特斯拉正在向因碳足迹过高而受到欧洲制裁威胁的制造商提供帮助。尽管消费者对电动汽车缺乏兴趣，但制造商仍被迫不惜一切代价继续进行能源转型，特斯拉已经围绕碳信用额开展了整个业务。
尽管特斯拉尽管直到 2021 年才因销售而无法盈利，但其股东仍能发现季度资产负债表呈绿色，这要归功于收入来源，这很可能在最困难的时期拯救了制造商。作为一个只营销电动汽车的品牌，特斯拉发现自己和其他汽车制造商一样，碳信用额。
与竞争对手不同的是，后者对它来说毫无用处，因为它的战略永远不会要求发布热机。由于可以通过在欧洲转售碳信用额来汇集排放量，特斯拉通过将这些污染权转让给像 Stellantis 这样的汽车集团，创造了数十亿美元的利润，而后者的热能汽车销售对于特斯拉的财务健康仍然至关重要。
我们主要谈论碳信用额和特斯拉，直到 2021 年，然后像 Stellantis 这样的某些团体决定解放自己，表明他们想要尊重“今年起自主限制二氧化碳排放”,卡洛斯·塔瓦雷斯当时说道2021年5月，该集团前任老板。
水已经过去了，到 2024 年，随着电动车型销售兴趣的下降以及欧盟对碳排放限制的加强，人们对碳信用额的兴趣又恢复了，特斯拉第一季度创造的 720 亿美元收入中的 3% 2024 年的 9 个月来自碳信用额的销售，即 17.9 亿美元。
2025年，特斯拉与制造商达成新的“绿色协议”
到 2025 年，特斯拉可能会与多家制造商签署“绿色协议”，其中包括 Stellantis 集团、福特以及福特，届时利润可能会更高。丰田。
特斯拉本应在周一提交一份“意向声明”形成一个“ 水池 ”分析师马蒂亚斯·施密特 (Matthias Schmidt) 报道称，布鲁塞尔附近的建筑商回声。该组织正在制定平均授权二氧化碳排放阈值，该阈值将于 2025 年降低 15%，每辆新车上路的最大排放量为每公里 81 克。布鲁塞尔的罚款估计为每辆汽车每多排放一克二氧化碳，罚款 95 欧元，足以让制造商付出高昂的代价。
因此，碳信用额的使用对他们来说至关重要，Stellantis 重返市场就很好地证明了这一点。特斯拉的池子里没有雷诺和大众等其他制造商，但这并不意味着这些公司不需要它。至于雷诺，钻石品牌可能会向其在马实体中的合作伙伴中国吉利集团靠拢。大众汽车也应该使用中国制造商。
来源 ： 回声报
