头等舱在航空公司的商业模式中占有重要地位。在瑞士航空，从字面意义上来说，它的重量也非常重，而未来安装在 A330 客舱这一著名部分的座椅将使飞机失去平衡。为了纠正这种情况，所采用的想法最终是手工的。该公司将在设备背面添加铅板。
即使在纸面上，不需要再做任何事情来解决飞机前后部的不平衡问题，我们也必须认识到宣传效果很差。在航空领域更是如此，每一公斤都必须合理化和优化，为了减少消耗以及每位乘客的碳足迹。
不过，瑞士发言人证实了这一消息：“重量的变化导致飞机重心发生变化”，这往往会使飞机的机头更重。对于一位不愿透露姓名的员工来说，这个问题也可能是汉莎航空集团（瑞士航空公司的所有者）内部沟通问题造成的。
头等舱较重，经济舱较轻
如果这些新座椅如此重，那是因为它们将大大改善瑞士头等舱的乘坐体验。在该计划中，私人客舱将与阿联酋航空、阿提哈德航空和澳洲航空等其他知名公司竞争，并具有东方快车私人客舱的所有亲密感和地位。
机舱改进包含在名为“Swiss Senses”的新计划中，该计划将于 2025 年底推出，该计划也将包含在空客 A350 和波音 777舰队的。与A330相比，这两款机型由于其结构的特殊性，不会出现同样的分布问题。因此，瑞士航空似乎为了简单起见，在其三架长途飞机上添加了相同的座位，因为他们知道一旦在 A330 中就会产生影响。
瑞士目前总共使用 14 架 A330-300 型飞机。设备平均使用年限为 14 年。因此，如果有人必须对他的小屋进行改造，那就是他了。尽管人们强烈抗议必须在飞机后部添加铅，但瑞士航空指定其重量仅为 1.5 吨，以适应新的客舱布局，其中包括 1.3 吨的头等舱新座椅。
这一额外重量（最终接近 3 吨）仍会对飞机的消耗及其货运能力产生影响。因此，这一重量无助于瑞士航空实现其航班盈利，该公司希望能够通过从苏黎世或日内瓦枢纽出发的 100 多个目的地的新头等舱座位的价格来实现这一目标。
