特斯拉绝对没有像其他公司那样做，并表明汽车市场已经改变了它的规则。这个美国品牌并没有每四年更新一次产品系列并提供不同的设计来证明其新鲜度，而是简单地纠正了可以纠正的事情。在这些要素中，除了乘客舱之外，最重要的是驾驶舒适性、隔音性和……空气动力效率。
缺点需要改正，但品质也需要保留。尤其是紧凑型轿车的重量。 Model 3 是市场上最轻的车型之一，远远领先于比亚迪和MG4级别。如果没有这一点，它的销量就不可能超过 200 万份，也无法成为消费率最低的国家之一。保持新版本的一点，否则在不更换电池的情况下获得更好的自主性是不可能的。
Model 3 的额外自主权解释
两个版本全新改款 Model 3已呈现（目前没有性能版本）。在 WLTP 循环中，Propulsion 版本（最便宜）的超额自主行驶里程约为 22 公里，Long Autonomy 版本的超额自主行驶里程约为 27 公里。 4.5% 的自主权增长使他们能够实现以下自主权：
- 2023 年 18 英寸 Model 3 Propulsion：554 公里
- 2023 年 19 英寸 Model 3 Propulsion：513 公里
- 2023 年 18 英寸 Model 3 长续航里程：678 公里
- 2023 年 19 英寸 Model 3 长续航里程：629 公里
空气动力变化
要实现这一目标，有两个重要因素。玩得最多的就是空气动力进化。特斯拉抬高了其紧凑型轿车的引擎盖，使其变得更平坦，并重新设计了前保险杠。表面更光滑，设计更运动，我们会注意到雾灯的消失（媒体很少强调，但这不仅仅是一个小细节）。结果，Model 3 的 Cx（空气穿透系数）从 0.23 变为 0.219。
减少 5%，相当于更大的自治差距。据特斯拉称，由于这一点，效率将提高 8%。
Model S 的表现仍然更好，Cd 为 0.208它的重新设计2021年，此前测得大型轿车的Cd也为0.23。重新设计的版本所做的修改与今天的新款 Model 3 的修改非常接近。剩下的就是比梅赛德斯EQS做得更好，后者在所有品牌（或概念车）排名中排名第一，Cd为0.20。
气动改变
第二种解释在于轮胎的发展。为了提高充电时的行驶范围，新款特斯拉 Model 3 配备了更经济的轮胎。特斯拉追求当今电动汽车的最佳性能。对于 18 英寸轮圈（效率最高），是米其林 e.Primacy。 19英寸轮圈是韩泰iOn EVO。
米其林在 2020 年推出 e-Primacy 时，宣称其轮胎将使电动车型的油耗降低约 7%。原因是什么？法国制造商当时宣布，与竞争对手相比，其摩擦阻力降低了 27%。韩泰轮胎的情况也是如此，根据德国测试机构 TÜV SÜD 的测量结果，该公司的滚动阻力降低了约 26%。
效率和价格：Model 3 保持领先
最后，您所要做的就是查看品牌报告的消费水平并根据循环WLTP意识到没有必要增加电池的尺寸。新款 Model 3 两个版本的油耗在 10.4 至 11.1 kWh/100 km 之间。在 WLTP 循环中，会多一点，大约 12 kWh/100 km，但这些测量不仅仅考虑电池的有用容量。这会扭曲计算。
有了这样的效率，并且充电速度特斯拉提供了最新的 Model 3，功率分别为 170 kW 和 250 kW，与竞争对手相比仍然很出色。在经济困难时期，该品牌也知道一切都会归结为价格。 Model 3 的重新设计仅使其评级增加了 1000 欧元。欧洲竞争对手已成为后视镜，而中国竞争对手则陷入困境。
