11月份，国家应该会就这个令整个行业担忧的问题给出最终答案。电动汽车市场，生态红利可能减半，而政府分配的预算将从 15 亿欧元减少到 7 亿欧元。
到目前为止，我们一直指望预算能更温和地削减 10 亿欧元。但信封还可以更小。购买一辆新电动汽车可减半至 4,000 欧元，每股参考税收收入低于或等于 15,400 欧元的家庭可减半至 7,000 欧元。
2025年生态红利不足4000欧元？
一年来，购买电动汽车的援助已经减少，获得电动汽车的标准也得到了加强。在 2024 年初之前，新客户可以享受 5,000 欧元的折扣，这涉及所有车型，无论是在欧洲还是其他地方生产。
随着新的 2024 年标准的到来，法国仅保留在欧洲生产的车型获得生态奖金的资格，以解决向其他大陆进口汽车时的碳足迹问题。要获得奖金，您还必须计算购买价格低于 47,000 欧元。
通过将预算从 15 亿欧元削减至 7 亿欧元，国家可以在不同的方面发挥作用。无论是车价最高金额、援助金额（4000欧元以下），还是7000欧元的超级奖金，都是针对最普通家庭的。
从地理上看，法国是否会寻求进一步减少有资格获得生态红利的生产面积值得怀疑。事实上，如果国家减少进入法国领土的通道，许多车辆，包括三色车，将不再符合资格。以雪铁龙为例，它提供新款 ë-C3 起价 23,300 欧元（不包括奖金），使用斯洛伐克的工厂。
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生态红利对于建设者的重要性
有一点是肯定的，在电动汽车市场降半旗的情况下，获得生态红利已经成为消费者的一个重要标准。有些模型也受到这个问题的困扰。达契亚Spring就是这种情况，虽然很容易接近，但也是新迷你王牌人，来自沃尔沃 EX30（尽管性能非常好）。
几天前，福特发言人告诉我们，野马Mach-E上市的前三年，生态红利让它长出了翅膀。如果前两年只交付了 800 份，那么第三年获得生态红利的资格使销量猛增至 3,000 份以上。
