自行车确实是政府省钱的牺牲品。自2025年2月14日起，国家将不再提供购买自行车的援助。这就是从2024年11月29日发布的法令。对于经济部门的代表及其用户来说，这是一颗难以下咽的药丸。因为该文本破坏了前总理兼交通部长 Elisabeth Borne 及其继任者自 2023 年以来执行的支持自行车的整个政策。
«我们知道需要付出努力”法国经济自行车行业 France Vélo 总代表 Florence Gall 承认，为了减少债务。但没有人预料到会做出这样的决定“激进的», «定位发生 100% 变化»。 «其他政策方面，至少公布了20项，负30%。我们几乎对所有保单都做到了不到 100%s » 与骑自行车有关，经理对此表示遗憾，12 月 6 日星期五。
新的自行车道更少
首先，她列出，将不再有“国家补贴的自行车设施”，这具体意味着新的自行车道更少。这些补贴是该州主要自行车计划的一部分，该计划提供了投资空前的«用于基础设施、安全和自行车培训“，在我们看来，自行车必须成为”所有人都可以访问”。 2023 年至 2027 年间，每年将向地方当局投入近 2.5 亿资金用于“加快自行车设施建设»。
然而，今年，尚未投票的财务法案已将自行车计划下的承诺授权减少至……零，据十月底报道媒体部分。然而，后者去年达到了 3.04 亿。
新骑行者减少
然后，最重要的是，我们在 11 月 29 日的法令中了解到，针对个人和协会购买自行车的国家援助被完全取消。不仅生态红利（国家购买财政援助）消失了，而且所有车辆的转换红利也被遗忘了——这种额外的援助是通过报废旧汽油或柴油汽车来换取的。
然而，这种援助是针对非常特定的受众的：“最弱势群体，特别是那些有资格获得购买援助的低收入群体和残疾人，特别是购买改装自行车的群体»，法国自行车用户联合会 (FUB) 发言人蒂博·奎雷 (Thibault Quéré) 回忆道。结果， ”自行车道将会减少，采购援助也会减少，因此骑自行车的人也会减少。最脆弱的人群将受到影响»，他补充道。
足以引起行业协会的不理解。 Réseau Vélo et Marche、FUB、Union Sport et Cycle 和 Apic 组成了自行车联盟，他们在 12 月 5 日的一份新闻稿中解释说，当该法令发布时，他们就面临着既成事实......能够捍卫自己的利益。不过，他们记得去年2月生态红利刚刚延长至2027年，甚至还延伸到了二手自行车。
对于这些组织来说，很简单：该法令敲响了丧钟”多年来成功实施的公共政策，对法国人的购买力、公共卫生、领土经济和流动性脱碳产生了实际影响»。
自行车，这些都可以避免健康、污染和燃料成本。这才是让社会变得更好的原因»，法国自行车协会总代表 Florence Gall 表示。 2023年，支付了3900万欧元的援助。
如果您想购买自行车，请在 2025 年 2 月 14 日之前购买
结果，无论你是否打算购买电动自行车，都快点吧。您可以在 2025 年 2 月 14 日之前受益于国家现有的援助（转换奖金和生态奖金），这些援助可以与地区援助相结合。在此日期之后，将仅保留区域援助。发现自己身处资源上限和补贴的丛林中，这个网站将允许您根据您所在的位置查看您有权获得的内容。
就协会而言，他们希望战斗尚未结束。其他后门可能使“继续维持自行车行业，为法国创造了 50,000 个就业岗位» 装配商、零部件制造商、销售商、维修商以及保险、地理定位、体育和旅游服务之间。 Florence Gall 强调，由于雇主的部分支持，公司租赁可以提供货运自行车或自行车。但为了让每个人都能骑自行车，“你必须富有想象力»，认可法国自行车协会总代表。其他人特别希望未来的政府首脑和交通部长能够解开11月29日的法令……足以让自行车运动重新回到真正的公共政策轨道上。
