在欧洲之旅中，创始人transpod，塞巴斯蒂安·冈德隆（SébastienGendron），是试图使超音速火车项目成为现实的众多演员之一Elon Musk想象的Hyperloop。 6月20日，星期二，他在访问巴黎期间提供了新的技术细节。衡量尚待前往主要公司的路径的机会，以使未来的这种运输成为现实。
几年无法达到超音速速度
2016年5月，由SNCF支持的Hyperloop One公司认为，这是第一个进行测试的愤怒。但是，在内华达州沙漠中的示威使Pschitt成为了我们在视频（下）上看到的。
https://www.youtube.com/watch?v=1e-po9c8kj8
然后，火车只能在50米的时间内推动185 km/h。 Hyperloop One刚刚完成了一条新的500米长轨道，以便今年进行新的公共实验。一个距离不足以证明原型达到超过1200公里/小时的速度的能力。
为了他Hyperloop运输技术（HTT）不打算完成其两个测试部分，一个在加利福尼亚的Quay Valley，另一个在图卢兹，至少三年。 Quai Valley的优势是扩大八公里。最后，一个竞技场使这首歌达到了令人满意的加速！
同一个钟声transpod他宣布了2020年的第一个原型，希望两年后赢得货运认证。
至于去年1月与众不同的荷兰学生Concours他们由埃隆·马斯克（Elon Musk）组织，创建了自己的创业，Hardt Global Mobility，并在校园内建造了30米长的管子。但是后者将用于测试车辆的稳定，其安全性，推进和悬浮液在低速下进行测试。
悬浮的技术技术？
提醒我们，埃隆·马斯克（Elon Musk）的梦想是将胶囊推入带有线性感应发动机产生的磁场的管中。胶囊必须在轨道上悬浮并在空气垫上移动。没有一个初创企业打算尊重这封信的规格。
HTT选择了被动悬浮，并在胶囊下方选择了电动。 Hyperloop One将所有东西都放在磁性欲望列车上，这是日本磁岩型号，该模型在轨道上使用超导磁体和车辆中的超导线圈。 Transpod通过电线线性感应引擎提交了主动悬浮证书。但是还没有人证明其技术是有效的。
什么基础架构和什么安全性？
速度和悬浮并不是应对的唯一挑战。基础架构对于构建管子的循环是必要的。这些会被埋葬在地面还是在塔架上埋在地面上？目前，您必须对所有在地面上展示基础设施的艺术家感到满意。
与轨道一样，信号传导和推荐系统仍有待想象。因为运行中的初创企业在每个出发时提供了极短的间隔：例如，对于transpod，90秒。而且某些胶囊不会停在所有电台。
也出现了许多安全问题。滚动火车以超过1200 km/h的速度，需要很长的距离才能停止。这会与大型出发旋转兼容吗？以及如何将乘客撤离没有门的加压管？
当解决所有这些挑战时，仍然有必要证明Hyperloop并不是无底的财务状况，并且与TGV或卡车运输相比，它带来了收益。如果不是这种情况，那么该项目可能会像1970年代的空气大通一样结束。鸡蛋中的技术壮举死亡，因为它的成本不仅仅是开发TGV。目前，Hyperloop的目前是他实现世界梦和动员大型团体和州的能力，准备大量投资以提高这个疯狂的赌注。
