增加电池的尺寸、改善车辆的空气动力学、减小车轮的尺寸或使用热泵……减少电动汽车消耗的方法多种多样，但并不总是不会对账单产生影响最终的。现代，这不是其第一辆电动汽车（从 Ioniq，通过 Ioniq 5 和 6 到 Kona）决定探索另一条途径：温度管理。通过改善车内温度调节，制造商将在自主性和舒适性方面取得进步。为了实现这一目标，其工程师开发了三项特定技术。
日前在韩国首尔举行的“热力技术日”上，现代起亚集团推出了全新的车载温度管理技术。两家制造商的研发部门开发了三种工艺来节省船上能源，从而增加（甚至是轻微的）自主权：
- 冷却纳米薄膜。
- 乘客舱辐射供暖系统。
- 金属涂层加热玻璃。
减少能源消耗
纳米薄膜使汽车玻璃表面加倍，在炎热天气下可以显着降低车内温度。现代汽车估计，配备其技术的车辆与另一辆配备该技术的车辆之间的平均升温幅度为 12°C。如何 ？通过阻挡红外线辐射并自然散发机舱内的热量。在这种情况下，韩国制造商限制了空调和冷却系统的使用。
辐射供暖系统在相反的情况下（寒冷的天气）很有用。它改善了热扩散并允许整个乘客舱的温度快速且均匀地升高。据制造商称，与传统的乘客舱供暖系统相比，这种“地板下”供暖系统可节省高达 17% 的能源。目前，在汽车集团内，只有我们最近测试了超过2000公里的起亚EV9，集成了这项技术。它集成了九个加热板（在转向柱上、车门上或手套箱下部），已经可以使用红外线提高温度。
至于加热玻璃，这是现代汽车的世界首创，它使用48V技术比传统除霜系统更有效地加热和除霜车窗。现代汽车指出，其系统可以在 -18°C 的温度下在不到 5 分钟的时间内对所有磨砂表面进行除霜，比传统系统快四倍。这项技术已申请多项专利，应该会包含在两个品牌未来的型号中。
除了节省能源并提高自主性之外，这些技术还有另一个共同点：提高乘客舒适度。
很快就会覆盖整个范围？
电动汽车发展的主要障碍除了价格之外，自主性仍然是汽车工程师的首要研究课题。这些不再满足于作用于最明显的元素，例如电池的化学成分、尺寸甚至 Cx，还作用于看似更次要的方面，例如加热系统。
然而，现代/起亚没有透露任何有关自主增益的数字。一方面是因为它不一定很重要，但更重要的是因为这些技术的影响很大程度上取决于气候条件以及驾驶员使用电动汽车的方式。
来源 ： 现代
