这宝马 i4 是电动轿车之一市场上最成功的产品，当您有必要的预算时，它不仅仅是特斯拉的替代品。它的行驶品质、它的性能以及它的完整装备在测试过程中都吸引了我们。然而，在第一次测试中，我们无法完全衡量汽车的自主性，这在我们看来是汽车罕见的弱点之一。
为了对 i4 在自动驾驶方面的能力形成更全面的看法，我们回到了这位美丽的德国人的方向盘后面，前往旺代，在我们判断车辆道路能力时通常的测试路线上。 i4 是一款适合旅行的电动汽车吗？
i4 eDrive 35：好的权衡？
对于这次“长距离”测试，我们选择了比令人印象深刻的 M50“稍微”肌肉化的车型……我们的 i4 eDrive35 是德国电动轿车最容易使用的版本之一，但其技术资料仍然非常令人信服。 286 hp 发动机、66 kW 电池（有效负载）和 185 kW 充电能力理论上可实现超过 400 公里的续航里程。宝马官方宣布，根据路线类型，续航里程为 406 至 483 公里，即理论值足以在实际情况下在高速公路上超过 300 公里。
主要是高速公路旅行
我们的测试路线长达 484 公里，从巴黎地区到旺代。除了前 30 公里以外，主要是高速公路，更多是城市区域。考虑到宝马公布的续航里程以及该车的官方消耗量（每百公里15.8至18.7千瓦时），我们计划只停一站。已经知道了路线，我们还必须考虑到路线的最后三分之一不具备快速充电功能。在昂热之外，测试直流充电能力的可能性大大降低。
我们的目标是在回程中进行相同类型的旅行，而且只经过一站。需要澄清的是，这对于接下来的旅程很重要：这次前往大西洋海岸的往返旅行是在五月的一个长周末进行的。
Go：不断适应
因此，我们决定在勒芒附近停留。就宝马计划员而言，他更有信心，并建议更远的停留，但我们决定在这次外出旅行中不考虑他的建议，因为考虑到这种乐观情绪是由于我们在第一个小时的低消耗，我们被困住了。我们正处于巴黎交通拥堵之中。
我们的第一次充电尝试以惨败告终。我们高速公路区域的 Ionity 终端很繁忙，另外两辆车正在等待进入三个可用的 DC 终端之一。不管怎样，Total Energies 充电站就在下一个区域（大约三十公里外）等着我们。不幸的是，这个阿森松节周末也是道达尔选择对其码头进行维护的周末。因此，我们被迫寻找后备解决方案，迫使我们离开高速公路，将 BMW i4 带到圣萨蒂南的特斯拉超级充电站。由于加州品牌向第三方制造商敞开大门，其终端为任何有需要的电动汽车驾驶员提供了价格合理的解决方案。
在第一站，我们的电动轿车兑现了承诺。充电速度接近 180 kW，我们只需要在阳光下大约 30 分钟就可以带着 97% 的电量离开。
剩下的旅程将在没有任何虚假记录的情况下进行。我们的适度速度在 120 至 130 公里/小时之间，使我们能够保持相当低的消耗水平（每 100 公里 20.2 千瓦时），但高于官方数据。我们到达目的地时电池电量充足 (31%)。
返回：信任机器
对于回程，我们选择信任我们i4的路线规划器。这证实了我们只做一站的愿望。事实上，一些规划者更愿意建议两个较短的停靠点，而不是一个延长的停靠点，这在码头的输出方面效率较低。我们带着装满千瓦时的油箱离开大西洋海岸，幸运的是，距离我们的下车点不远有一个 Lidl 终端，其电量高达 150 千瓦。
在巡航控制下，以 130 公里/小时的速度行驶，打开空调，载着四名乘客（包括两名非常轻的乘客），我们不眨眼地吞下这几公里。我们的唯一一站是 Vilaines la Gonais 地区，位于勒芒和沙特尔之间，距出发点 280 公里。我们还剩 204 公里，电池电量显示还剩 17%。如您所知，i4 一次充电即可在高速公路上轻松行驶 300 公里，这是我们将其打造为电动公路车的终极标准。
至于充电过程，它以最好的方式进行。我们的轿车在最终降低流量之前可以保持 180 kW 的良好功率长达几分钟。连接到我们的 Ionity 航站楼后不到 25 分钟，我们再次出发，顺利结束周末。
到达目的地后，我们发现总耗电量为 20 kWh。为了完全准确，应该注意的是，在接近怠速 80 公里之前，该值略高（21.2 kWh）。这一流量将再次有利于i4的消费。
自主性：数字的现实和其他教训
当我们将我们的消耗量与制造商显示的消耗量进行比较时，很明显存在细微的差异。这一点不像某些宝马竞争对手那么重要，但也必须强调。然而，尽管i4有很多优点，特别是作为轿车，但它无法在高速公路上创造奇迹。然而，为了全面了解选择电动轿车的兴趣，最有说服力的比较是将 i4 与另一款汽车进行比较宝马，iX1，SUV以几乎相同的价格。
在我们对 iX1 的测试中，它的动力稍强（313 马力），但配备了相同容量的电池，我们对其自主性能并不友好。当时我们甚至写道：希望充满电在高速公路上行驶300公里几乎是虚幻的，这限制了iX1长途旅行的能力。 SUV 记录的平均油耗实际上超过 24 千瓦时/100 公里。凭借这些相同的技术特性，但空气动力学更加细致，i4 在长途旅行中的表现优于 iX1。其 0.24 的 Cd 使其风阻较小，这会立即转化为更好的消耗数据。
测试结果：又一辆公路车？
在没有任何特殊的环保驾驶努力，也没有尝试优化我们的充电时间的情况下，我们完成 1,000 公里的时间比我们通常在热力车辆中达到的时间稍长。如果您能让停车点与充电站同时存在，则通常（强烈建议）驾驶 2 小时后的休息时间将变成充电时间。区别在于停机时间。与原则上的 15 分钟不同，需要半小时的休息时间，以恢复足够的电量以延长冒险时间。在 i4 eDrive35 上，这是一项毫无困难的练习，它让我们确信，除了电动汽车卓越的动态品质和驾驶乐趣之外，宝马首款电动轿车还可以让您旅行。
