6 座或 7 座的大型家用汽车体现了 100% 电动汽车的盲点，这是有充分理由的。谁说大家庭立即承担大尺寸和显着重量。如果我们除了这两个要素之外还几乎必须提供一款 SUV 车型来吸引人们的眼球，那么我们也必须放弃最佳的空气动力学设计。最后，要移动这种大型车辆，最好为其配备充足的电池。当你把这些特性放在一起时，你就会发现阻碍电动汽车良好效率的一切因素。重量、大电池、抗风性是设计精良、高效的电动汽车的对立面。然而，一些制造商（数量不是很多）已经尝试过提供宽敞且电动的大型家用汽车的挑战。快点是其中一款配备 EV9 的车型，您可能会认为它是为美国市场设计的。
对于这次至少可以说是非典型的车辆测试，我们对经典测试并不满意。我们驾驶起亚 EV9 行驶了近两周，行驶了不到 3,000 公里。在城镇、二级公路、山地和高速公路上，我们的综合使用让我们对韩国XXL SUV的能力、优点和缺点有非常精确的了解。这是我们的意见。
设计：巨大、立方体、令人印象深刻
至少我们可以说的是，不可能被忽视快点电动车9。这家韩国制造商生产的大型 SUV 尺寸雄伟，设计新颖，几乎总能引起路人的强烈反应。
这款韩国 SUV 拥有 XXL 的车身比例、突出的盾牌和锋利的侧面，毫不装腔作势。它的车顶横梁和宽大的轮拱使外观看起来并不一定会显得令人生畏。
通过船上：超齐全的设备（和空间）
EV9 空间宽敞，居住舒适，经过深思熟虑。其 5、6 或 7 座的各种配置确实使其成为一款用途广泛的车辆。我们仍然会对第二排中央座椅的刚性和狭窄感到遗憾，这使我们更喜欢6座格式。然而，即使在容纳最大数量的乘客时，EV9 仍然宽敞舒适，特别是因为可以调整后两排的间距。长凳可以滑动（手动）或电动倾斜。在这两种情况下，您很快就能找到必要的腿部空间，头顶上方的空间总是足够的。最后，在后备箱方面，即使在7座配置中部分空间减少，仍然足以塞进几个行李箱。当然，在 5 座车型中，即使可用负载超过 800 L，也不会出现这个问题。
这种舒适设备必须与仪表板结合在一起，仪表板当然很清醒，但非常完整，它由两个 12.3 英寸屏幕组成，中间由另一个完全专用于空调管理的小屏幕（5.3 英寸）隔开。起亚的界面（毫不奇怪，与现代的界面类似）相当易于访问、高效，但不一定是最令人愉快的。我们不会责怪您想用 CarPlay 或 Android Auto 替换它，这很好，两者都是通过蓝牙管理的，因此无需通过电缆将智能手机连接到汽车。
不幸的是，该操作系统最大的缺陷在于路线规划器，尤其是充电站搜索功能。该操作很痛苦，其建议不太相关并且难以阅读。因此，我们更喜欢已经证明自己的智能手机应用程序，例如 ABRP。
最后，在驾驶辅助方面，EV9表现出非常好的整体水平，ADAS配置简单，可以关联方向盘上的两个快捷键。车道居中和自适应巡航控制系统管理良好，没有颠簸或不稳定的行为。另一方面，标识的识别度较差。事实上，EV9 的摄像头能够发现道路上最细微的标志，并向驾驶员指示不要超速。问题：他们倾向于检测所有迹象，甚至是那些与汽车无关的迹象。这有时会导致不必要的且特别烦人的铃声（超过授权速度的警报）。这个问题显然不是起亚独有的，但可以说，在现代起亚集团中，这种现象可能比竞争对手出现得更频繁一些。
起亚 EV9：它在路上的价值是多少？
鉴于其非典型尺寸，EV9 在所有运动场上的性能并不相同。具体来说，由于其令人印象深刻的轴距和非常有限的转弯半径，它并不是城里驾驶最舒适的车辆。碰巧我们不得不再试几次才能进行操作，而如果使用更传统的车辆，操作会简单得多。具体来说，有点太紧的发夹或太窄的停车位可能会让你出一身冷汗，但这就是所有 XXL 车辆的命运。毫无疑问，后轮转向可以帮助牲畜拖车更轻松地移动。
