作为汽车行业电气化的先驱之一，并大力参与混合动力技术的民主化之后，丰田似乎在翻开100%电动这一页方面遇到了世界上所有的困难。它胆怯且特别是较晚的投资只产生了单一的商业模式，即bZ4x。但今天，在推迟了对电动汽车的兴趣之后，丰田走得更远，并解释说，它拥有必要的科学数据来证明电动汽车对环境有害。汽车制造商谴责几乎整个行业采用的技术尚属首次。丰田是告密者还是坏玩家？
这一声明的始作俑者是吉勒斯·普拉特（Gilles Pratt），他是日本集团研究部门的负责人，同时也是世界汽车行业的领导者。这位丰田高级政要在《汽车新闻》的麦克风前对被迫转向 100% 电动汽车发出警告：“有危机来临“，他警告说。这位科学家的推理很明确：整个行业大力推动的电力竞赛应该会导致锂和其他稀土的短缺，而锂和其他稀土是制造电池的重要组成部分，因此对电动汽车至关重要。普拉特还宣布，短缺应该会影响充电站，因为充电站也会消耗矿物质。因此，它的解决方案很简单：促进技术的多样性，让热力、混合动力、电动甚至氢能共存。
“危机即将来临”
吉尔斯·普拉特 (Gilles Pratt) 表示，他的论点依赖于多项科学研究，他还解释说，如果更好地共享，相同数量的锂将对减少温室气体产生更大的影响。如何 ？生产数百万辆混合动力汽车，而不是少量的 100% 电动汽车。事实上，电池小得多的混合动力汽车不需要相同数量的锂。换句话说：与其为一辆汽车配备100千瓦时的电池，不如生产十辆配备10千瓦时电池的混合动力汽车对环境的危害更小。
这位科学家甚至阐述了他的论点。 Pratt 以 100 辆汽车为例，每公里排放 250 克二氧化碳。如果有足够的锂来制造 100 kWh 的电池，就有可能生产特斯拉 Model S 型电动汽车，以及剩下的 99 辆热力汽车。在此图中，平均平衡将下降至 247.5 克/公里。另一方面，90 辆混合动力汽车共享相同数量的锂，只剩下 10 辆热力汽车，这将使总体碳足迹减少至 205 克/公里。
当然，丰田特使指出，这并不妨碍他工作的制造商从投资电动汽车但对他来说，最令人羡慕的解决方案在于技术的混合。而你，你怎么看？
来源 ： 汽车新闻
