SUV出售为美国两辆电动汽车。但是，该公司揭示了在广州建造五种新电动汽车型号的计划，其中两种最初定于2025年开始生产。
预计新车型将包括日产和英菲尼迪汽车。日产的奢侈品牌是Infiniti。但是，日产推迟了开始在密西西比州制造汽车的意图。
尽管如此，日产明确表示，它只是改变了发布这五个新型号的时间表，以确保公司在适当的时间发布汽车，根据消费者需求确定优先级，并优化日产品牌和供应商合作伙伴的潜力。
本田的电动汽车推动
日产打算等待市场，但本田电动机最近宣布4月，它将在加拿大安大略省投资110亿加元，以创建一个全电动价值链。
新的EV Hub将是本田计划为该地区电动汽车需求增加的计划的关键组成部分。合资伙伴的捐款总计约150亿美元（110亿美元），将包括在投资中。
本田打算在安大略省阿尔利斯顿建造自动驾驶电动电动电动电动电池电池设施和创造性，生态意识的EV制造工厂。
此外，分离器设施将是与Asahi Kasei Corporation合资的一部分，并且阴极主动材料和前体（CAM/PCAM）加工厂将是与Posco Future M Co.，Honda的合资企业的一部分，该公司最终将获得有关这些努力的进一步信息。
截至2028年，业务计划开始生产电动汽车。预计电动汽车电池电池设施每年的容量将达到36 GWH，并且EV工厂一旦运行，每年将产生高达240,000 evs。
丰田汽车首席执行官
电动汽车需求的增长速度与Ted Ogawa一致，Ted Ogawa是丰田， WHO最近指出，到2030年，电动汽车仅占美国新汽车市场的30％。该估计值远低于去年成立的60％份额的目标。
Ogawa强调了丰田通过强调不同类型的“电气化”，即将常规燃烧引擎与电推进的混合动力车来响应消费者的需求。
Ogawa重申了丰田对客户选择的奉献精神，促进了多方面的电气化策略。
这位日本汽车制造商坚持认为，尽管市场趋势相反，但尽管市场倾向于，尽管将混合动力车优先于BEV（电池电动汽车）。
该公司对北美市场生产混合动力和电动汽车（EV）（EV）的承诺证明了其在北卡罗来纳州的电池综合体中的1,390万美元投资。
