中国制造商蔚来汽车体现了这种电动汽车充电方法，这种方法在过去十年被特斯拉等品牌放弃。现在，第四代充电站可以在不到 3 分钟的时间内更换电池，无需人工干预，每天最多可更换 480 次。
如果可以更换电池，为什么还要给电动汽车充电？这是观察到的中国制造商蔚来在过去十年中，几位玩家尝试运气提供可以处理驾驶座上所有事务的工作站后，该服务又恢复了。不幸的是，这些技术似乎还没有准备好，并且由于对LFP 类似 NMC，如今的电池效率更高，充电速度更快。蔚来已乘风破浪，已安装中国境内超过2,450个车站。
2024 年，其大项目是推出新一代电池交换站，第四个。更高效的是，每天只需更换 65 次电池即可盈利。蔚来计划让它发挥作用每天最多 480 次，让所有客户都可以使用它，包括其第二个品牌“Onvo”的客户。该制造商还建立了众多合作伙伴关系，特别是与吉利和长安汽车。足以考虑这个项目背后的经济利益。
因此，当进入电池更换站时，驾驶员将无事可做。几天前在中国推出的第四代激光雷达总共使用了 6 个超大型激光雷达，连接到 4 个 Orin英伟达（难怪蔚来现在正在投资自己的芯片）。一旦停车，该过程不再需要任何人为干预，并且更换仅需144秒而不是老一代的 150 秒。通过加大视角，我们注意到第二代蔚来更换电池耗时 277 秒，即近 5 分钟多。
去年，加州初创公司 Ample 推出了新一代车站，并庆祝了 5 分钟里程碑的实现。从10分钟到5分钟，这个壮举已经很疯狂了。但蔚来似乎已经抢占了先机。特别是因为驾驶员可以有一个非常有趣的选择，一旦在车站：选择更换容量更大的电池。事实上，这家中国制造商提供了兼容的型号，可以从 70 kWh 蓄电池切换到 150 kWh 蓄电池。
通过限制充电时间，客户可以摆脱自主的压力。蔚来仍然是那些致力于电动汽车可行驶 1000 公里及其怪物电池。去年四月，该制造商还推出了三款 ET7 轿车，创下了单次充电行驶里程 1046 至 1070 公里的记录。
成本高
有了这些电池更换站，蔚来就可以转向电池订阅和订阅模式，而不是购买它们。我们更好地理解为什么一个充电站每天更换 65 次后就能盈利：对于想要从 70 kWh 电池升级到 150 kWh 电池的驾驶员来说，7 天每天的成本为 19.3 欧元，然后额外增加 6 欧元。订阅不包括访问车站和使用超快速电池更换服务的费用。
为了避免让客户陷入困境，蔚来仍然提供自己的充电站，并刚刚推出了第四代超快终端。从现在开始，可以使用以下充电器峰值功率从 500 kW 升至 640 kW。足以击败华为等中国竞争对手，并接近吉利集团品牌Zeekr（功率可达800千瓦）。这些新终端目前主要针对Nio ET9，其900伏平台能够接受高达600千瓦峰值功率的充电，并在10分钟内从10%充到80%，电池容量为120千瓦时。
