然而，在首次测试中，Hardt Hyperloop 项目的速度并未超过 30 公里/小时。他的下一步是什么？年底前超过 100 公里/小时。该公司成立于 2016 年，目标是在 2030 年实现首次载客旅程。
在鹿特丹，距离连接中央车站的铁路线不远，Hardt Hyperloop 公司的办公室设在鹿特丹科学塔。在这里，其团队正在开展超级高铁项目，并推出了他们的第一个试管第一列磁悬浮列车能够（仍然是我们的梦想）以比空中客机更快的速度推动旅客，并立即连接城市。
据其创始人介绍，Hardt Hyperloop 是欧洲第一家超级高铁初创公司。她赢得了 SpaceX 组织的首届超级高铁竞赛，并从 2020 年起受益于另一个组织——欧洲超级高铁中心的创建。有了它，就有可能加速这种超现代交通方式的发展，其主隧道长 420 米，并受益于变道系统。
700公里/小时连接欧洲城市
该初创公司希望到 2030 年其火车能够搭载第一批乘客。与埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 2013 年在洛杉矶和旧金山之间的超级高铁项目中所寻求的相反，这个想法不会是突破音障并达到 1,000 公里/小时，但至少目标是 700 公里/小时，并且现在，阿姆斯特丹和柏林之间相距 577 公里，无需花费近 6 个小时的火车时间即可在 90 分钟内连接起来。
与其他有点疯狂的技术项目一样，超级高铁是许多幻想的主题，并且似乎是一项可能实现的技术：2020 年，美国的超级高铁项目首次让旅客登上其车厢，并以 170 公里/小时的速度推动他们。 h 在其真空隧道中。然而，大多数此类项目都已被放弃，超级高铁一号也不例外。于 2023 年底关门。
这些项目的主要障碍之一显然是财务问题。要建立这样的网络，除了超级高铁列车背后的技术之外，还需要资金。法国一公里高铁线路和一公里超级高铁线路之间的成本差异巨大：法国LGV项目成本在5.5到1900万欧元之间，而美国超级高铁项目成本在20到8000万美元之间。文章来自革命-energetique.com。
在 Hardt Hyperloop，我们于 2023 年 7 月从欧洲创新理事会 (EIC)、InnovationQuarter（荷兰区域经济发展机构）以及格罗宁根投资基金和其他已经投资的投资者那里筹集了 1200 万欧元的资金。启动较早。为了建立一个比飞机更快的欧洲火车网络，有必要寻找其他投资者，或者欧洲将其投资更加集中在运输工具上。
尽管该项目耗资数亿欧元，但从生态角度来看，它仍将是空中开发的唯一替代方案之一，其影响比客机低10倍，比传统火车低3倍，根据哈特超级高铁。