一旦离开城市化地区，情况就完全不同了，EV9 就能展现出它的所有品质。令人惊讶的是，起亚的家庭 SUV 非常动感，尤其是在转弯时滚动相对较小的情况下。另一方面，转向相当平淡，这大大降低了驾驶乐趣。更遗憾的是，EV9 的行为鼓励你玩一点，即使这意味着让后排两排的家人摇晃。
最后，在高速公路和主要国道上，EV9 也能如鱼得水。安静、能够吸收大部分路面颠簸且极其舒适，它具备 XXL 公路车的所有特质。
EV9的长途旅行：7座电动SUV的3000公里
在我们的 EV9 旅程中，大约 3,000 公里长，我们能够更精确地测量 SUV 在遇到的各种情况下的消耗。
在城市环境中：
EV9的重量为2.5吨，长度为5米，即使在限制巡航速度的情况下，它在油耗方面也没有创造奇迹。在城里，即使使用方向盘上的拨片努力进行能量回收，也很难将电量降至 17 千瓦时/100 公里以下。
在大多数二级网络的混合课程中：
在这一领域，EV9 的能耗仅比普通电动汽车高一点。在国道和小型省道上，即时速在 50 公里/小时至 80 公里/小时之间波动时，起亚 SUV 的油耗在 19 kWh/100 公里至 20 kWh/100 公里之间变化，非常舒适，包括在高速公路上绕行某些路段时，我们可以将一些高峰的时速提高到 110 公里/小时。
在高速公路上：
这无疑是SUV最复杂的表现领域。时速130公里，满载乘客，稍微打开空调，耗电量稳定在26千瓦时/百公里。这是很多，必然限制其道路能力。此外，我们还能够在从地中海沿岸到巴黎北部的大约十个小时的旅程中对它们进行实际测试。 900多公里的路程，我们需要停下来三个站来补充能量。在这三种情况下，大约有二十分钟的停顿，在此期间，EV9 能够展示其快速充电方面的强大功能（高达 205 kW 的功率）。我们最好的路段让我们在高速公路上行驶了不到 330 公里（从 100% 电量开始），其他充电用于将电池电量从 10% 或 20% 增加到 80%，然后再达到 80%。又上路了。
最终，如果距离其 99.8 kWh 电池显示的 541 公里还很远，那么在高速公路上仍然可以轻松超过 300 公里，并依靠其强大的充电能力来减少停车次数。这种大电池与其峰值负载相结合，使 EV9 成为一款合适的公路车。
起亚 EV9 与竞争对手的对比
在利基市场中，EV9 似乎是最佳 7 座电动 SUV 荣誉称号最有力的竞争者之一。但尽管起亚的品质十足，但其大尺寸车型首先受益于它面前几乎没有竞争对手。还有坚不可摧的特斯拉 Model X，但它的价格要高得多（99,990 欧元），而且它的设计确实已经过时了。梅赛德斯在这一领域也进行了一定的投资，但其EQB是一款“小型”7座车，其ESQ SUV也突破了10万欧元大关。几个月后，市场还将期待沃尔沃 EX90，它肯定不会更便宜，但可能会让每个人都同意。
EV9 的价格明显比竞争对手更具吸引力（基本版起价 73,000 欧元）、无与伦比的车载舒适度和高端技术特性（尤其是充电速度），EV9 似乎拥有其所有优势。一边强加自己。当然，与大多数竞争对手一样，它在高速公路上的油耗很高，但它通过比竞争对手更快的加油速度和更低的价格来弥补这一过剩。
测试结论：
起亚 EV9 在这个基准特别小但又很难满足的细分市场中表现出色。最多可搭载 7 名乘客，且不会造成乘客痛苦的扭曲。通过这样做，它展示了极端的多功能性和非常有趣的道路行为。如果它的消耗量，特别是在高速公路上，由于其重量和尺寸而非常高，那么它可以通过市场上最有趣的快速充电速度之一来弥补这一弱点。最后，锦上添花的是，在其为数不多的竞争对手中，它是最便宜的（利润高达 20,000 欧元），同时装备精良。因此，这款 EV9 的结果特别积极。显然，它并不适合所有人，但对于那些寻找 7 座电动汽车的人来说，它可能是最好的。
