法国TGV创下了570公里/小时的纪录，但在日常行程中，其速度被限制在300公里/小时以内。在中国，CR450 原型机打算将旅客的速度提升到 400 公里/小时以上。
北京和上海仅相距2小时30分钟。两者相隔 1,120 公里，其中中国依靠复兴号“CR450”原型车来缩短时间，这要归功于列车在常规速度下可达 400 公里/小时。上周末，铁路运营商中国国家铁路集团推出了新的列车模型，并将其描述为“世界上最快的商业高速列车”来自北京。
在火车上，第一张火车图片显示了为商务舱和头等舱预留的客舱，其舒适度与最好的航空公司一样细致。驾驶舱也不甘示弱，有一个位于中央的座椅和令人印象深刻的轮廓。
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该列车如果达到生产阶段，将取代 CR400，目前 CR400 以 350 公里/小时的速度连接该国的城市。因此，由于 CR450 的架构比前代产品轻 10%，并且列车移动阻力更低，因此 CR450 的行驶速度将提高 50 公里/小时，从而进一步缩短行驶时间。机车方面，CR450进一步加长了机头，并安装了空气动力挡风玻璃，进一步减少阻力。最后，它的制动性能会提高20%。
与此同时，中国政府表示 CR450 列车将“尽快”投入运营，并讨论了 2025 年的生产计划。是否需要在线路上开展工作以支持这样的速度还有待观察。
媒体吉兹莫多援引基础设施咨询公司AECOM的说法，该公司想指出，通过提高火车的速度，还需要增加铁路转弯的距离，而火车不需要降低速度。通过增加 50 公里/小时，每次转弯的角度都会显着增加，并且几乎相当于额外增加了一公里的弯道。
TGV为什么不开得更快？
就法国TGV而言，2007年创下了新的速度记录，当时它在测试路线上达到了574.8公里/小时的疯狂速度，远高于1981年法国创下的380公里/小时的纪录。 SNCF 车票无法达到这样的速度，这是因为铁路世界遇到了一个很难克服的物理极限，即波浪先于悬链线上的受电弓。
通过粘住电缆，安装在火车上的捕获电力的装置会发出一个电波，不幸的是，火车在超过一定速度时会赶上该电波，从而限制了火车的供电并引发问题。以其加速能力。为了创造这一记录，TGV 在 2007 年对悬链线进行了配置，使其足够拉紧并能够抵抗这种限制波。
来源 ： 吉兹莫多
