零跑汽车每年都会在法国推出一款新车型。在法国市场上，其增长动力甚至比比亚迪和蔚来更有动力，但其大部分增长必须来自出口。它的第一款电动汽车是 Dacia Spring 的竞争对手。
他现身慕尼黑展，计划去法国努力，“他的第一个目的地”。中国制造商零跑汽车诞生于2015年，但直到2019年6月底才生产其首款车型S01轿跑车。在同时推出全系列汽车后，四年内他生产了 10,000 辆左右的车型，但他很快就定居在法国，并在那里部署了 200 辆 T03 城市汽车，并计划在法国销售。更大规模的市场售价为25,990欧元。
甚至比比亚迪、小鹏汽车还要快仁王（谁还卖还有更多的汽车），零跑汽车最看重的是出口增长，在接受采访时首都其运营副总裁Matt Lei宣称，法国是其在欧洲的第一个市场，并将于明年推出电动轿车。“从2025年开始，我们每年都会推出一款新车型”，他补充道。比MG汽车便宜，但仍然领先特斯拉该公司尚未提供 25,000 欧元的电动车型。
零跑汽车与生态红利上的刹车
目前，法国市场的所有供货均来自中国，而零跑汽车则在其总部附近进行生产，制造商则依靠SN Diffusion的子公司Eve France进口法国。如果城市汽车能够获得生态红利，这种情况很快将不再是这样。 1 月 1 日，国家援助将考虑到汽车生产的碳影响，而从中国进口汽车将阻碍许多在欧洲没有工厂的制造商的发展。达契亚也很担心春天是在中国组装的。
零跑汽车必须找到解决方案，但其意图仍然非常模糊。马特·雷随后表示，他理解政府的决定，同时批评如果某些制造商不能再声称为客户提供同样的好处，消费者在装备自己的电动汽车时的选择就会变得无力。购买援助。作为对限制碳影响的补偿，零跑汽车运营副总裁宣称“尽力而为”有首都。他补充道：“例如，我们在工厂安装了大型太阳能电池板。”
不确定这是否足够。
尽管生产地远离欧洲，零跑汽车仍打算在该地区设立 50 个销售点。他对自己说，在与合作伙伴的谈判中也是如此“对技术合作持开放态度”据彭博社报道，当时 Stellantis 将寻求投资一家中国公司。对最近签署的协议的可能反应大众汽车与小鹏汽车，只是为了能够在遵守规则的情况下，在中国更快、更简单地使用其底盘和部署。
来源 ： 首都
