去年 11 月，迪卡侬推出了第一艘电动货船，震惊了自行车界。埃洛普斯 R500 电动。不仅仅是长尾格式（加长型）或其设备，无疑是其紧俏的价格导致 VAE 在零售商网站上连续几个月缺货。事实上，R500 Elec 的售价为 2,799 欧元，是市场上最实惠的产品之一。此后，迪卡侬货运的成功不断得到印证。其销量呈爆炸式增长（九个月内售出 7,300 辆）迪卡侬甚至计划为其提供各种形式的几个小兄弟。（自行车、三轮车等）。
不到3000欧元，其中购买电动自行车的生态奖金（2,000 欧元）, 迪卡侬货运划算吗？为了了解该公司的第一款家庭型自行车，我们对其进行了测试。
设计与设计：文中迪卡侬
Elops R500 Elec 的设计对于加长型货物来说相当经典，如果“经典”这个词可以用在这个每个制造商都试图坚持其方法的自行车系列中的话。车架安装在前轮 26 英寸、后轮 20 英寸的车轮上，虽然在最敏感的区域没有特别加固，但感觉足够坚固。整个事情经过深思熟虑，同时尊重这个特定 VAE 系列的基本规则。通过基本规则，我们显然是指对乘客的保护，因此后轮主要是整流罩。链条也是如此，链条也受益于额外的滑轮，以免太靠近地面。尽管其前轮对于货船而言相当大，并且长度超过 2.20 m，但该自行车仍设法保持低重心，使其非常易于操纵。我们稍后再讨论这一点。
对角管可容纳可拆卸电池（考虑到野兽的重量，这是必不可少的）。至于电机，则放置在车轮的后轮毂上。静止时，R500 Elec 放置在摩托车式支架上，使其保持直立，方便年轻乘客上车。另一方面，该支架并不能提供必要的刚性的所有保证，它会稍微移动并系统地升高自行车的前轮。具体来说，当孩子爬上后座时，成人必须保证自行车的稳定性。至于启动，它也比其他竞争货船更困难，这也是由于拐杖的选择。此外，半开放式车架的形状也使这个起步变得更加复杂，这需要驾驶员倾斜自行车才能爬过它，当它随机装载……两个孩子时，这可能会很棘手。参考货船选择开放式框架可能并不奇怪。
在车把上，我们发现了一个相当基本的显示屏（价格无疑证明了这个选择的合理性）、通常的速度控制、一个铃和最后一个相当巧妙的按钮。这无需踩踏板即可激活自行车的电动助力。而且非常有用！更准确地说，有两种情况。第一个是在起步时，它成为在第一次踩踏踏板之前摆脱自行车重量的宝贵帮助。最重要的是，它可以用作“走»，当您必须在步行时推电动自行车时，这非常有用。
其余的，鉴于价格，从审美角度很难提出更高的要求。因此，我们会原谅迪卡侬货船的一些粗糙的电缆布线、低端踏板，甚至在鞍座处没有悬架。
设备：剂量充足且组装良好
迪卡侬在自行车及其设备的制造方面很少出现令人不快的意外。 Elops R500 Elec 也不例外，恰恰相反。这艘电动货船专为城市设计，拥有城市使用的必备配件：挡泥板、LED 照明、支架等），而且还有众多连接点来添加一系列配件。
后部是著名的装载平台，配有木质托盘和脚踏板，除了美观之外还增加了舒适度。还应该指出的是，迪卡侬的货物出售时都带有保护栏，而大多数竞争对手都将其作为一种选择。另一方面，它没有防雨功能。
最后，除了车轮整流罩外，我们还欢迎防盗装置的存在，该装置可以阻止后轮。这不会阻止您货物如果不是更安全的话，可以消失，但它可以让您在执行短暂任务时快速休息。
R500 Elec 在路上的价值是多少？
当 R500 Elec 最初发布时，我们对其电机的低扭矩（58 Nm）有些怀疑。事实上，对于这样一辆雄伟的自行车来说，这个价值似乎对我们来说是有限的。使用 VAE 几周后，我们只能维持我们的观点。事实上，如果在城市的大多数情况下，这个扭矩证明是足够的，那么一旦地形变得更加丘陵，货轮就会陷入困境。当然，在这些情况下，始终可以升级到第三级也是最高级别的辅助，但这会损害电池。这种限制尤其迫使车主不断使用 VAE 的电机，而在某些情况下他可以调整速度来克服相同的障碍，从而保护电机/电池组。这是迪卡侬货物性能的主要限制。因为对于其他方面来说，尽管轴距较长，但它还是一款相当容易骑行且易于操作的自行车。我们希望看到该引擎在未来版本中得到增强，事实证明它仍然足以满足大多数旅程的需求。
三种辅助模式提供的感觉相当复杂。如果第一级相对温和并且在大多数情况下最终足够，那么我们更喜欢第二级，它更具动态性，并且在必须快速做出决定时提供额外的安全边际。就其本身而言，3 级的辅助功能几乎是讽刺性的，因为它会响应最轻微的踏板运动，而不考虑骑手的努力。这种调整更加令人惊讶，因为迪卡侬解释说在电机中嵌入了扭矩传感器，以补偿其在自行车后部的位置。如果这个想法受到欢迎，那么它的执行对我们来说似乎是完美的。我们确实距离很远博世所谓的“自然”辅助模式和禧玛诺。但是，考虑到价格，还真的要期待更多吗？最后，我们应该向自行车设计中的一个出色决定致敬：启动按钮的存在。它可以让您调节发动机的初始增压，并将自行车平稳地启动至 6 公里/小时……或并肩行走。
我们的印象在舒适度方面也存在分歧。为了过滤崎岖不平的路面，R500 的前部只有一个叉子（行程 60 毫米）和宽轮胎。并不多。因此，您应该预料到会有些摇晃，尤其是对于后面的（小）乘客。然而，没有什么令人望而却步的，但同样，这是未来改进的途径，例如在鞍座水平的悬架。这艘货船还配备了 Tektro 液压盘式制动器，即使在雨中也能提供相当令人放心的制动。
归根结底，R500的驾驶性能相当均衡。它有时可能缺乏动力或舒适性，但在基本方面，特别是安全性，它提供了所有必要的保证。再次强调，必须将性能与价格进行比较。有更强大、更舒适的货运自行车……但价格更贵。
自主性：平均良好
评估一个企业的自主权尤其困难货运自行车。一方面，这取决于常见因素（骑车人的身材、路线类型、外部温度、电力辅助水平、轮胎压力等）。但这也取决于货物的使用类型。无论它是用于承载重物（最多 80 公斤）、一两个儿童（不同体重），还是空载运行，其自主得分都会被完全修改。
凭借 672 Wh 电池，迪卡侬估计 R500 Elec 一次充电可行驶 50 至 90 公里。就我们而言，除了一两辆“velo-taf”之外，在包括步行、日常出行和送孩子上学在内的混合用途中，我们每次充电能够行驶约 60 公里。这个自主得分相当光荣，让迪卡侬车型可以经常使用，而无需太频繁地通过充电盒。
这个数据很重要，因为充电并不是VAE最成功的部分。至少可以说，电池安装系统可以改进。至于市电充电的时间特别长，需要5个小时左右才能充满电。
